从澳洲本土到东南亚野心：Shippit的2220万美元背后

跨境电商物流圈最近炸了个小锅——澳大利亚平台Shippit扔出个重磅消息：拿到2220万美元融资。这笔钱不算天文数字，但在物流自动化赛道里足够让不少人侧目。毕竟这几年做物流平台的不少，能真正活下来的没几个。Shippit这步棋，看着是扩张东南亚，细想却透着股“赌一把”的狠劲。

融资细节：Tiger Global为何押注物流自动化

领投方是Tiger Global， 这家机构最近两年在全球科技领域出手相当频繁，从东南亚电商到美国SaaS，基本属于“看见技术风口就冲”的类型。参投的Jason Lenga也不是无名之辈， 早期投资过Atlassian，算是对澳洲科技圈熟门熟路的老炮儿。有意思的是 Shippit累计融资到现在才4100万澳元，比起动辄上亿美元的美国同行，显得有点“寒酸”，但偏偏就是这样的“小个子”，敢喊出“五年内东南亚业务规模超澳大利亚”的口号。

电商物流平台Shippit完成2220万美元融资 进军东南亚市场

融资用途写得很清楚：扩张东南亚，团队翻倍到100人，其中一半是研发。这操作有点像“把所有鸡蛋放进东南亚篮子”——要知道Shippit在澳洲已经服务了Sephora、 Target这些大客户，每月500万订单的体量，稳扎稳打也能活得不错。非要往东南亚冲，要么是看透了澳洲市场增长天花板，要么是觉得东南亚的“坑”现在能趟了。

每月500万订单：Shippit的“自动化物流”真有那么神？

Shippit主打的是“自动化物流解决方案”， 说白了就是帮商家自动选快递、追踪包裹、处理退货。听起来挺高级，但仔细琢磨，这事儿其实不新鲜。早在2019年， 美国ShipStation、Shippo这些平台就已经玩得溜了Shippit的优势可能在于更懂澳洲本土物流规则，比如和澳洲邮政、Aramex这些本地快递的对接更顺畅。

但真要说“黑科技”，恐怕谈不上。有位在墨尔本做独立站的朋友试过Shippit， 反馈是“自动选快递确实省事，但遇到问题件还是得人工跟进，客服响应速度还不如直接找快递公司”。这暴露了物流平台的通病：前端自动化看着光鲜，后端服务跟不上，照样白搭。Shippit现在每月500万订单， 大部分可能还是集中在澳洲本土，东南亚那边的订单量占比估计不高，不然不会只敢说“未来三年增长100%”——这个数字听起来吓人，基数低的话，其实不难达到。

东南亚：物流玩家的“新战场”还是“泥潭”？

说起东南亚，跨境电商玩家又爱又恨。爱的是6亿人口、 年轻化消费群体、电商增速全球领先；恨的是物流基础设施差、国家之间政策不统一、小快递公司遍地跑，整合难度堪比“从散装花生里挑完整的”。Shippit联合创始人William On说“东南亚市场规模是澳大利亚5倍”， 这话没错，但“大”不代表“好啃”。

从新加坡到马来西亚：Shippit的扩张节奏踩对了吗？

Shippit今年5月杀进新加坡，8月就冲向马来西亚，这速度有点快。新加坡确实是个好跳板——基础设施完善， 政策透明，电商渗透率高，但问题在于：新加坡市场太小，总人口才590万，就算把当地所有电商订单都吃下也就撑不起“大规模增长”的故事。马来西亚人口3300万， 市场空间大，但物流痛点也多：吉隆坡以外地区配送时效慢，快递公司报价不透明，小商家经常被“低开高走”的运费坑。

更麻烦的是Shippit的竞争对手早就布局东南亚了。比如印尼的J&T Express， 靠着“价格战+地推”把市场占有率做到第一，这种本土玩家对当地物流规则的熟悉程度，是Shippit这种“外来者”短期内比不了的。Shippit现在说要进菲律宾和印尼， 这两个国家的物流环境更复杂：菲律宾有7000多个岛屿，物流配送靠“船+摩托+步行”组合；印尼有1.7万个岛屿，快递员送个件可能要转三次船。自动化系统在这种环境下能发挥多少作用？打个问号。

100家快递合作背后：物流资源整合的“甜蜜与苦涩”

Shippit官网写着“已与100多家快递公司达成合作”， 听着挺唬人，但仔细想想，100家快递意味着什么？意味着管理成本高、服务质量参差不齐、议价能力可能还不如单一快递巨头。东南亚的快递公司大多是“夫妻店”式运营，今天报价5块钱，明天可能就涨到8块，还没准中途“卷款跑路”。Shippit要怎么保证这些合作的快递公司能稳定服务？靠算法筛选？可算法能算出哪家快递不会“丢件”，能算出哪家快递在雨季不会延迟吗？

