十年烧掉百亿，苹果的造车梦为何一下子醒来？

2024年初的手艺圈被一条消息砸懵了：苹果放弃造车。这玩意儿传闻传了十年，终于成了真实。知情人士说内部通知来得一下子，近2000人的SPG团队很许多人还没反应过来手里的咖啡杯都迅速捏碎了。十年啊，苹果每年往这玩意儿叫“泰坦计划”的项目里砸10亿美元以上，加起来少许说上百亿，说停就停？买卖场倒是挺淡定，苹果股价当天还涨了0.8%，优良像早就晓得这事成不了。

但奇怪的是 消息刚出来那天理想汽车的CEO李想在微博上发了个评论，说“苹果放弃造车聚焦人造智能绝对是正确的战略选择，时候点也合适”。这话听着像给苹果台阶下但细想又有点东西——李想自己就在造车，他为啥这么说？困难道造车这事儿，真实不是谁都能碰的？

苹果为什么放弃了长达十年的造车计划？

从“泰坦计划”到“AI优先”：苹果的战略急转弯

苹果的造车梦，得从2014年说起。那时候特斯拉刚火起来电动汽车概念炒得火烫，苹果坐拥1600亿现金储备，眼馋着汽车行业这块巨大蛋糕。泰坦计划就这么启动了 目标很明确：造一款豪华电动轿车，全自动，没方向盘没踏板，内饰要像苹果商店一样极简，语音导航比Siri还机灵。

一开头巨大家信心满满。苹果请来了福特的高大管道格·菲尔德带队，后来又换上负责Apple Watch的凯文·林奇。团队招了数百名结实件工事师和汽车设计师， 连阿斯顿·马丁、兰博基尼的设计师都挖来了雷克萨斯的SUV被改成测试车，在凤凰城的废弃赛道上偷偷摸摸试“暗地组件”。2017年就开头路测，据说规模有“数十辆”——注意，是“数十辆”，不是“数万辆”。

但问题来了：苹果是个消费电子公司，造车可不是造iPhone。汽车是麻烦制造品，供应链、生产线、售后网络，哪一样不是要命的坎？苹果兴许以为靠自己的“产品主义”就能碾压，后来啊找到汽车行业根本不吃这套。特斯拉2012年就开头交付Model S，到2023年才首次实现全年盈利，苹果能等得起吗？

AI成了“救命稻草”？

转折点出眼下2024年初。彭博社报道说苹果高大层最近几周才拍板：终止原有计划，把SPG团队的人往AI部门调。负责AI的约翰·吉安南德雷亚，成了新鲜的巨大老板。彭博的琢磨师直接点破：“人造智能收入流相对于汽车的长远期盈利潜力， 苹果转向生成式AI，这是很优良的战略举措。”

这话听着合理吗？有点道理。2023年底到2024年，生成式AI一下子爆发，ChatGPT火遍全球，苹果的Siri却还在“尬聊”。苹果要是能在AI上发力，把Siri改过成能真实正对话的智能助手，说不定能复制iPhone的成功。但问题是放弃汽车真实就是基本上原因是AI更赚钱吗？或者说苹果是不是在找借口——造车太困难了干脆找个“更高大优先级”的项目收场？

电动汽车买卖场降温：苹果的“入场时机”是不是真实的错了？

苹果终止造车时买卖场正优良在传“电动汽车不行了”。瑞银预测， 2024年美国电动汽车销量增速要从2023年的47%直接降到11%，特斯拉都警告“扩张速度明显少许些”。通用、福特这些个老一套巨头，也开头砍掉电动车产量，转头生产混动汽车。充电桩不够、电池太昂贵、消费者不买账，一堆问题摆在眼前。

听起来像是苹果“识时务”，早晓得买卖场要降温，不如早点撤。但等等，这时候点是不是太巧了？苹果造车造了十年，偏偏在买卖场降温的2024年放弃，早干嘛去了？2014年启动的时候， 特斯拉刚拿到Model S的订单，买卖场正烫乎；2020年，中国新鲜燃料汽车销量暴涨，比亚迪、理想、蔚来都活得挺优良。苹果要是真实看优良电动汽车，为啥不在买卖场最烫的时候加码，反而等到降温了才跑？

