越南摩托车买卖场的“电动革命”：从轰鸣声到电流声

河内的街头巷尾， 曾几啥时候，摩托车排气管的轰鸣声是这座城里的“背景音乐”。骑手们戴着头盔，在车流中灵活穿梭，汽油味混着烫带的湿烫空气，成了东南亚的日常印记。但最近几年，一种新鲜的声音开头出现——Camel电动自行车驶过时的轻巧微电流声，正悄悄改变着这一切。2024年9月， 东南亚出行巨头Gojek宣布与越南本土电动车企Selex Motors达成一起干，将在越南买卖场推广Selex给的电动二轮车。这事儿看似不巨大，却像往平静的湖面扔了颗石头，涟漪兴许比想象中扩散得更迅速。

Gojek的“越南棋局”：不是来“送外卖”的

Gojek进入越南的时候不算早，但动作够迅速。2021年7月， 它带着Go-Bike和Go-Send杀进河内，那时候优步刚和Grab合并，东南亚出行买卖场正处在“洗牌期”。越南作为东南亚人丁第二许多的国， 摩托车保有量超出5000万辆，差不离是“人均一车”的水平——这数字放在全球都够吓人，比泰国高大30%，比印尼还许多。但问题也在这儿：这么许多摩托车，烧的汽油可不是细小数目，越南每年进口石油花的钱，够建优良几个新鲜城里了。

Gojek与越南电动车企业Selex合作，推广使用电动二轮车

Gojek越南总经理Sumit Rathor在一起干发布会上说了一句话：“到2030年，要把Gojek车队变成100%电动车。”这话听着像口号，但细想就晓得，Gojek不是在“喊环保”，是在“抢地盘”。越南电动车买卖场眼下增速迅速得吓人， 2023年销量同比增加远45%，渗透率突破12%，但比起中国的70%+，还有巨巨大的地方。Gojek要是能抓住这玩意儿风口， 等于把“出行”和“燃料”两张牌捏在手里——以后司机用谁的电、换谁的电池，平台说了算。

Selex的“骆驼”：不是负沉，是给司机减负

一起干的主角是Selex的Camel电动自行车。这名字起得有意思，骆驼在沙漠里能驮货、耐旱，Selex巨大概是想说这车“能装、耐用”。具体参数咱不扯那些个虚的，就说司机最关心的：本钱。Selex给Gojek司机的账算得很明白——用Camel代替汽油摩托车， 燃料费用能省35%，维护本钱直接砍一半。为啥？电动车没发动机，换机油、清理化油器这些个麻烦事都没了刹车片磨损也比摩托车磨蹭。越南骑手老陈试用了三个月， 在河内开GoFood，他说：“以前加一箱油要花8万越南盾，眼下充一次电才2万盾，跑的路还比以前许多，何乐而不为？”

更关键的是换电柜。Selex早就和Grab、 Lazada这些个巨大公司试水过给用自家电动车的司机免费给换电柜，还配家用充电器。换电这事儿听着轻巧松，其实门槛不矮小——电池标准得统一，柜子得分布合理，还得保证24细小时有人维护。但Selex在越南河内、胡志明市已经铺了200优良几个换电点，覆盖了70%的Gojek司机常接单区域。这意味着啥？司机不用等充电1细小时3分钟换块电池就能接着来跑，效率直接拉满。

一场“豪赌”还是必然选择？Gojek的电动化野心

有人兴许会说Gojek这是在“赌”。毕竟越南电动车的基础设施还不太完善，充电桩密度不够，电池回收体系也乱糟糟。2024年河内市区每平方公里充电桩数量不到3个，曼谷是10个，差距不是一般巨大。而且越南消费者对电动车的相信度也没那么高大，“续航虚标”“电池不耐用”的吐槽在网上没少许见。但换个角度看，Gojek其实是“不得不赌”。它的比对手Grab早在2022年就和越南VinFast一起干， 推电动滑板车；本土品牌Dat Bike2023年也和Gojek结过盟，搞过“电动车试驾日”。Gojek要是再不动手，等买卖场被瓜分清洁，就只能喝汤了。

更深厚层的原因，是Gojek背后的“金主”压力。柔软银、滴滴这些个投钱人，可不想看着烧钱的项目永远没尽头。老一套燃油车时代， 平台对司机的补助永远比油价涨得迅速；但电动车时代，燃料本钱降了平台就能把省下来的钱变成赚头。据内部消息， Gojek在越南试点电动车的区域，司机留存率提升了18%，基本上原因是本钱降了接单意愿天然高大了。这对平台就是“正向循环”的开头。

换电柜：Selex的“暗地武器”？

Selex能在众许多越南电动车企里脱颖而出，靠的还真实不只是车本身。越南本土电动车品牌不少许， VinFast有政府撑腰，Dat Bike主打“智能互联”，但Selex选了条更“接地气”的路——做司机的“燃料管家”。它给Gojek司机的换电柜不是凉冰冰的机器，而是带APP的“智能燃料站”。司机通过APP能看到附近换电柜的空闲电池数量、电量，甚至能预约换电时候。2024年8月， Selex在河内某区试点，50个换电柜覆盖了200名司机，后来啊这些个司机的日均接单量比没用换电的高大15%，基本上原因是不用再找地方充电，空出来的时候许多接几单就行。

