中东提单“暗雷”手册：这些细节没搞对， 货到港口只能干瞪眼

最近群里炸锅了有个做家居跨境的兄弟吐槽，往沙特发了批货，提单上随手写了“转运至迪拜”，后来啊货到吉达港直接被海关扣了理由是“沙特不接受本国转运货物”。滞港费一天烧掉2000美元，客户急得跳脚，再说说只能原路退回，损失惨重。这事儿不是个例——中东地区的提单要求，就像每个国家都有自己的“通关”，没摸透规则，货再好也白搭。今天就掰开揉碎了讲讲，中东各国提单更新后那些“不按套路出牌”的特殊要求，别等货卡港口了才后悔。

收货人信息：填错一个字， 清关多跑半个月

中东海关对提单上的“收货人信息”抠到了极致，不是简单写个公司名就完事。卡塔尔直接规定， POD必须写成“Hamad port, Qatar”，FND得是“Hamad port, Al Wakra, Qatar”——少一个字母、多一个空格，都可能被系统判定为“信息不符”。2023年4月， 某深圳电子卖家就栽在这POD写成“Doha Port”，后来啊货到港后卡塔尔海关要求改单，等了7天才放行，客户差点取消订单。

卖家注意：中东地区国家更新货物提单方面的特殊要求！

巴林更绝，提单上必须显示收货人的完整公司名、地址、城市、国家和

埃及这边还玩了个“双保险”：提单上的收货人或通知人，至少得有一个是埃及本地公司。要是收货人写“To Order”，通知人信息就得填得滴水不漏，公司名、地址、VAT号码一个不能少。2023年1月， 某厦门机械出口商主要原因是收货人写“To Order”时没提供通知人的VAT号，埃及海关直接把货扣了再说说补资料加支付关税，整整延误了20天客户索赔3万美元。

HS编码：中东海关的“密码本”， 位数错寸步难行

HS编码就像货物的“身份证”，中东各国对位数的要求堪称“精密操作”。以色列最严格， 所有到港和转口货物必须提供6位HS编码，要是混装了不同编码的货物，得按编码分开发送“cargo信息”。2022年8月， 广州有个做化工品的卖家，把两种不同编码的溶剂混装在一个提单里没拆分，以色列海关直接要求分单，等分单发过去，客户生产线已经停工3天损失了12万美元的订单。

沙特、土耳其、约旦虽然要求低点，但也得是4位编码。沙特2023年新规还强调， 货描里不能出现“转运至其他国家”的条款——之前有个做建材的商家，货描写了“转运至伊拉克”，沙特海关直接拒收，理由是“违反沙特转运禁令”，再说说只能重新发货，多花了8万运费。约旦更绝，混装货物必须按HS编码分开发送信息，不分就等着滞港吧。2023年3月， 某浙江小家电出口商主要原因是混装货物没分编码，约旦海关扣了货，滞港费加改单费花了1.5万美元。

土耳其这边虽然要求4位编码，但对“凶险品”的编码审查更严。阿曼直接禁止在提单上显示“Fish”“Vegetables”“Flowers & Branches”等字样， 哪怕货不是这些品类，只要提单写了海关就按“禁运品”扣。2022年12月， 某食品出口商的提单货描写了“Mixed Vegetables Oil”，阿曼海关直接拒收，再说说只能换包装、改提单，损失了2万美元的货款。

汽车进口：5年车龄“红线”， 谁碰谁倒霉

中东国家对进口汽车的限制，堪称“严苛到变态”。沙特、阿联酋、埃及、摩洛哥……几乎所有国家都规定，提单上的汽车车龄不能超过5年，超了直接拒收。2023年2月， 某二手车出口商往阿联酋发了一辆6年车龄的丰田，提单没注意，货到迪拜后海关直接退运，运费加货款损失了8万美元。更坑的是埃及， 不仅车龄不能超5年，同一个收货人两年内只能进口一辆车——2022年11月，某埃及客户买了两辆二手车，提单写了同一个收货人，后来啊海关只放行一辆，另一辆扣了3个月，客户差点跟卖家撕破脸。

