海上的波涛似乎也在预示着跨境电商的波澜壮阔，这不，最近欧线运价就给我们来了个大跳水，直接跌到了1600美元/FEU！这可不是小数目，对于跨境电商卖家这无疑是喜忧参半的消息。

得说说，这1600美元/FEU的运价是如何形成的。一方面，由于近期原油价格和美元指数持续高位震荡，集运指数期货盘面呈现偏弱走势，叠加欧洲经济增长预期下调，市场供需矛盾加大，运价自然有下跌的压力。另一方面，地中海航运等巨头调整了航线，虽然转而部署新巴拿马型船，但似乎并未能有效阻止运价的下跌趋势。

欧线运价跌至1600美元/FEU

虽然市场每大箱的运价原本大约在2000美元左右，但如今海运联盟中的两家成员已宣布继续降价，1600美元的运价已经不再是稀奇事。对于3月末部分航线出现的满载情况，MSC相对务实的定价风格仍然对整体定价基调产生了影响，其他船司主要采取了跟进策略。

不过，值得注意的是，前几日对期货价格产生较大影响的地缘政治风险因素——巴以停火协议基本宣告失败，加沙战火 爆发。尽管这一事件对欧洲航线运费的实际影响相对较小，但市场对未来运价走势的担忧仍然存在。

展望后市，4月上旬的供需结构有所改善，但第16-17周高运力规模的边际变化以及对供需结构的压力也将影响4月下旬的定价节奏。短期内，欧洲航线的走势可能呈现震荡下行的态势，卖家们还需密切关注中东局势以及主流航运公司后续的举措。

对于卖家运价下跌无疑是一个好消息，但同时也存在一些挑战。比如，运价接近成本线，再下跌的空间有限，船公司已通知实施到4月15日的运价，之后运价能否回升将取决于市场货量是否有较大增长。估算出其能接受的平均运费大概在2068美元/FEU，对应欧线运价为1488.96美元/FEU，对标欧线结算运价。

从船公司的线上报价来看，4月3日马士基从上海离港前往鹿特丹的20尺柜报价为1170美元，较同期前值下降了1430美元；40尺柜报价为1800美元，较同期前值下降了2200美元。这样的价格变动无疑给卖家们带来了更多的操作空间。

当然，运价下跌并不意味着卖家可以掉以轻心。拼箱费会比整柜贵，一般比重是一立方比一吨，哪个重按哪个收费。一般拼箱是海运费的1.5倍，立方算。因此，卖家们需要综合考虑各种因素，制定合理的物流策略。

回顾今年年初，欧线每大箱的运价还接近5000美元。运价的一路下跌除了受到第一季度传统淡季的影响外，新造船陆续投入市场也是主要原因之一。此外，欧盟的关税问题也对市场产生了影响，比如自去年10月30日起，欧盟对自中国进口的电动车征收附加关税，税率最高可达35.3%，预定实施5年。这一政策导致去年出现了抢运潮，因为汽车专用船的港口停靠能力有限，很多汽车选择以集装箱运送，进一步加剧了市场的供需矛盾。

跨境电商卖家在面临运价下跌的同时，还需关注市场动态，合理调整物流策略，以应对可能出现的新挑战。