阳明海运在9月7日的发布会上揭示了全球市场景气反转的速度，运价的跌势令人难以预测。这不禁让人思考，为何运价会出现如此剧烈的波动？合约价是否真的已经岌岌可危？

据悉，今年5月无论是欧洲线还是美国线，托运人和阳明海运在谈判合同运价时都抱有乐观态度，但现在看来，当时的合同运价的确偏高。货代业内人士指出，第二季度传统上会有季节性改善和需求回温的预期。马士基最近宣布了4月欧洲航线的涨价计划，将每20尺柜的运价提升至2600美元，每40尺柜提升至4000美元。只是，美西航线的运价已经跌破2000美元防线，每40尺柜的运价在1800-1950美元之间，这已接近许多公司的成本价。

运价暴跌！跌破合约价

值得一提的是，由于对现货交易的需求略有下降，导致价格跌破合约价，出现倒挂现象。综合各大航运指数显示，美国经济持续面临高通胀环境，集装箱运费在经历了数月的暴跌后，已经跌破成本。

业界人士普遍认为，美国频繁的关税措施以及对中国造船业征收高额费用，短期内可能对市场产生负面影响，导致经济与消费活动放缓，市场观望情绪浓厚。只是，长期来看，如果这些措施扰乱供应链并引发断链危机，海运需求可能会增加。

此外，按轴收费政策的影响也不容忽视，回程车无论拉不拉货，都要交付相同的路费，让很多司机纷纷以低价拉货，减免空车的亏损，使得物流行业的整体运价下滑。物流市场恶意竞价，其根本原因竟是如此。

今年行情不好，这是2020年最常听的一句话，很多小企业无法承受疫情停工带来的损失，陆续倒闭，物流行业亦是如此。因为疫情缓解，国内解封，市场逐步回暖，但海运运价的暴跌依然给许多企业带来了巨大的压力。

具体来看，上海到地中海运价2517美元/TEU，下跌77美元，周跌2.97%；美西航线的运价已经跌破2000美元大关，目前维持在1800-1900美元之间，这已是不少公司的成本价，且预计月内还将继续下跌。

集装箱船现货运价持续下挫，近期已经低于长约运价，有大量客户开始考虑重新谈判合同甚至不惜违约。各大航运指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

很多卡友也一直不明白，到底什么原因导致这两年运价下跌得这么明显。今天，小编就跟大家捋一捋其中可能造成运价下跌的原因。

长约价基本保持稳定，而即期价从3月的峰值缓慢回落，并从6月4日至今，就一直处在较低水平。由于对现货交易的需求略有下降，从而导致价格跌破合约价，出现倒挂现象。二者差距迅速缩小，导致许多货主开始关注合同细则，或将重新谈判，或将运量转移到现货市场。

跨太平洋航线至美西的即期和合同运价之间的差距迅速缩小，美西线部分集装箱运价每FEU价格已经不到7000美元，现货价跌破长约价，出现倒挂现象。

面对运价暴跌的严峻形势，货代公司、船公司以及货主们都在积极寻求应对策略。一些货代公司开始调整航线，寻找运价相对稳定的区域；船公司则在努力提高船舶装载率，降低成本；货主们则开始关注合同条款，以确保自身利益。

海运运价暴跌已成为当前物流行业面临的一大挑战。面对这一困境，各方参与者需共同努力，寻求解决方案，以确保供应链的稳定和行业的健康发展。