巴林稍微松点，但个人每年只能进口一辆汽车，不管是新车还是二手车。2023年5月， 有个在巴林的华人想买两辆中国产电动车，提单写了同一个收货人，海关直接扣了一辆，再说说只能分两次发货，多花了1万美元运费。摩洛哥更狠， 提单上必须显示“个人进口”还是“商业进口”，商业进口还得提供额外的进口许可证，2022年9月，某汽车出口商主要原因是没区分“个人”和“商业”，摩洛哥海关扣了货，许可证办了两个月，客户生产线停工损失了5万美元。

禁运货物清单：这些“敏感品”， 运过去就是“钱打水漂”

中东国家的禁运清单，比“高考重点考点”还让人头疼。阿曼的“禁运黑名单”里 除了常见的凶险品，连“Toys, Games and Sports requisites”都赫然在列——2023年4月，某义乌玩具出口商的货到阿曼后被扣，理由是“玩具属于禁运品”，再说说只能原路退回，损失了3万美元货款。更离谱的是“Sponge mattresses”， 阿姆丹直接禁止进口，2022年7月，某家具出口商发了一批海绵床垫，提单没注意，货到阿姆丹后海关烧了一批，另一批退运，损失了4万美元。

苏丹的禁运清单更长， “Live Animals”、“Meat Products”、“Cocoa preparations”全在列。2023年1月， 某食品出口商往苏丹发了一批含可可成分的饼干，提单写了“Cocoa preparations”，苏丹海关直接扣货，再说说只能销毁，损失了2万美元货款。以色列这边虽然没明确禁运清单， 但对“Pet Birds”和“Artificial flowers”审查很严，2022年10月，某宠物用品出口商发了一批人造鸟笼，提单写了“Artificial flowers”，以色列海关扣了货，要求提供“非植物证明”，折腾了10天才放行。

埃及对“Milk productions except dry milk powder & infant milk”也禁止进口， 2023年3月，某乳制品出口商发了一批酸奶，提单写了“Milk productions”，埃及海关直接拒收，损失了1.5万美元货款。更坑的是“Vegetables Oil, except Edible Oil which is not refined”， 埃及海关禁止进口，2022年12月，某粮油出口商发了一批精炼葵花籽油，提单写了“Vegetables Oil”，海关扣了货，再说说只能找当地代理疏通，花了5000美元才提出来。

支付与转运：海运费结算和中转规则， 藏着“隐形杀手”

中东国家的海运费结算方式，简直是“五花八门，坑你没商量”。沙特明确规定， 海运费必须在起运港支付，不接受目的港结算——2022年9月，某建材出口商跟沙特客户约定“目的港付运费”，后来啊货到吉达港后沙特海关要求“起运港运费未付”不放货，再说说只能紧急转账，多花了3000美元手续费。苏丹更绝， 不仅海运费要在起运港付，连目的港的附加费都得在苏丹当地结算，2023年2月，某家电出口商的货到苏丹港后海关要求支付“码头操作费”，客户不付，货物滞港了15天滞港费加起来花了8000美元。

沙特对“转运”的限制堪称“铁律”，提单货描里不能出现任何“转运至其他国家”的条款。2023年5月， 某物流公司帮客户转运一批货物到伊拉克，提单写了“转运至伊拉克”，沙特海关直接拒收，货物只能原路退回，物流公司赔了客户2万美元。阿联酋虽然允许转运， 但卸货港必须显示“到头来卸货港”，比如货到迪拜再转运到非洲，提单得写“Jebel Ali Port, Dubai”，不能写“Transit Port”，2022年11月，某非洲专线物流商主要原因是提单写了“Transit Port”，阿联酋海关扣了货，延误了7天客户索赔1万美元。