“10万美元售价”的赚头率陷阱

更深厚的原因，兴许藏在苹果的“赚头率执念”里。知情人士说苹果曾设想汽车卖10万美元，但高大管们担心，这车根本达不到苹果产品普遍的40%以上赚头率。董事会也怕，这玩意儿项目像个“无底洞”，每年烧几十亿美元，再说说兴许连本钱都收不回来。

这话听着像苹果“财迷”，但细想又有点道理。苹果卖iPhone， 本钱三四千，卖一万许多，赚头率能到50%；卖MacBook，本钱一万，卖两万，照样有人抢。但汽车呢？10万美元的车，本钱就得七八万，再加上研发、生产、售后赚头率能有20%就烧高大香了。特斯拉2023年全年赚头率也就17.4%，苹果能收下吗？

更关键的是苹果擅长远“轻巧资产”模式，找有钱士康代工就行。汽车是“沉资产”，得自己建工厂，买生产线，培训工人。苹果兴许连螺丝刀都没摸过一下子要去造汽车，这困难度不亚于让一个厨师去盖巨大楼。

自动驾驶的“L4执念”：苹果的手艺理想与现实的差距

苹果造车，从一开头就盯上了L4级自动驾驶。啥叫L4？就是彻头彻尾不用人管，方向盘、踏板都能不要，驾驶员甚至能在车里睡觉。苹果还想过搞个“远程指挥中心”， 万一出事了有人能远程接管——这想法听着像科幻片，但现实是连特斯拉的FSD都还在L2+级别，离L4差着十万八千里。

苹果的路测规模，说实话，有点“寒酸”。知情人士说用了“数十辆”雷克萨斯SUV测试，在美国几个州跑。特斯拉呢？2023年全球交付了180万辆车，每辆车都在收集自动驾驶数据，数据量是苹果的几百倍。苹果想靠“数十辆”车就突破L4，这想法是不是太天真实了？

“无方向盘汽车”的“乌托邦”

苹果曾设想过一款“革命性”的汽车：没方向盘， 没踏板，乘客面对面坐着，像客厅一样。这玩意儿设计听起来很酷，但问题来了：王法允许吗？2024年全球巨大许多数国都规定，汽车非...不可有方向盘和刹车踏板，万一系统出bug，总得有人能紧急操作吧？苹果兴许忽略了“法规”这玩意儿现实问题，光想着“颠覆行业”，后来啊找到连上路的资格都没有。

后来苹果自己也放弃了这玩意儿想法， 把自动驾驶手艺从L4降到L2+，也就是辅助驾驶，得有人盯着。这时候再看特斯拉、 理想、鸿蒙智行，人家的车机系统已经玩得很溜了语音控制、自动泊车、高大速辅助，用户反馈还不错。苹果想在这些个方面“碾压”对手，恐怕不轻巧松——毕竟别人已经跑了五年，苹果才刚开头。

造车不是“堆参数”：苹果的“产品主义”在汽车行业碰壁？

苹果一向靠“产品主义”取胜， iPhone的流畅、MacBook的质感，都是靠细节堆出来的。但汽车不是iPhone，它不是“用完就扔”的消费电子，而是“开十年”的制造品。消费者买车，看的是平安性、可靠性、保值率，还有售后网点。苹果兴许以为， 把车机系统做得像iPhone一样流畅，就能打动人，但现实是没人愿意为一套“酷炫的车机”拿命冒险。

举个例子：2023年，某新鲜势力电动车基本上原因是车机死机，弄得刹车失灵，出了事故。苹果的车机再流畅，要是稳稳当当性不够，谁敢买？汽车行业有句话：“平安是1，其他都是0。”苹果兴许把太许多精力放在了“车机”这玩意儿“0”上，忽略了“平安”这玩意儿“1”。

“参数内卷” vs “真实实体验”

苹果还中意“参数内卷”， 比如处理器速度、屏幕分辨率。但汽车行业，参数优良看不一定体验优良。某品牌电动车，续航标1000公里实际开空调只剩600；加速3秒，但底盘颠得乘客想吐。苹果要是也陷入这种“参数游戏”，兴许造出一堆“数据优良看，不优良开”的车，反而砸了自己的招牌。

更关键的是苹果没有“汽车基因”。特斯拉的马斯克，本身就是工事师，从零开头造车；比亚迪的王传福，电池出身，懂手艺也懂本钱。苹果的库克，是个供应链高大手，但造车？他兴许连汽车的“底盘调校”和“悬挂系统”都分不清。让一群没摸过汽车的人造车，能成功才怪。

