海运价格坐过山车：8000美金与3000美金的博弈

跨境电商卖家最近聊物流，总忍不住叹气。去年一个货柜， 沃尔玛海运的长协价是3000美金，大卖拿到8000-15000，小卖家可能要掏20000。今年反过来了沃尔玛的长协价涨到7500-8000，电商卖家拿到的海运价格却降了。这种反转让不少卖家心里打鼓：物流成本到底该怎么算？

纵腾集团副总裁李聪的看法很直接：别盯着绝对价格，看跟谁竞争。如果和线下零售商沃尔玛卖同类产品，去年物流成本差一大截，今年差距缩小了。6月份以后 沃尔玛卖的产品很多是去年3000美金海运价进的货，6月后进的货变成8000美金，他们的产品可能涨价。而电商卖家今年拿到的海运价格在降，对比优势反而出来了。但李聪也提醒，物流费用不会持续跌。十大船运公司分三大联盟， 3月货量降了他们直接缩减30%-40%运力，就是要保住和沃尔玛这些巨头签的长协价底价。明年可能下调，但不会太多——物流行业正在搞双碳改过各项成本都在涨。

跨境电商供应链、物流和海外仓挑战和应对？ | 出海同学会No.62期干货

海运价格之外时效更让人头疼。全球1/5的集装箱船队在港口堵着，疫情、天气、通货膨胀、社会动荡，像蝴蝶效应一样连锁反应。中国到德国汉堡的转运时间延长到了59天到英国也要55天。鲸云物流合伙人肖伟镇提到，东南亚的物流还多了陆运这一环。货往泰国、越南、缅甸、老挝运，能走广西凭祥和东兴口岸。但2021年11月疫情封闭， 到2022年5月中旬才陆续开启，现在还是甩柜模式，每天过少量车，只恢复到巅峰时的25%。

港口罢工预警：7月1日的“定时炸弹”

德威国际电商平台负责人姜盛波给卖家敲了个警钟：2022年7月1日 美国西岸码头工人合同到期，劳资方已经暂停谈判。虽然7月1日前不会罢工，但工人会消极怠工，6月码头效率肯定降。7月1日后一旦罢工，码头操作效率进一步下滑，所有环节拥堵，船公司可能提价、减运能。七八月本是传统旺季，影响会更大。劳资谈判今年肯定艰巨，政府虽不希望罢工，但后来啊难料。

物流成本高，卖家能怎么办？大健云仓B2B平台全国供应链总监刘德强建议，别跟海运费死磕，从装柜和产品上找突破口。浴缸这类产品，摞叠起来装柜，装柜量能提近一倍，到海外找有二次包装能力的海外仓处理。他算过一笔账：一货柜沙发FOB价才1万美金， 海运费也要1万；一货柜电器FOB价6-7万，运费占比就降下来了。易达云营销副总裁邓艳芳也提到， 海外仓段的成本差距大，国内头程竞争透明，但港后成本各家差异明显，选对海外仓能省不少。

海外仓不是万能药：自建仓的“隐性成本”陷阱

最近总有卖家问“要不要自建仓”。纵腾李聪的态度很谨慎：不反对，也不轻易建议。海外仓是重资产，建仓不是找个仓库开起来就完事。得搭WMS系统、建尾程物流体系、配仓储设备，还要组建本地团队，解决远程管理、消防用工平安等问题。整体投入大、回报周期长，小卖家扛不住。

易仓销售总监肖云更直接：规模不够别碰自建仓。未来几年卖家流量和订单增长不会像前几年那么猛，很难再出现像亚马逊给的高速成长机会。现在很多平台自建的海外仓也开始开放了第三方仓足够灵活。易达云邓艳芳补充，自建仓前得先看业务需求稳定性。订单没保障，建了仓就面临闲置、空仓率、库容不稳定等问题。2021年11月到2022年5月，东南亚陆运口岸封闭，不少卖家备货受阻，库存周转慢，就是教训。

选仓指南：别只看价格， 看“抗风险能力”

选第三方仓，捷网创始人曹祥堃建议关注四点：综合实力、增值服务、头程稳定性、尾程竞争力。易达云在美国有40多个仓， 覆盖美东13个、美西15个、美南7个，分仓备货能让尾程控制在3区，降低成本。而大健云仓刘德强提到， 大件产品海外仓需求大，家具进FBA困难，专门做大件的海外仓更吃香——比如他们提供二次包装服务，价格不错。

海外仓管理也有坑。俄速通联合创始人陈聪说 俄罗斯卢布汇率波动太大，2022年2月冲突刚爆发，卢布暴跌，海外仓运营成本飙升；后来卢布又涨回去，固定资产投入和人效得重新算。本地团队管理更麻烦：选人难、用人难，当地人配合度低、技能缺，和国内团队沟通费劲。合规也是难点，欧洲冲突后俄罗斯税收监管严，财税法务不合规，风险太大。

