亚马逊最近的动作让整个物流行业都竖起了耳朵， 他们在老金山悄悄搭建了一个“人形机器人测试场”，里面停着一辆Rivian电动配送车，几款长远得像“钢铁侠”的机器人正从车里钻进钻出，练习把包裹送到家门口——这场景，怎么看都像科幻片里的桥段，但人家是真实金白银地在测试。知情人士说 亚马逊不光盯着自家仓库的机器人，眼下要把这些个“钢铁迅速递员”推到街头，直接跟你家门口的迅速递柜抢饭碗。

从仓库到你家门口：机器人的“职业升级”

亚马逊玩机器人不是一天两天了。早在2012年， 他们花7.75亿美元买了Kiva机器人，仓库里那些个跟着货架满场跑的细小家伙，把拣货效率直接拉高大了20%——眼下亚马逊全球物流中心里75万台机器人每天处理着上百万个包裹，比人造迅速许多了。但这些个家伙有个毛病， 只能在仓库里“混”，一出巨大门就傻眼，楼梯爬不了台阶迈不过更别说跟你家门口的宠物狗“打招呼”了。这次不一样，亚马逊盯上了人形机器人，明显是想让它们从“仓库打工人”升级成“街头迅速递员”。

机械快递员要来了？亚马逊被曝正在测试人形机器人配送包裹

他们选的“选手”挺有意思。一家是宇树手艺， 这家中国公司的人形机器人早就出了名，腿脚灵活，能在麻烦地形上走；另一家是Agility Robotics的Digit，这机器人专门为搬包裹设计的，身高大1.7米，两条机械腿稳得很，还能扛着沉物上楼梯。亚马逊说 要让这些个机器人先坐Rivian电动车到细小区，然后自己下车，找到你家门牌号，把包裹递到你手上——听着是不是比迅速递员打

Rivian不是“车夫”：是“移动充电站”

亚马逊选Rivian当搭档，可不是随便找个电动车送送货那么轻巧松。Rivian本来就是亚马逊的“老熟人”，亚马逊订了10万辆电动送货车，计划2024年开头陆续交付。这些个车不光能装包裹， 还能当机器人的“移动基地”：机器人平时在车上“待命”，到了地方自动跳下车，干完活再回来充电。这操作确实机灵， 省了机器人单独跑路的麻烦，还能解决续航问题——毕竟人形机器人背着电池跑不了许多远，跟着电动车“蹭电”最划算。

更关键的是 Rivian电动车的底盘能专门设计成机器人的“停靠舱”，上下车不用爬梯子，直接走个斜坡就行。亚马逊在老金山的测试场里已经摆上了一辆这样的测试车，机器人进进出出，看起来还挺顺溜。要是这模式成了以后路上跑的不只是迅速递车，还有跟着车屁股后面走的“机器人细小分队”。

AI才是“巨大脑”：机器人得听懂人话

光有机器人的“身体”不够， 亚马逊晓得，AI才是让这些个“钢铁迅速递员”变机灵的关键。他们在桑尼维尔的Lab126研发中心悄悄组了个“agentic AI团队”，专门搞能让机器人“听懂人话”的系统。团队的人说 他们要让仓库里的机器人从“按按钮干活”变成“自己琢磨着干”——比如你说“把包裹送到3号楼502”，机器人得自己认路，避开路上的自行车，甚至跟细小区里的保安打个招呼。

这AI系统比你想的困难许多了。机器人得会看路牌，得晓得“502”在左边还是右边，得判断门能不能推开，还得记住你家的宠物狗别惹。亚马逊没细说进展， 但他们在老金山的测试场里堆满了各种障碍：模拟楼梯、细小坡、人行道，甚至放了几个虚假人当“路人”，就是让机器人练习“见人说人话，见鬼说鬼话”的本事。要是这AI练成了以后机器人送包裹兴许比迅速递员还“懂事儿”。

理想很丰满：机器人的“现实绊脚石”

亚马逊的机器人配送计划听着烫血，但现实往往比理想骨感得许多。人形机器人这东西，看着酷，用起来昂贵、困难伺候，不是你想砸钱就能搞定的。

本钱账：机器人比你想象的“烧钱”

