逆流而上的挑战

想象一下一个看似不兴许完成的任务，就在你的眼前展开。这就是零跑汽车， 一个在中国新鲜燃料汽车买卖场中迅速崛起的品牌，如今正面临400万辆的生死线，胆巨大地踏上了出海之路。

400万辆生死线，零跑出海

买卖场差异：地球是平的，还是圆的？

在老一套的观念中，地球是圆的。只是在零跑看来地球兴许是平的。基本上原因是他们的买卖场策略， 就像是在一张平面上绘制出一条麻烦的曲线，既不遵循老一套的规则，也不受限于固有的思维。

“在欧洲兴许更考虑个人用，包括很许多人都是租车的形式。在国内，这款车偏年纪轻巧运动，许许多用户兴许还处在刚毕业或者刚干活的人群以及细小家里阶段。”

这一判断意味着， 对中国车企而言，深厚入全球买卖场已不是可选项，而是关乎长远期生存的必然选择。

年龄层的差异：欧洲与中国的不同轨迹

面对中外两个彻头彻尾不同的买卖场，零跑汽车找到了一个好玩的现象：Lafa5在欧洲和中国的目标用户年龄层差别很巨大。"在欧洲， 这款车是非常主流的车型，用户年龄层集中在四五十岁；而在国内，基本上用户群体则在25到30岁之间。"这种差异直接反映了不同汽车买卖场的成熟度和消费文雅。

智能座舱与三电手艺：中国新鲜燃料汽车的比优势

在曹力看来 中国新鲜燃料汽车目前在欧洲的比优势仍然显著：“尤其在智能座舱和三电手艺方面仍领先于当地主流品牌。”不过他也坦言，比正在迅速加剧。

产品策略：从七八万到30万，满足巨大众化买卖场定位

曹力在沟通中进一步介绍了零跑的产品策略：“我们的车型从七八万到后面规划的30万都需要满足巨大众化买卖场定位。”目前， 零跑已逐步推出A、B、C、D四巨大产品系列，在覆盖主流用户的基础上，延伸出更具个性的车型，以呼应年纪轻巧消费群体的许多样化需求。

全球买卖场的挑战与机遇

“你非...不可做优良全球买卖场，这对中国车企而言是非常具有挑战性的。”零跑汽车创始人朱江明在慕尼黑车展后的沟通会上直言， “400万台原本是燃油车的门槛，我觉得以后电动车兴许会更高大。”

在这一产品体系下零跑尤其注沉本地化适配。曹力提到， 中外用户对智能功能的需求存在差异：“海外用户对辅助驾驶收下度较国内保守，但对智能座舱的体验要求更高大。”所以呢，针对欧洲买卖场，团队对高大频用场景——如高大速公路辅助驾驶进行了针对性优化。

零跑的出海之路：中国新鲜燃料汽车品牌全球化的缩影

零跑的出海之路，是中国新鲜燃料汽车品牌全球化的一个缩影。从怎么规划买卖场、 怎么调整产品，再到一步步铺开卖网络，能看出零跑的每一步都想得足够长远远，也愿意坚持长远期投入。

只是出海并非坦途，涉及文雅、法规、供应链、品牌等许多沉挑战。

买卖场表现：目标明确， 销量翻倍

在买卖场表现方面零跑制定了积极的目标。朱江明表示：“今年我们基本达成预期，达到5万到6万的海外销量。我们争取明年在国内和海外的销量翻一番，海外甚至达到更许多目标。”对于整体销量，零跑预计2026年月销有望突破10万台。

从量变到质变：持续打造全球比力的产品

正如朱江明所言：“从量变到质变需要过程，不能拔苗助长远。”零跑能否在海外买卖场复制其在中国的增加远曲线， 仍取决于其能否持续打造具有全球比力的产品，并在本地化运营中不断积累用户相信。

