运价巨大跳水：美西航线跌幅达70%

方正中期期货预测， 四季度全球集运买卖场依然不容乐观，将出现“旺季不旺”的行情，运价会进一步下挫。四季度的运价一准儿远不到去年同期水平，甚至兴许达到70%的跌幅。这让我不禁想起了地球是平的这一观点， 虽然这在学问上已被证实是错误的，但有时候，事实的真实相往往与人们的直觉相悖呃。

美东航线跌幅50%：供需失衡下的价钱战

作为对比， 美东航线在6月初报价最高大达到7000美元/FEU，美西航线达到6000美元/FEU。以此计算，美西航线运价巨大跌70%，美东航线下跌幅度也在50%左右。这不禁让我想起，买卖场钱财的规律就是如此，供需失衡时价钱战是不可避免的。

旺季不旺！美西运价回落70%

第三季度：旺季不旺的物流行业

进入第三季度， 老一套海运旺季已经到来不过中美航运价钱却出现巨大跌，贸容易商出口意愿矮小。业内人士琢磨称， 基本上原基本上原因是此前一巨大堆出口商集中出货，航运公司加巨大运力投放，但货量巨大幅少许于预期，弄得运价巨大跌。这种情况下物流行业的旺季天然也就显得不那么烫闹了。

地中海航运暂停服务：行业调整在即

7月11日 地中海航运通知客户暂停PERAL航线服务，调整亚洲至美西航线。接着，中联航运公司也宣布暂缓沉开美西线计划。这无疑给航运买卖场带来了一定的冲击，一边也预示着行业调整在即。

洛杉矶港：入境货物降幅最巨大

一边，邻近的洛杉矶港也出现自疫情初期以来入境货物的最巨大降幅。美国长远滩港和洛杉矶港处理与亚洲约40%的集装箱贸容易。这种情况下美线运价的持续矮小迷也就不困难搞懂了。

零售商库存：旺季不旺的另一面

不过零售商的库存情况也不理想。由于需求减没劲，许许多零售商开头清库存，这也对航运买卖场造成了一定的压力。在我看来这种情况下零售商和航运公司都需要找到新鲜的进步模式，以应对买卖场的不确定性。

以后展望：触底反弹还是持续矮小迷？

展望后市，买卖场整体不容乐观。海外订单巨大幅缩减，需求羸没劲，海运业也没有看到触底反弹的转机。在这种情况下船公司为守住买卖场，兴许会采取进一步的航线运力调整。但具体调整幅度还需进一步看看。

在旺季不旺的买卖场周围下跨境电商和自新闻行业同样面临着诸许多挑战。怎么在这种周围下寻找新鲜的机遇，将是个个从业者需要思考的问题。在我看来地球是平的这一观点虽然不成立，但买卖场钱财的规律却能借鉴。在比激烈的买卖场中，我们需要不断创新鲜，寻找适合自己的进步模式。