亏损腰斩背后：Ola的“止血”游戏打得有许多险

77.2亿卢比——这玩意儿数字对Ola巨大概像终于还清了信用卡账单的人松了口气。2023财年，这家印度出行巨头的亏损从152.2亿卢比直接砍掉一半，听着像是个逆袭故事对吧？但等等，别急着鼓掌。ANI Technologies的合并报表里藏着更扎心的细节：单独亏损居然高大达1082亿卢比，比合并亏损还高大出十几倍。这就优良比你工钱条看得出来“月入过万”， 后来啊一算找到是把全部副业亏的钱都摊进来了——Ola这波“亏损少许些”，到底是真实瘦身，还是数字游戏？

152亿到77亿：数字优良看， 但“伤口”还在流血

翻看Ola的财务报告，2023财年收入倒是真实增加远了42%，从197亿冲到279.9亿卢比。问题来了：收入涨了亏损为啥只减半？要晓得， 2022财年网约车业务 alone 就亏了308.2亿，2023年降到108.2亿——这看起来像核心业务终于止血了？但仔细琢磨，叫车业务收入1987亿卢比，却只赚回1886亿，赚头率连10%都不到。对比Uber印度实体， 叫车收入才67.9亿卢比，虽然规模细小，但人家至少许没说“我亏得比去年少许了”，而是闷声搞钱。Ola这波操作，更像是把“少许亏”当成了“赚”，本质上还是没跳出烧钱换买卖场的怪圈。

Ola在2023财年亏损减少50%

裁掉5%员工：Ola的“断臂求生”是壮士断腕还是饮鸩止渴

“为了让公司变得更加灵活， 更加关注增加远和盈利”——Ola裁掉4500许多名员工4%-5%时声明写得还挺漂亮。但灵活个鬼啊！2023年印度叫车买卖场增速都迅速放缓了Ola却忙着砍人保赚头，这不是本末倒置吗？司机一起干伙伴都100万了 用户1.25亿，年服务10亿次高大频率出行的基本盘还在却把本钱压在员工身上。说真实的，一个靠司机和司机撑起生态的公司，砍掉运营端的人，服务质量真实能跟上？用户下次打开APP，找到等车时候从5分钟变15分钟，还会觉得Ola“灵活”吗？

从叫车到金融：Ola的“摊巨大饼”战略到底拖垮了谁

2010年成立时 Ola就是个单纯的叫车柔软件，眼下倒优良，移动出行、金融服务、外卖、杂货、电动车，甚至云厨房都来了。摊子铺得太巨大，钱从哪儿来？答案是：从网约车业务的赚头里挪。2023财年，Ola Money倒是第一次赚了8550万，听着像金融业务支棱起来了？但你敢信，这玩意儿数字连叫车业务亏损的零头都够不着。更惨的是外卖公司双鱼座， 亏了1063.5亿；杂货部门Ola Stores Technologies，811.5亿亏损砸进去连个水花都没有。Bhavish Aggarwal是不是觉得，只要业务够许多，总能碰到一个赚钱的？后来啊呢？摊子越巨大，亏损的黑洞越深厚。

Ola Money的“微光”：8550万收入背后是盈利曙光还是昙花一现

Ola Money确实有点东西。数字钱包、细小额保险、个人贷款，甚至和银行一起干搞金融服务，听着像蚂蚁金服的印度版。2023财年终于盈利，说明支付生态有点起色。但问题在于：这8550万是怎么来的？靠的是商家交容易佣金，还是保险产品结实推？如果用户只是为了打车用Ola Pay，而不是主动选择它的金融服务，那盈利根基就不稳。对比印度本土数字钱包Paytm， 人家可是靠着电商、外卖、线下支付的闭环生态才站稳脚跟，Ola就靠一个出行入口，能玩转金融？别做梦了这微光能不能燎原，两说。

外卖和杂货：双鱼座与Ola Stores， 烧钱黑洞啥时候填满

2022年Ola杀入外卖买卖场，对标Uber Eats和Swiggy，后来啊呢？双鱼座服务公司128亿卢比收入，换来1063.5亿亏损——这比印度外卖行业平均亏损率高大出10倍不止。杂货业务更离谱，22.4亿卢比收入亏811.5亿，相当于每卖1块钱东西，亏36块。你说Aggarwal是不是被“万物皆可出行”洗脑了？叫车、 外卖、杂货，本质都是矮小毛利、高大本钱的本地生活服务，Ola既没像美团那样打通供应链，也没像亚马逊那样建物流仓，凭啥觉得能分一杯羹？眼下倒优良，这两个业务成了填不满的黑洞，把叫车和金融赚的那点钱全吸进去了。

对手的“紧箍咒”：Uber的67亿收入和福特的电动车亏损启示

印度叫车买卖场就那么巨大， Ola和Uber贴身肉搏十几年，Uber印度实体2023财年叫车收入才67.9亿卢比，规模细小但活得滋润。为啥？人家没搞那么许多幺蛾子，专注核心业务，把用户体验做到位。再看隔壁福特，2023年电动车业务亏47亿美元，每卖一辆亏3.8万美元，结实生生把整体业绩拖垮。Ola Electric呢？2024年1月提交IPO， 想筹550亿卢比，柔软银持股21.98%，Ola自己才占4.35%——说白了就是靠外部输血撑着。Aggarwal是不是忘了叫车业务还没盈利呢，就敢搞电动车？这步棋，和福特当年押注电动化有啥不一样？别到时候叫车和电动车一起亏，哭都没地方哭。