更现实的问题是价格。素材里提到“不透明的价格，以及低于平均水平的订单跟踪能力”，这几乎是东南亚物流的通病。Shippit的自动化系统可能帮商家快速选了快递，但到头来运费是不是最优？包裹能不能实时追踪？恐怕要打折扣。去年有个做家居用品的跨境电商， 在泰国用了某物流平台推荐的“低价快递”，后来啊客户反映包裹跟踪信息一周都没更新，再说说只能全额退款，还赔了运费，得不偿失。

疫情催生的物流需求：Shippit是“幸运儿”还是“实力派”？

新冠疫情让全球电商交易量暴增，物流平台跟着沾光。Shippit的澳大利亚市场交货量在过去12个月增长3倍， 这个数字确实亮眼，但得看背景——澳洲封城期间，线下零售关门，消费者只能转向线上，物流需求是被动增长，不是平台主动拉来的。换句话说就算Shippit不做点什么澳洲电商订单照样涨，物流公司照样忙得脚不沾地。

3倍增长与100%预期：数字背后的真实故事

Shippit说澳大利亚市场增长3倍， 东南亚未来三年增长100%，这两个数字放在一起，其实有点“对比强烈”。澳洲基数高， 增长3倍可能意味着从每月100万订单到300万；东南亚基数低，增长100%可能从每月10万到20万。但问题是 东南亚的电商增速远高于100%，Forrester预测亚太地区线上零售总额从2019年1.5万亿到2024年2.5万亿，年复合增长率11.3%，这意味着Shippit的东南亚业务增速必须跑赢行业平均，才能算“成功”，否则就是“增长但落后”。

更关键的是疫情带来的“红利”能持续多久？澳洲现在已经放开管控，线下零售复苏，电商订单增速肯定会回落。东南亚虽然还在增长， 但越南、泰国等国家已经出现物流产能过剩的情况，快递公司为了抢订单开始打价格战，利润越来越薄。Shippit在这种环境下扩张，能不能撑过“价格战”阶段？考验的是资金实力和运营效率，而不仅仅是技术。

与ShipStation的较量：物流平台的“内卷”如何破局？

跨境电商物流赛道早就“卷”成红海了。ShipStation、 EasyShip这些美国平台靠着成熟的生态系统和强大的资本支持，已经抢走了大部分中大型商家。Shippit想突围，只能在“差异化”上下功夫。它的策略是“对接购物车自动选最佳物流商”，这个点子不错，但技术上并不难复制。ShipStation早就支持和Shopify、 Magento等主流购物车无缝对接，选快递的逻辑也差不多：根据重量、目的地、时效要求自动匹配。

Shippit的真正优势可能在于“本地化服务”， 比如对澳洲快递规则的熟悉，对东南亚小语种客服的支持。但“本地化”需要时间和人力投入，不是靠融来的钱就能快速解决的。有业内人士说 物流平台的竞争，再说说比拼的不是谁的技术更先进，而是谁的服务更“接地气”——客户包裹丢了能不能24小时内找到；遇到旺季爆仓，能不能协调到额外的运力。这些“脏活累活”，算法帮不上忙，只能靠人。

未来五年：东南亚能否撑起Shippit的野心？

William On说“东南亚将成为全球规模最大的电商市场”， 这个判断没错，但“最大”不代表“最好赚”。东南亚电商市场分散成10个国家， 每个国家的语言、货币、物流政策都不一样，甚至同一个国家的不同地区，物流成本都能差出三倍。Shippit想用一套系统打遍东南亚，恐怕有点天真。

物流自动化在东南亚的“水土不服”风险

东南亚的物流环境和中国、 美国比起来更像是个“碎片化市场”。在中国， 快递公司能实现“次日达”，靠的是密集的仓储网络和高效的分拣系统；在东南亚，很多快递公司连像样的分拣中心都没有，包裹全靠人工分拣，出错率高得惊人。自动化系统在这种环境下 可能反而会成为“累赘”——比如算法推荐了“最优快递”，后来啊这家快递的分拣员把包裹扔错了区域，再说说延迟三天客户照样投诉。

更现实的问题是成本。Shippit的自动化系统需要研发投入，团队扩张也要花钱，但东南亚商家的付费意愿普遍不高。很多中小商家宁愿用“最便宜”的快递，也不愿意为“自动化服务”多付5块钱。Shippit如果想靠提高服务收费来盈利， 可能面临客户流失的风险；如果坚持低价，又可能陷入“不赚钱”的怪圈。这个平衡，不好拿捏。

融资之后：Shippit需要回答的三个问题

拿到2220万美元， Shippit接下来要面对的，不是“怎么花”，而是“怎么花得值”。个问题：怎么证明自己不是“又一个烧钱不盈利的物流平台”？投资人不会永远耐心等待， Shippit需要在短时间内拿出东南亚业务的盈利数据，否则融资故事讲不下去了。

跨境电商物流这条路， 从来不是靠“技术颠覆”就能走通的，更多时候，拼的是“耐力”和“细节”。Shippit的2220万美元，既是机会，也是考验。东南亚市场很大， 但坑也不少，能不能把野心变成现实还得看它能不能真正理解这片土地的复杂性——毕竟物流这事儿，从来都不是“一键搞定”那么简单。