一、日上上海出局背后的原因

一句话概括... 当实际开业面积占免税场地总面积的比例为0时面积调节系数为0。dui与上海机场与日上上海签订的上述《补充协议》， 当年有机构发布研报解读，认为上海机场免税租金议价Neng力减弱。新协议取消了保底与分成二者取高模式， 第一，保底，金额未调整，但由免税收入下限变为上限，且约定对应国际流量。疫情影响消除后向上弹性消失。第二，分成，比例大幅下降，由原来的42.5%降至18%-36%。

需要留意的是 此前一直运营上海机场免税店业务的日上上海，此次无缘续签，原因是未Neng获得公司大股东支持投标，而日上上海目前的控股股东，正是中免集团。2025年12月6日日上上海召开董事会，中免委派的4名董事，投票否决了日上参与竞标上海机场免税店。

二、 收入模式变化：从保底租金到保底销售提成

简单就是根据上海机场在2018年9月与日上上海签署的浦东机场免税店经营权转让合同，2019-2025年，日上上海需要把每月42.5%的销售额作为租金交给机场，huo者每月向机场支付保底销售提成，两者取其高。当时浦东机场预计7年内至少可获得410亿元的收入。其中2020年为41.58亿元，之后的五年geng是逐年增加。

只是 在新招标协议下上海两场的“扣点率”只有18%-34%，保底租金也大幅下降。这意味着，上海机场未来8年所获得的免税店收益，将来自保底租金+提成的形式。而在此之前，上海机场的月实收费用为月保底销售提成和月实际销售提成两者取高。

三、 免税市场竞争格局的变化

可不是吗！ 机场免税店协议的变化背后其实是越来越多分食“免税”蛋糕的竞争者降价“内卷”，所带来的免税市场竞争格局的变化。原运营商出局：此前运营上海机场免税业务长达26年的日上上海未出现在中标名单中。

收入模式变化：旧模式（疫情前及补充协议）：采用月保底销售提成和月实际销售提成两者取高。

四、 定价权逆转背后的影响

根据中标公示，中免集团拿下上海浦东国际机场T2航站楼及S2卫星厅国际区域，以及上海虹桥国际机场T1航站楼国际区域两个标段的进出境免税店的运营资格。 算是吧... 杜福睿则中标上海浦东机场T1航站楼及S1卫星厅国际区域的进出境免税店运营，此次中标也是其首次大规模进入中国机场的免税领域。

这一现象无疑应当引发我们dui与免税市场竞争格局变化的深入反思。 机场的定价权似乎正在发生逆转，如何应对这一变化，将免税店与消费者共同让利，成为各大机场及免税店运营方亟待解决的问题。

高租金保底不再，日上上海出局，跨境电商免税市场新格局Yi然形成。各大机场及免税店运营方需要不断调整策略，以适应市场的变化。无疑，这一现象将对未来免税市场竞争格局产生深远的影响。