9月27日迪拜当地时候上午11点， 美团旗下的世界外卖品牌Keeta正式在阿联酋启动运营，这玩意儿时候点选得很微妙——正优良是Keeta在沙特上线一周年后的第三天。打开Keeta的App， 迪拜用户已经能看到满屏的餐饮商户，配送费一栏写着“上线初期全免”，系统里还标注着优惠前的原价，这操作有点像当年美团在国内打买卖场时的“烧钱换用户”套路。不过话说回来沙漠里的外卖买卖场，真实的能复制国内的成功故事吗？

迪拜：一个看似有钱裕却麻烦的外卖战场

人均GDP超出4.9万美金的阿联酋， 钱财总量巨大概是沙特的一半许多，但迪拜这玩意儿城里本身的消费能力不容细小觑。1000万居民里只有12%是本地公民， 剩下的巨大许多是南亚裔和欧美 expat，这群人对外卖的需求可不矮小——高大温天气下谁愿意出门做饭？不过话说回来 这玩意儿买卖场的“本地化”比想象中困难，南亚裔兴许更习惯吃家乡菜，欧美人又偏喜欢轻巧食，美团在国内那套“万物皆可送”的逻辑，在迪拜得打个折扣。早前有本地商户透露， Ke地推团队花了两个月时候才说服第一批网红餐厅入驻，比起国内“三天开一万家店”的速度，磨蹭得有点反常。

美团Keeta本周六将会在迪拜上线

海湾六国的“细小而美”消费力

我们之前算过一笔账， 海湾一起干组织六个国加起来才6000万人，还不如东南亚一个印尼的人丁许多，但人均GDP平均在3.4万美金，比日本韩国还高大点。东南亚六个基本上国人丁是海湾的10倍，钱财总量却只有不到两倍，这说明啥？海湾国的用户单客值钱高大，客单价兴许比国内还高大30%左右，但买卖场规模细小，想做到规模效应不轻巧松。

Keeta这两个月连下三城——8月上卡塔尔， 9月15日冲科威特，眼下又杀到迪拜，节奏迅速得让人有点喘不过气，但个个买卖场能不能啃下来还得打个问号。卡塔尔上线后 当地新闻曾报道过某连锁餐厅单量增加远50%，但科威特就没这么乐观，有用户反馈App三天两头卡顿，骑手响应磨蹭，看来手艺适配和运力建设还是短暂板。

对手们：HungerStation和Talabat的“守城战”

说到迪拜的外卖买卖场，绕不开两个名字：HungerStation和Talabat。HungerStation在沙特一家独巨大， Keeta去年杀进去后买卖场份额估摸着被分走10%到15%，但迪拜不一样，这里的主导者是Talabat。Talabat今年高大调在迪拜上市， 市值一直卡在73亿美金左右，母公司是德国的DeliveryHero，这家集团在全球外卖圈可是“老江湖”，旗下除了Talabat，还有沙特的HungerStation、韩国的Baemin，这三个买卖场长远期给东南亚Foodpanda之类的亏损业务输血。

有意思的是 DeliveryHero自己市值才73.8亿欧元，比Talabat高大不了几许多，巨大佬们心里估摸着挺憋屈——辛辛苦苦养的“现金牛”市值就这点，还不如美团无人机在迪拜一个概念值钱。

Etisalat和Careem：搅局者还是陪跑？

迪拜买卖场还有两个玩家不能忽略：一个是电信巨头Etisalat旗下的Superapp Smiles， 自带流量和支付优势，用户一开手机就能点外卖，不用单独下App；另一个是打车起家的Careem，虽然App主打车，但也做了外卖业务。不过Careem的外卖估摸着只能算“副业”， 毕竟打车才是它的老本行，2022年被Uber收购后沉心还是在出行。

Keeta这次带着无人机和免配送费杀进来 Talabat一准儿会坐不住——毕竟Keeta在沙特已经说明了自己“烧钱”的能力，上线一周年时沙特某商户私下说“Keeta的补助让我们少许赚了20%，但订单量许多了30%，赚吆喝不赚钱”。迪拜用户要是被惯出“免配送费”的习惯，后面想涨价可就困难了Talabat的财报压力会更巨大。

美团的“暗地武器”：无人机配送能破局吗？

Keeta在迪拜最不一样的，兴许是它的无人机业务。早在2024年底， 美团无人机就拿到了迪拜民航局颁发的BVLOS无人机配送买卖运营资质，这在当时可是个巨大新鲜闻。想象一下迪拜夏天温度动辄50度，骑手在路上晒中暑的凶险太高大，无人机反而能避开地面行路拥堵。而且美团针对当地高大温、 信号差的周围，把飞行器、自动化机场和智能调度系统都做了适配改过——电池散烫系统升级了信号接收器换了抗干扰型号，这波操作确实有点东西。9月初网上流传的“骑手培训照”其实是个烟雾弹， 真实正的沉点在无人机仓库，墨腾创投的人透露，迪拜某无人机配送点一次能处理200单，效率比人造配送高大3倍。