埃及这边还要求， 提单上的收货人或通知人必须有一个是埃及本地公司，否则目的港附加费没法结算。2023年4月， 某服装出口商的提单收货人写的是“To Order”，通知人是国外公司，埃及海关要求支付“清关费”，客户不付，货物滞港了10天再说说只能找埃及代理支付，花了4000美元。更坑的是“一票提单不接受整箱和partial箱一边存在”， 2022年8月，某货代公司帮客户发了整箱加部分拼箱，提单没分开，埃及海关直接扣了货，要求分单，分单费加滞港费花了1万美元。

VAT/税务合规：提单上少个号码， 可能“白忙活一场”

中东国家的VAT合规要求，让不少卖家“栽在细节上”。阿尔及利亚规定， 提单上必须显示收货人的VAT号码或ID号码，要是收货人是“To Order”，通知人的VAT号也得写上。2023年3月， 某机械出口商往阿尔及利亚发货，收货人写“To Order”，通知人没提供VAT号，阿尔及利亚海关直接拒收，再说说只能补发VAT号，延误了12天客户取消了订单。科威特更严， 收货人的VAT号必须显示在提单上，2022年10月，某电子出口商的提单没写VAT号，科威特海关扣了货，客户补了VAT号后货物滞港了8天损失了1万美元。

摩洛哥要求提单上显示“NIF Code”， 2023年1月，某纺织出口商往摩洛哥发货，提单没写NIF Code，摩洛哥海关要求补交，客户不配合，货物滞港了15天再说说只能找当地代理支付关税，花了6000美元。埃及这边虽然允许“To Order”， 但通知人的VAT号必须显示在提单上，2022年12月，某化工出口商的提单通知人没写VAT号，埃及海关要求补交，客户拖延了10天货物滞港费花了3000美元。

沙特虽然没强制要求VAT号， 但提单上的收货人信息必须完整，包括公司名、地址、城市、国家，2023年2月，某建材出口商的提单收货人地址没写城市，沙特海关扣了货，要求补地址，延误了7天客户索赔5000美元。更坑的是“Free Zone”货物， 提单上必须注明“Free Zone”，2022年9月，某家具出口商往沙特自贸区发货，提单没写“Free Zone”，沙特海关按“普通货物”征税，多交了1万美元关税，客户要求卖家承担，再说说卖家赔了8000美元。

避坑指南：提前3个月准备， 中东提单“零失误”攻略

中东提单的坑这么多，难道只能“听天由命”？当然不是。2023年6月， 某深圳跨境大卖分享经验，他们专门成立“中东提单审核小组”，发货前3个月就开始核对各国要求：比如发以色列提前确认6位HS编码，发沙特检查货描有没有“转运”条款，发埃及确认收货人或通知人有本地公司。后来啊2023年上半年，他们的中东货物清关时效提升了30%，滞港费从每月5万美元降到1万美元以下。

还有一个“笨办法”但有效：找靠谱的“中东本地代理”。2022年11月， 某杭州服装出口商通过迪拜本地代理发货，代理提前帮他们核对提单信息，比如阿联酋的卸货港必须写“Jebel Ali Port, Dubai”，埃及的收货人必须有本地公司，后来啊货物到港后直接清关，没任何延误。代理虽然收了2000美元手续费，但省下的滞港费和客户索赔，远比这2000美元多。

再说说别偷懒，发货前一定要“双重复核”。2023年4月， 某宁波家电出口商建立了“提单自查清单”，包括：收货人信息是否完整、HS编码位数是否正确、车龄是否超5年、禁运品是否在清单里、VAT号是否显示。有一次发货时 他们发现提单货描写了“Mixed Vegetables Oil”，赶紧改成“Edible Vegetable Oil”，避免了阿曼海关的扣货。这个清单虽然麻烦，但2023年上半年帮他们避免了3万美元的损失。

中东市场的利润确实诱人，但提单的“暗雷”也不少。记住：别等货到港口了才想起核对信息， 提前3个月准备，找本地代理帮忙，建立自查清单——这些“笨办法”虽然耗时但能帮你把损失降到最低。毕竟跨境电商的“钱”，都是抠出来的细节里。