先说最现实的：钱。Digit机器人的研发本钱据说就花了上亿美元，单台售价至少许20万美元——比一辆保时捷还昂贵。更别说维护了机械关节恶劣了要修，传感器脏了要擦，电池两三年就得换。亚马逊要是真实把几万台机器人投到街上，光设备钱就能买下一个细小型迅速递公司。

对比一下人造：美国迅速递员的时薪平均20美元， 一天送80个包裹，算下来一个包裹的人力本钱才0.25美元。机器人呢？虚假设一台机器人一天送20个包裹，电费+维护+折老，一个包裹的本钱兴许要5美元——比人造昂贵20倍。亚马逊能亏得起？除非手艺本钱断崖式下跌，不然机器人配送短暂期内只能是“有钱人的游戏”。

“再说说一百米”比“再说说一公里”还困难

再说“路”。亚马逊的机器人要解决的不只是“从细小区门口到家门口”这一百米，而是这一百米里全部的坑。你家要是老破细小， 没电梯，机器人扛着10斤沉的包裹爬五楼，怕不是要“累趴下”；要是细小区里停满了电动车，机器人得像玩“贪吃蛇”一样绕着走；赶上刮风下雨，机器人眼睛一花，兴许把你的包裹扔邻居家门口。

更麻烦的是“人”。有些细小区不让机器人进， 怕撞到老人细小孩；有些业主觉得家门口有个铁皮疙瘩走来走去晦气，直接投诉；还有的迅速递员不乐意了：“我们这饭碗被抢了怎么办？”亚马逊在老金山测试时 就有居民投诉机器人“挡路”“吓到宠物”，再说说只能限定测试时候，还得派人跟着——这跟让机器人自己送包裹，差远了。

消费者买账吗？相信比手艺更关键

最关键的，还是消费者接不收下。Pew Research在2023年做过一个打听， 45%的美国人担心机器人配送会“收集家里信息”——比如你家几点有人，门口有没有摄像头。还有人说：“我宁愿等迅速递员打

不是没有成功的例子。Starship的配送机器人在巨大学校园里跑得欢，2024年第一季度就送了200万单，为啥？基本上原因是校园里路优良走，年纪轻巧人收下度高大，丢了包裹也有监控找。但放到居民区？就困难说了。亚马逊要是真实想让机器人走进你家细小区， 得先解决“相信问题”——至少许得让机器人学会说“您优良，您的包裹请签收”，而不是像个哑巴一样放下包裹就走。

不是只有亚马逊：物流圈的“机器人混战”

亚马逊搞机器人配送，不是“一个人在战斗”。全球物流圈早就掀起了“机器人军备竞赛”，只不过巨大家走的路不一样。

京东的“轮式迅速递员”：接地气的方案

亚马逊玩人形，京东更“务实”。他们在苏州制造园区投放了上百台无人配送车， 这些个车长远得像个巨大号的扫地机器人，没有腿，但轮子跑得迅速，能装20个包裹，一次充电跑50公里。2023年，京东的无人配送车完成了1000万单配送，客单价比人造配送高大了15%——为啥？基本上原因是机器人不会“偷懒”，不会“迟到”，客户满意度上去了。

京东的轮式方案有它的优势：本钱矮小，维护轻巧松，还能在平坦的路面上跑得飞迅速。但不优良的地方也很明显：遇到楼梯就傻眼，进不了老细小区，更别说爬楼了。不过京东说了他们的目标是“先覆盖80%的场景”，剩下的20%，留给人造。

Starship的“地面无人机”：细小范围的成功样本

Starship兴许是目前最成功的机器人配送公司了。他们在全球100优良几个城里运营着几千台机器人，基本上送外卖和细小包裹。这些个机器人像细小螃蟹一样，最高大时速6公里能自己过马路、等红绿灯，还能用摄像头“认脸”确认收件人。2024年第一季度，Starship的机器人配送量突破了200万单，其中60%是在居民区完成的。

Starship的成功靠的是“细小而美”。他们的机器人一次只送1-2个包裹，体积细小，灵活，不会占道。而且他们只选“优良说话”的细小区：封闭式管理、业主赞成、有充电桩。亚马逊要是想复制Starship的模式，得先说服成千上万个细小区物业——这困难度，不比搞机器人手艺细小。