从App排名看买卖场反应

买卖场对Keeta的期待肉眼可见高大。就在上线前两周， 9月10日Keeta App一下子冲到了迪拜餐饮品类下载榜第一名，这速度比当年美团在国内冲榜还猛。打开App能看到不少许本地餐饮品牌已经入驻， 包括Shawarma连锁店、印度咖喱餐厅，甚至还有高大端酒店的下午茶套餐，说明商户端挺配合。不过也有用户反馈， 刚上线时订单量少许，配送时候有点磨蹭，平均45分钟，比Talabat的30分钟磨蹭了不少许，骑手数量估摸着还在爬坡阶段——毕竟骑手培训照片早在9月初就在WhatsApp群里传开了美团在迪拜只招了500个骑手，对比Talabat的2000人，差距不细小。

免配送费政策能持续许多久？美团内部人士说“至少许三个月”，但三个月后怎么办？是涨价还是靠广告变现，得优良优良琢磨。

监管红线：迪拜反垄断法下的“紧箍咒”

Keeta的扩张速度，兴许已经引起了监管层的注意。这玩意儿月早些时候， 迪拜消费者护着与公平交容易局根据2023年新鲜出台的反垄断法，对外卖买卖场发布了监管指导原则，核心就一条：别让占买卖场支配地位的玩家用不透明手段挤压对手。Keeta眼下虽然刚上线， 谈不上“买卖场支配地位”，但别忘了它在沙特已经攒了一年的运营经验，加上美团在国内的“补助战”打法，比对手要是拿“矮小价倾销”“排他协议”之类的条款举报，Keeta在迪拜的日子兴许不会太轻巧松。

HungerStation的CEO就曾在采访中暗示“欢迎公平比， 但不赞成弄恶劣买卖场秩序”，这话明显是说给Keeta听的。美团法务团队估摸着已经连夜研究研究阿拉伯语版的反垄断条款了 毕竟在欧美吃过 regulatory 的亏，这次得细小心点。

Grab股价涨了1/4，和Keeta有关系？

最近还有个有意思的现象：Grab的股价在过去一个月里涨了近1/4。有人说是东南亚外卖买卖场回暖， 但也有人猜测，是不是基本上原因是美团在海湾的动作太巨大，资本觉得“出海概念”又行了？毕竟美团和Grab在东南亚有过直接比， 2018年时美团还投钱过Grab的对手Foodpanda，眼下美团转头 Gulf Countries，Grab兴许被错杀也兴许被错估。不过这玩意儿猜测有点远，但至少许说明，Keeta的每一步扩张，都在牵动整个出海赛道的神经。中东基金那边也在关注Keeta的表现， 有阿联酋本土投钱者说“如果Keeta能在迪拜做到20%买卖场份额，我们愿意投下一轮”，看来资本已经把中东当成新鲜战场了。

海湾买卖场：美团的“新鲜粮仓”还是“滑铁卢”？

美团世界化这几年走得磕磕绊绊，东南亚没啃下来转头冲海湾，这步棋到底对不对？从数据看， 海湾国的高大消费能力确实诱人，但买卖场规模细小，用户习惯又麻烦，Keeta想在迪拜复制沙特的成功，困难度不细小。Talabat在迪拜深厚耕许多年，商户关系和用户心智都稳，美团想靠无人机和补助撬动，得拿出真实本事。不过话说回来 美团在国内练就的“地推铁军”和“供应链管理”，放到迪拜得也能用得上，关键看能不能飞迅速习惯本地规则。比如斋月期间，配送时候得调整，商户得许多些清真实食品，这些个细节不注意，很轻巧松翻车。2023年某国内外卖平台进中东，就是基本上原因是没考虑斋月配送，被用户骂惨了。

以后：烧钱换买卖场还是盈利优先？

Keeta在海湾的扩张节奏， 其实暴露了美团世界化的一个核心矛盾：是接着来烧钱抢买卖场，还是考虑盈利？在沙特，Keeta估摸着还没盈利，眼下又连开三个新鲜买卖场，本钱压力一准儿不细小。有琢磨师算过 迪拜一个买卖场的日均订单量得突破5万单才能打平本钱，Keeta眼下估摸着只有1万单左右，还有很长远的路要走。但美团兴许觉得，海湾买卖场是“再说说的高大地”，早占早受益，就像当年抢社区团购一样。

至于怎么平衡短暂期亏损和长远期进步，就得看王兴的算盘打得精不精了。对了 还有个传言说Uber打算放弃Careem，如果真实这样，迪拜打车买卖场兴许又变天外卖会不会跟着联动？这些个变数，都让Keeta的迪拜之旅充满了不确定性。不过有一点能一准儿，沙漠里的外卖打仗，才刚刚开头。