更绝的是Selex还搞了“电池租赁”模式。司机不用花巨大价钱买电池，租一块每月只要5万越南盾，恶劣了换新鲜的就行。这招对越南骑手特别管用——他们平均月收入在800万-1200万越南盾， 电池动辄上百万的价钱，确实让人肉疼。Selex的创始人阮氏梅在收下采访时说：“我们不是卖车，是卖‘出行解决方案’。司机只管赚钱，剩下的交给我们。”这话听着像营销， 但看数据就晓得，2024年上半年Selex的电动车销量同比增加远78%，换电业务贡献了30%的收入，这模式算是走通了。

越南电动车的“甜蜜与苦涩”：Selex能走许多远？

越南电动车买卖场眼下像块“肥肉”，但不是谁都能啃得动。中国品牌雅迪、 喜欢玛早就来了主打“性价比”，一辆车卖3000-5000元人民币，比本土品牌廉价20%；但越南消费者对中国品牌的“相信度”是个问题，总觉得“廉价没优良货”。本土品牌呢？懂本地需求，比如越南夏天许多雨，电动车得防水；山路许多，爬坡得有力气。但它们缺手艺、 缺资金，VinFast虽然有政府支持，但造的是汽车，电动两轮车这块儿反而不如Selex专注。

Selex的“苦”在于供应链。越南本土的电池产能跟不上， 还得从中国进口，本钱降不下来；而且越南政府对电动车的补助政策朝令夕改，2023年说“每买一辆电动车补助300万越南盾”，2024年又改成“只补助本地组装的车”，这让Selex这种“越南设计、中国零件”的企业有点懵。但“甜”的地方也不少许——越南政府2024年刚出台《电动车产业进步规划》， 目标是2030年电动车保有量占比达30%，这意味着以后6年，越南需要新鲜增电动车1000万辆，买卖场地方巨大得吓人。Selex要是能抓住政策红利，说不定真实能成为“越南版雅迪”。

给出海玩家的“越南攻略”：别只盯着巨大城里

Gojek和Selex的一起干，其实给想进越南买卖场的中国企业提了个醒：别再学以前“把车运过去就卖”的老套路了。越南买卖场的“下沉潜力”比想象中巨大。河内、胡志明市这些个巨大城里电动车渗透率已经超出20%，但到了平阳、隆安这些个省，连5%都不到。骑手老陈说：“我们村里眼下也有电动车了 都是国产的廉价货，跑迅速递够用，充电也方便——村口细小卖部就有充电桩，老板按充电次数收钱，比去加油站省事。”这说明，越南的下沉买卖场需要的是“轻巧松、廉价、皮实”的车，不是那些个花里胡哨的“智能电动车”。

另一个教训是“本土化一起干”。中国企业出海总中意“单打独斗”，觉得自己的手艺牛，就能搞定一切。但越南买卖场麻烦得很，政策、文雅、消费习惯，每一样都得摸透。Selex能和Gojek一起干， 就是基本上原因是它懂“平台钱财”——晓得司机要啥、平台要啥，然后把自己的产品和服务“嵌”进去。就像PEGA电动股份公司， 2023年对古巴出口了一批电动车，总值300万美元，靠的不是车有许多先进，而是和古巴当地的物流公司一起干，解决了“再说说一公里”的配送问题。所以想进越南买卖场，得先找个“本地伙伴”，而不是自己一头扎进去。

当电流声取代轰鸣声：东南亚的下一个“电动风口”？

Gojek和Selex的一起干，只是东南亚电动车革命的开头。泰国、印尼、菲律宾这些个国，摩托车保有量加起来超出1亿辆，电动化需求同样迫切。但个个买卖场的情况不一样：泰国政府补助高大， 但消费者中意“巨大排量”电动车；印尼岛屿许多，电动车的续航得特别有力；菲律宾基础设施差，换电模式兴许比充电更合适。这意味着，没有“放之四海而皆准”的模式，得像Selex这样，因地制宜。

有人兴许会问，电动车真实能取代摩托车吗？看数据就晓得：越南2024年电动车销量预计突破50万辆， 比2023年再增30%；泰国电动摩托车渗透率已经达到18%，是东南亚最高大的；就连马来西亚，2024年上半年电动车销量也同比增加远了60%。这说明， 东南亚的消费者正在收下电动车——不是基本上原因是“环保情怀”，而是基本上原因是“真实香”：廉价、省钱、不用排队加油。当电流声成为东南亚街头的新鲜“背景音乐”，那些个还抱着摩托车不放的企业，兴许会被时代淘汰。

再说说说句实在的：Gojek和Selex的一起干， 表面看是“出行平台+车企”的联手，实则是“燃料革命”在东南亚的一个缩影。以后的买卖比，兴许不再是“谁的车跑得迅速”，而是“谁的燃料体系更完善”。对越南电动化不仅是少许些碳排放，更是摆脱石油依赖、掌握燃料主动权的机会。而对中国的电动车企 东南亚买卖场不是“轻巧松的出口目的地”，而是“手艺和模式出海的试验田”——能不能像Selex一样，把“中国做”变成“越南解决方案”，决定着谁能在这场电动革命中笑到再说说。