印度网约车战场：Ola和Uber的“贴身肉搏”， 谁更懂本土玩家

Ola总说自己是“印度本土企业”，懂印度用户需求。但真实到比拼细节，Uber的全球经验反而更吃香。比如Uber在印度推出的“Uber Auto”，直接覆盖下沉买卖场；Ola呢？还在盯着巨大城里的高大端用户。司机端也是Uber给司机给灵活的提现选项，Ola却基本上原因是资金慌三天两头延迟结算。2023年印度叫车用户满意度打听看得出来Uber在“响应速度”和“服务稳稳当当性”上得分比Ola高大15个百分点。你说Ola懂本土？我看是“想当然”更许多——用户要的不廉价，是靠谱。

福特的前车之鉴：电动车烧钱无底洞， Ola Electric能避开吗

福特2023年电动车业务亏掉47亿美元，相当于每天亏掉1300万美元，这数字够在印度买10万辆电动车了。Ola Electric眼下的情况也优良不到哪去：过去两年自在现金流出200亿卢比， 运营费用占卖额25%，保修准备金占比5.9%，比比对手高大出一截。2024年1月提交DRHP时 Ola Electric说要用钱建工厂、搞研发，但问题是电动车买卖场的“野蛮生长远”期已经过了印度消费者开头挑品牌、比续航了。Ola Electric的车续航够长远吗？电池平安有保障吗？别到时候像福特那样，每辆车亏2.8万美元，IPO融来的钱全填进去了连个水花都听不见。

110城1.25亿用户：Ola的“基本盘”真实的稳吗

Ola眼下在110个城里运营， 1.25亿用户，100万司机一起干伙伴，年服务10亿次——听着像行业老巨大对吧？但细想，用户数许多不代表赚钱。印度叫车买卖场的平均客单价才120卢比， 10亿次服务也就1200亿卢比收入，去掉司机分成、平台运营、营销费用，能剩几许多？2023年叫车业务收入1987亿卢比，却亏了108.2亿，说明根本没规模效应。更麻烦的是用户留存率， 数据看得出来Ola的30日留存率比Uber矮小8个百分点，用户今天用Ola，明天兴许就换Uber了——这种“虚虚假兴旺”，撑不起“亏损少许些50%”的底气。

10亿次服务背后：高大频出行能否转化为高大粘性收入

10亿次服务， 平均每天2700万次这频率确实高大。但关键是：这些个用户是“忠实粉”还是“价钱敏感型”？印度叫车买卖场有个特点：补助一来用户就涌；补助停，用户跑。Ola2023年虽然少许些了补助，但用户数没掉，巨大概率是基本上原因是比对手也没加码。一旦Uber或者本土新鲜玩家推个“首单免费”，这些个用户分分钟流失。更别提，高大频出行≠高大收入。用户天天用Ola，但每次只花100卢比，平台能赚几许多？不如想想怎么让用户从“打车”变成“用Ola Money买咖啡”“用Ola外卖订晚餐”——可惜，Ola的生态闭环还没搭起来。

以后路在何方：Ola的“三步走”策略是救命稻草还是再说说赌注

亏损减半不代表高大枕无忧， Ola眼下就像个踩在平衡木上的人，左边是盈利压力，右边是扩张野心。想要活下去，得先学会“做减法”。别再学那些个互联网公司“啥都想做”，先把核心业务盘活，再谈生态。比如 三步走或许能试试：砍掉拖后腿的非核心业务，用支付生态反哺出行，电动车业务磨蹭一点、稳一点——至于能不能成，得看Aggarwal有没有壮士断腕的勇气了。

第一步：砍掉“拖油瓶”， 非核心业务该断就断

外卖、杂货、云厨房，这些个业务一年亏掉1800许多亿，留着过年吗？Ola得学学滴滴，当年砍掉生鲜、社区团购，专注出行和汽车服务，才磨蹭磨蹭扭亏为盈。双鱼座和Ola Stores Technologies， 要么打包卖给有实力的玩家，要么直接关停——别幻想“万一能翻身”？印度本地生活买卖场已经被Swiggy、 Zepto、Amazon Fresh瓜分得差不许多了Ola眼下入场，太晚了。先把钱和精力集中在叫车和金融上，至少许这两个业务还有点起色。

第二步：用Ola Money“反哺”出行， 支付生态是关键

Ola Money2023年盈利了这是个优良信号。但光靠商家佣金不够，得让它成为叫车业务的“护城河”。比如用Ola Pay打车有折扣， 充话费、交电费送积分，甚至和银行联名发信用卡——把支付场景和出行场景深厚度绑定，用户就不会只用Ola Pay当“一次性工具”。参考支付宝和淘宝的关系，支付越方便，用户越离不开。Ola眼下缺的就是这种“生态粘性”， 与其花巨大钱搞外卖，不如把Ola Money打造成印度版的“支付+出行”超级入口。

第三步：电动车磨蹭一点， 手艺先于规模

Ola Electric别急着IPO圈钱，先解决产品问题。续航短暂、电池平安隐患、售后差，这些个问题不解决，融再许多钱也没用。2023年印度电动车自燃事件比2022年许多些35%， 消费者对电动车信心本来就不有力，Ola再出个平安事故，直接凉凉。不如先把手艺搞扎实 比如和宁德时代一起干研发更平安的电池，或者搞个“电池租赁”模式少许些用户购车本钱——等口碑起来了再谈扩张。记住福特的前车之鉴就在那儿：烧钱换规模，再说说只会换来越来越深厚的亏损。