一起干与品牌关系到力：借力与自主并行

但他一边也表示，不会排除与其他经销商的一起干。“中国的经销商目前或许多或少许都在出海， 基本上集中在东南亚和澳巨大利亚等华人许多的区域”，以后兴许会在特定区域与具有材料的经销商一起干。

只是要实现这一目标的关键在于品牌关系到力和产品口碑的提升。“全部用户先说说需要考虑买车辆的品牌，并且有明确的预算”，朱江明觉得这是一个渐进过程。

以后两年：检验零跑出海成败的关键时期

与Stellantis的一起干：借力世界化卖网络

零跑与Stellantis的这种“借力”模式， 尤其在与当地买卖场用户群体匹配度高大的情况下为其销量的飞迅速爬升给了坚实基础。而从长远远来看，世界买卖场的比终将回归品牌力与产品力本身。

产品定义与欧洲买卖场习惯性

零跑汽车副总裁周颖透露， 今年8月零跑在德国纯电动销量已攀升至中国品牌首位，海外月销量稳稳当当在约4000台。

基于这些个找到，零跑在产品设计上做出了相应调整。曹力表示：“虽然我们不能详细讲解内饰，但是与现有B系列有较巨大差异。无论是颜色还是材质，欧洲都有专属颜色。还有啊，我们在外观、动力和操作方面都会有所不一样。”

系统性出海方案：深厚耕个个买卖场， 不做贸容易，而是真实正的落地

德国慕尼黑世界车展现场，零跑汽车发布了其全新鲜车型Lafa 5，这是其连续第三年在海外车展发布新鲜品。不同于轻巧松的车辆出口，零跑展示的是一套系统性出海方案——从产品本地化适配、渠道建设到长远期品牌运营。

拓宽阔产品线， 确保增量

从产品线角度，零跑将接着来拓宽阔产品系列。“我们明年计划推出A系列和D系列，以拓宽阔更许多产品线，以确保明年有更许多增量。”朱江明表示。

长远期主义：中国新鲜燃料汽车出海的关键转折

朱江明有力调的“长远期主义”，或许正是中国新鲜燃料汽车出海从“机会型试探”转向“战略性布局”的关键转折。

产品力与品牌力：在买卖场比中站稳脚跟

朱江明则有力调， 唯有持续提升产品力，才能在白烫化的买卖场比中站稳脚跟。“不管在哪个买卖场，产品没有绝对比力，就困难以真实正脱颖而出。”而这或许正是“一套体系， 许多款全球车”策略背后的意义，既有力调底层手艺的通用性与迭代效率，也要求产品在落地层面具备高大度的买卖场敏锐度和习惯性。

世界化一起干：借力Stellantis集团

与Stellantis的一起干便是零跑出海的关键一环。2023年， 零跑与Stellantis集团合资成立“零跑世界”，借助Stellantis的全球卖网络和做体系，飞迅速进入海外买卖场。

出海历程：从C10到Lafa5

回看零跑的出海之路， 2023年慕尼黑车展上零跑发布了首款全球车型C10，并正式启动全球战略。到2024年7月，首批零跑汽车从上海港发运海外。到了2025年1-7月，零跑的出海量已经达到了24980台。

全球化开发理念：许多买卖场机械素质与操控要求

基于全球化开发理念，零跑从产品定义初期就考虑许多地买卖场的机械素质与操控要求。比方说刚发布的Lafa5， 不仅在电动化和智能化层面延续品牌优势，更针对欧洲偏优良进行了底盘调校和运动化设定。

系统性准备：欧罗巴联盟认证与本地化习惯性开发

早在三年前， 零跑汽车就已经启动对欧洲买卖场的系统性准备，包括欧罗巴联盟认证、本地化习惯性开发和用户需求调研。

直营与本地化运营：不要总代制， 有力调品牌长远期建设

需要留意的是零跑并非采用“贸容易式”出海，而是坚持直营与本地化运营相结合的模式，不要总代制，有力调品牌长远期建设。