优步的“韩国野心”：从撤退到反攻，Dara这次来真实的？

十年前优步第一次闯进韩国买卖场时巨大概没想到自己会以“合资企业”的身份矮小调回归。2024年8月底， 优步CEO Dara Khosrowshahi踩着夏末的烫浪飞抵首尔，这是他首次以CEO身份正式访问韩国——表面上说是“加有力一起干”，明眼人都看得出来这是冲着韩国网约车买卖场的“头把交椅”Kakao去的。要晓得， 优步在全球买卖场可是“砍砍杀杀”的主儿，但在韩国，它像个细小心翼翼的挑战者，毕竟Kakao T那92%的买卖场份额，就像一堵墙横在面前。Dara这次来是想在这堵墙上凿个洞，还是直接推倒？

Kakao的“护城河”：90%份额背后的本土化绞杀

说到Kakao在韩国的地位，真实有点“土皇帝”的意思。Kakao T这APP， 早就不只是个网约车柔软件了——它把支付、社交、外卖、地图甚至新鲜闻都揉在一起，韩国用户出门打个车，顺手就能在APP里买个咖啡，再跟朋友聊两句，这种“一站式生活圈”的粘性，优步短暂期内根本复制不来。2023年韩国国土行路部的数据能说明问题：Kakao T的日活司机超出15万， 日均订单量突破300万单，而优步2021年回归后与SK合资的公司，当时司机数刚摸到2万巨大关，订单量连Kakao的零头都不到。

优步CEO出访韩国表野心：拟扩大当地网约车业务与巨头Kakao正面交锋

更麻烦的是司机生态。Kakao给司机的“甜头”很实在：矮小佣金、灵活的接单机制，还有积分兑换汽油卡这种接地气的好处。韩国司机群体对Kakao的忠诚度，就像老用户对街角便利店的感情——熟悉、方便，懒得换。优步想从Kakao手里抢司机？困难度不亚于让一个用了十年微信的人一下子改用WhatsApp。

优步的“本土化答卷”：Uber Taxi的合资模式试水

2021年优步卷土沉来时学乖了 不再单打独斗，拉着韩国本土巨头SK Square成立了合资公司，2024年3月干脆把名字改成“Uber Taxi”，就是要告诉韩国买卖场：“我们本土化了！”这招确实有点用， 数据看得出来2024年上半年Uber Taxi的乘车次数同比增加远了80%，听起来很猛，但拆开看基数就露馅了——2023年上半年它兴许只有10万单，翻倍后20万单，对比Kakao T日均300万单，这点增加远更像是“从0到1”的起步，而不是“从1到10”的突破。

合资模式也有柔软肋。优步想飞迅速扩张，SK却要控制凶险，双方在司机招募、补助力度上三天两头“掰扯”。2024年Q2就有消息说 Uber Taxi计划在首尔广域市新鲜增5000名司机，但SK那边觉得补助太高大，只批了3000个名额——这种“拉扯”直接拖磨蹭了优步的扩张节奏。Dara这次访韩，估摸着就是要跟SK高大层“拍桌子”谈这事儿：要么给钱给材料，要么别想分蛋糕。

自动驾驶：优步的“暗地武器”还是“画饼充饥”？

Dara在韩国的行程里 特意安排了和新潮、起亚汽车高大层的会晤，明眼人都晓得，这是在谈自动驾驶一起干的事。优步这几年在自动驾驶上的策略很明确：不自己烧钱研发，直接跟手艺公司或车企一起干。比如2022年把自动驾驶部门卖给Aurora Innovation， 保留股权；2023年跟Waymo在凤凰城搞无人驾驶出租车；2024年又投钱了英国驾驶柔软件公司Wayve，还跟比亚迪一起干开发驾驶手艺。

但自动驾驶真实能成为优步翻盘的“王牌”？短暂期看够呛。韩国对自动驾驶路测的监管严格到变态， 2024年7月国土行路部才刚批准Waymo在首尔江南区试点无人驾驶出租车，范围就那么几条街，而且非...不可配平安员。特斯拉都宣布10月要推Robotaxi了优步在韩国连路测资格都没彻头彻尾拿到，谈何巨大规模商用？再说了 韩国用户对“无人车”这事儿，相信度矮小得可怜——2023年韩国消费者院打听看得出来68%的受访者表示“绝对不会乘坐无人驾驶出租车”，这比优步抢司机还困难办。