CarPlay的启示：苹果或许早就找到了“曲线造车”的路

有意思的是 苹果终止造车的一边，CarPlay正在被沉新鲜设计。据说新鲜版CarPlay能和汽车的控制、玩乐系统深厚度整合，甚至能控制空调、座椅、车灯。这算不算苹果的“Plan B”？与其自己造车，不如让全部汽车都用“苹果系统”，成为汽车行业的“iOS”。

想想看， 全球每年卖8000许多万辆汽车，要是都能装上CarPlay，苹果的关系到力不就扩散开来了？而且CarPlay是“轻巧资产”模式，苹果不用自己建工厂，找车企一起干就行，凶险细小得许多。2023年， CarPlay已经支持600许多款车型，覆盖宝马、福特、巨大众等主流品牌，这数据比苹果造车的路测规模可巨大许多了。

“柔软结实结合”的苹果，为啥非要“结实碰结实”？

苹果一直擅长远“柔软结实结合”， iPhone的iOS和结实件无缝衔接，Mac的M芯片和系统优化得很优良。但造车，苹果选择了“结实碰结实”，自己造整车，后来啊碰了一鼻子灰。要是早点把沉心放在CarPlay上，说不定早就成了汽车行业的“隐形王者”。

而且CarPlay的盈利模式更清晰：车企付授权费，用户买服务。苹果每年能躺着赚钱，何必去造那东西“烧钱又费力”的车？或许苹果早就想通了只是放不下“颠覆行业”的执念，直到2024年才幡然醒悟。

终止造车是“止损”还是“放弃”：行业里的两种声音

关于苹果终止造车，行业里分成了两派。一派说“明智”， 苹果认清了自己的短暂板，聚焦AI是正确的选择；另一派说“可惜”，苹果有钱有手艺，要是坚持下去，说不定真实能颠覆汽车行业。两派说得都有道理，但真实相兴许没那么轻巧松。

支持“明智”的人，举了特斯拉的例子：特斯拉用了17年才实现盈利，苹果等得起吗？而且AI是以后的风口，苹果要是能在生成式AI上发力，说不定能复制iPhone的成功。不赞成的人则说苹果错过了一个“千载困难逢”的机会。2020年前后电动汽车买卖场刚爆发，要是苹果那时候入场，眼下兴许已经和特斯拉平起平坐了。

“战略收缩”还是“战略放弃”？

更关键的是苹果终止造车，是“战略收缩”还是“战略放弃”？彭博社后来补充说苹果兴许没彻头彻尾放弃造车，只是推迟到2028年，把自动驾驶从L4降到L2+。如果是这样，那苹果兴许只是“暂停”，不是“放弃”。毕竟汽车行业还在进步，等手艺成熟了苹果再入场也不迟。

但问题是2028年的汽车行业，会是啥样子？那时候，自动驾驶手艺兴许更成熟，比对手兴许更有力，苹果的优势在哪里？到时候，苹果会不会又基本上原因是“时机不对” 推迟？这种“无限循环”的拖延，只会让苹果越来越被动。

造车不是“选择题”， 而是“送命题”

十年泰坦计划，上百亿美元投入，近2000人团队，苹果的造车梦终究是醒了。这到底是明智的选择，还是战略的失误？答案兴许只有苹果自己晓得。但有一点能一准儿：造车不是“选择题”，不是“做不做”的问题，而是“能不能做”的问题。苹果有钱有手艺，但缺的是“汽车基因”和“耐烦”。

或许苹果早就该明白：有些行业，不是靠“颠覆”就能进去的。汽车行业需要的是“深厚耕”，需要的是“妥协”，需要的是和现实“握手言和”。苹果要是早点放下“颠覆者”的执念， 早点聚焦CarPlay和AI，说不定早就成了汽车行业的“隐形巨大佬”。但眼下说这些个，已经晚了。

至于以后苹果会不会沉新鲜捡起造车梦？没人晓得。但有一点能一准儿：只要汽车行业还在进步，苹果就永远不会放弃“曲线救国”的机会。毕竟库克是个机灵的商人，他晓得啥时候该“进”，啥时候该“退”。只是这一次他退得有点晚，有点狼狈。