牛鞭效应下的库存噩梦：一个订单引发的连锁反应

供应链不稳定，最怕“牛鞭效应”。三态物流总经理叶福城说 过去30年没遇到过像2022年这样的行情：运价、时效变来变去，供应链环节又多，门到门的全链路更复杂。早期环节一失控，再说说甩尾效应就放大。比如某个渠道突然拿个大订单， 卖家可能盲目扩产能、加库存，后来啊这个渠道卖不动，其他渠道又断货，资金全压在库存里。

库存管理得精细化。易仓肖云建议， 全链条管库存：供应商生产中的、国内仓的、物流在途的、海外仓的，哪个环节周转慢都影响资金。大健云仓刘德强补充， 要和工厂有效对接，生产环节就涉及结账、交货、物料管理；备货计划得精细，受疫情影响，欧美超前消费后又遇线下冲击，但线上习惯已养成，2022年5、6月订单稍有回笼，别太悲观。

清货渠道：积压库存的“下水道”

库存积压了怎么办？Lazada跨境生态负责人岳云说得建自己的“供应链下水道”。 Lazada平台也在帮卖家消化库存， 比如官方海外仓的产品，未来可能开放一仓发多端，不仅发给Lazada买家，也能发其他平台。捷网曹祥堃提到， 他们和菜鸟合作，让卖家海外仓产品分销到Ozone、Wildberries等平台，加快周转。俄速通陈聪则建议， 谨慎接大订单，尽量人民币交易、收定金，货物分批生产，关注出港及时性，随时调整生产节奏。

产品差异化也很重要。德威国际姜盛波说现在很多品类供大于求，板式家具、电竞椅都滞销。如果产品没差异化，积压风险更大。极兔国际副总裁谭岳文也提到，电商本质要回归产品，平台也在引导卖家重产品、重服务，往垂直、精品方向走。

俄罗斯“V字形”复苏：2倍销量背后的本土化密码

俄罗斯市场让不少卖家又爱又恨。2022年2月冲突爆发， 卢布暴跌，物流阻断，订单断崖式下跌；4月逐渐恢复，5月莫斯科仓库直接爆仓，订单达去年同期2-3倍。俄速通陈聪分析，欧美品牌撤出，腾出了电子、服饰、家居、汽配等刚需品类市场。中长期看， 俄罗斯和欧美可能全面脱钩，轻工业进口供应链会转移到中国为主的亚洲，辐射3亿人口，在线交易额超400亿美金。

俄罗斯本土平台机会更大。捷网曹祥堃说Ozone平台在战争后销量增长2倍以上。中国卖家不能只看速卖通，得多关注本土平台。俄速通陈聪补充， 俄罗斯本土平台Tmall、WB、Ozon、Yandex，用户消费力更强，物流时效快、卢布收款、售后有保障，反而逆势增长。建议卖家“跨境+本土”双轮驱动，才能抓住机会。

东南亚：2600亿美金市场里的“陆运困局”

东南亚也是块大蛋糕。Lazada数据显示， 东南亚六国近6亿人口，预计2025年电商GMV达2600亿美金，文化和中国相似，中国卖家供应链优势明显。但物流有痛点：鲸云物流肖伟镇说 东南亚陆运依赖广西凭祥、东兴口岸，2021年11月封闭到2022年5月，恢复后还是甩柜模式，每天过少量车，只到巅峰的25%。

Lazada岳云透露， 平台在降本增效：会引入更多第三方生态海外仓，让卖家有更多选择，降低成本；开放头程多元选择，不止官方渠道，未来解禁更多类目；开放一仓发多端，官方海外仓产品可发其他平台。岳云还建议卖家精细化运营， 及时关注产品周转率、每SKU动销，别等滞销了才调整，管理成本和营销成本会大幅增加。

3-3-3对冲法则：用分散策略对抗物流黑天鹅

2022年下半年的应对， 纵腾李聪建议“3-3-3对冲”：1/3船公司的BCO，1/3 NVOCC长约，1/3 spot quote。这样能分散风险，万一某个环节出问题，不至于全盘皆输。三态物流叶福城也提到，要多平台布局，分散风险。他接触到一个做拉美市场的头部卖家， 2022年增长170%；三态速递2016年就布局拉美，推了墨西哥专线轻小件中包、免抛大货渠道，满足不同需求。

合规经营是底线。德威国际姜盛波说今年要尽量合规，避免因平台政策变动导致账号冻结。大环境挑战大，别再因不合规增加损失。俄速通陈聪也强调，俄罗斯税收监管在加强，本土化经营必须合规，财税法务不能马虎。