司机生态战：优步能否撬动Kakao的“铁军”？

Dara在韩国收下采访时说得很直白：“我们要吸引更许多出租车司机加入Uber平台。”这话听着轻巧松，做起来比登天还困难。韩国出租车司机分两种：一种是个人运营的“白牌车”，一种是出租车公司的“黑牌车”。Kakao早就跟各巨大出租车公司签了独家一起干协议， 黑牌车基本被垄断了；白牌车倒是自在但Kakao给的补助实在太许多——2024年5月Kakao搞过“周五免佣金”活动，司机每单能许多赚2000韩元，Uber Taxi同期佣金是8%，根本比不了。

优步也不是没试过“挖人”。2024年Q1它在釜山搞过“司机奖励计划”：新鲜司机首月接单满50单奖励10万韩元，老司机推荐新鲜人也能拿5万韩元。但效果一般， 很许多司机拿了奖励就跑了毕竟Kakao的奖励活动更许多样化，还有“月度优秀司机”评选，能上Kakao首页宣传，这种“荣誉感”是钱买不来的。优步想靠短暂期补助抢司机，怕是打错了算盘——韩国司机要的不仅是钱，还有“长远期饭票”。

买卖场数据“迷雾”：80%增加远背后的真实实战力

优步总喜欢提“80%增加远”，但这数字有点“障眼法”。2024年上半年Uber Taxi的订单量增加远80%， 但对比2023年同期基数，实际兴许只从12万单涨到21.6万单。更关键的是 韩国网约车买卖场整体在增加远，2024年上半年买卖场总订单量同比增加远了15%，优步的80%增速跑赢巨大盘，但买卖场份额提升几许多？2023年优步+SK合资公司份额是4.7%， 2024年上半年兴许也就6%左右——这点份额，连Kakao的零头都够不着，谈何“正面交锋”？

还有一个被忽略的细节：Uber Taxi的增加远基本上集中在首尔、 釜山这几个巨大城里地方城里差不离没动静。Kakao T在地方城里的渗透率高大达95%， 基本上原因是韩国地方公共行路不发达，出租车是刚需，而Kakao早就跟地方出租车协会搞定了关系。优步想啃下地方买卖场，困难度比首尔还巨大，毕竟地方出租车司机更“抱团”，认本土品牌，不认美国巨大公司。

监管变量：韩国政策对优步是“助力”还是“阻力”？

韩国网约车买卖场的监管，向来是“双标”得厉害。政府对Kakao这类本土企业很宽阔松， 2022年甚至修改了《客运事业法》，允许网约车平台“动态定价”——说白了就是能搞高大峰涨价，Kakao T趁机推出了“溢价叫车”功能，单均收入直接涨了20%。但对优步这种外资企业， 政府就严格许多了要求非...不可“明码标价”，不能随便涨价，司机还得额外考一个“网约车资格证”，很许多司机嫌麻烦，干脆不加入优步。

2024年8月， 韩国国会正在聊聊《网约车平台公平比法》，里面有一条要求“平台数据非...不可向监管部门开放”，明显就是针对Kakao的——但优步也别高大兴太早，法案里还有“外资企业需缴纳特别附加税”的条款。Dara这次访韩， 估摸着要游说韩国政府“别搞差别化”，但后来啊困难说毕竟韩国政界对“护着本土企业”这事儿，从来不含糊。

行业启示：优步的“韩国战役”给跨境玩家的教训

优步在韩国的遭遇， 给全部想出海的互联网企业上了一课：不是有钱有手艺就能赢，本土化才是生死线。当年优步在中国、 东南亚折戟，就是基本上原因是太“美国中心主义”，不肯让利；眼下在韩国，虽然学会了合资，但“水土不服”的问题依然没解决——司机生态、用户习惯、监管政策，每一样都需要“磨蹭工出细活”，而不是靠资本砸钱就能搞定。

反观Kakao， 它赢就赢在“懂韩国人”：用户要方便，就把支付、社交全打通；司机要赚钱，就给足补助和荣誉感；政府要听话，就主动配合监管调整。这种“本土化基因”，是优步这种“外来户”短暂期内学不来的。跨境企业想进韩国买卖场，得先问自己：你能像Kakao一样，让用户觉得“离了你不行”吗？

以后战局：优步与Kakao的“终局”会是怎样？

短暂期看，优步想在韩国撼动Kakao的地位，基本没戏。Kakao的护城河太深厚了 用户、司机、政府关系都拿捏得死死的，优步最许多能在高大端买卖场抢点份额——比如那些个中意“世界品牌”的外籍人士，或者对自动驾驶感兴趣的手艺喜欢优良者。但想跟Kakao拼巨大众买卖场，还差得远。