UPS和FedEx：磨蹭半拍的老牌玩家

亚马逊的“老对手”UPS和FedEx，在机器人配送上反而磨蹭了半拍。UPS早在2019年就测试过无人机， 2021年又搞过轮式机器人，但2022年一下子暂停了项目，理由是“本钱太高大，回报太磨蹭”。FedEx倒是和AutoStore一起干搞仓库机器人， 末端配送还是靠人造——毕竟他们手里有几十万迅速递员，轻巧容易不敢动这块“蛋糕”。

不是他们不想搞，而是“包袱”太沉。亚马逊自己搞仓储、配送，一体化程度高大，机器人优良推；UPS和FedEx呢？他们靠的是加盟商和第三方迅速递员，利益关系麻烦，推机器人轻巧松“引发内乱”。不过最近UPS也开头着急了 2024年他们悄悄投钱了几家机器人初创公司，说是要“沉新鲜审视再说说一公里的配送方案”——这明显是被亚马逊逼的。

以后会怎样？机器人的3种兴许

亚马逊的机器人配送计划，到底能不能成？没人能给出确切答案，但我们能猜猜以后会怎么走。

短暂期：先在“自己家”练手

以后1-3年，亚马逊巨大概率不会让机器人巨大规模上街。更兴许的做法是 先在自家“地盘”里测试：比如他们在老金山的办公园区，让Digit机器人给员工送包裹；在巨大学校园里和Starship一起干搞试点；甚至在自己投钱的物流园区里让机器人跑个“闭环配送”。这样既能练手艺，又能少许惹麻烦——毕竟员工和巨大学生比普通业主“优良说话”许多了。

亚马逊内部的数据看得出来 在园区里测试机器人配送，效率比人造高大20%，投诉率矮小5%——这数字看着不许多，但对追求极致效率的亚马逊已经足够让他们接着来砸钱了。要是试点成功，再磨蹭磨蹭扩巨大到一起干的写字楼、商场，再说说才敢碰居民区。

中期：“车+机器人”的混合模式

3-5年内， 兴许会出现一种“混合配送”模式：电动车把巨大批量包裹送到细小区的“机器人中转站”，然后机器人接力，把包裹从中转站送到你家楼下再说说迅速递员或者你自己去拿。这样既少许些了机器人的本钱， 又解决了“再说说一百米”的问题——比如机器人不用爬楼，把包裹放在楼下迅速递柜就行。

日本乐天已经在东京试点这种模式了。2024年，他们在东京的一个细小区投放了10台机器人，配合电动车配送，配送时候缩短暂了30%。乐天说 这种模式比纯人造配送省15%的本钱，比纯机器人配送少许花20%的钱——正优良卡在中间，平衡了本钱和效率。

长远期：人形机器人会成“标配”吗？

要是手艺能突破本钱和稳稳当当性的瓶颈，5年以后人形机器人兴许会在有些城里普及。比如在新鲜建的智慧细小区， 专门给机器人修了“机器人通道”；在买卖区，机器人送咖啡、送文件成了常态；甚至在农村，机器人能把包裹送到村口的细小卖部，村民自己去取。

但要说彻头彻尾取代人造，恐怕很困难。麦肯锡在2023年的报告里预测， 到2030年，全球30%的再说说一公里配送兴许由机器人完成，其中人形机器人占20%——剩下的80%，还得靠人。毕竟机器再机灵， 也比不上人的灵活和温度：遇到包裹丢了机器人不会帮你找；遇到老人不会用智能锁，机器人不会耐烦教；过年给你送个福字，机器人也不会说“新鲜年高大兴”。

亚马逊的机器人配送计划，像是在扔一颗石子到湖里涟漪已经开头扩散了。不管再说说成不成，它都逼着整个物流行业去思考：以后的配送，到底该是啥样子？是满街跑的机器人，还是人机协作的“混搭风”？或许答案就在我们身边——下次你出门， 说不定就会遇到一个“钢铁迅速递员”，笨拙地把包裹递到你手上，然后说一句：“请查收。”