出海项目换血记：华为背景团队接手后市占率第一的“宝座”还能坐稳吗？

中国品牌出海的故事里从来不缺“逆袭”的剧本，但更多时候，是“高开低走”的唏嘘。智能短途出行领域， 乐行天下的经历像一部跌宕起伏的连续剧——从早期平衡车市场的“一炮而红”，到被巨头挤压掉队的低谷，再到2021年迎来华为背景团队接手，如今在独轮车细分市场以超50%市占率登顶。这不禁让人问：换了“操盘手”，出海项目就能稳拿第一吗？

从“明星企业”到“掉队者”：乐行天下的十年沉浮

2012年成立的乐行天下赶上了智能硬件的风口。2014年，它推出首款独轮平衡车，销售额直接冲破3亿元，成了平衡车领域的“香饽饽”。同年，两轮融资共计1.3亿元入账，创始人周伟还入选了“福布斯中国30位30岁以下创业者”榜单。那时的乐行天下 手握“第一家研发智能独轮车”“第一家研发减震独轮车”等标签，技术光环加身，怎么看都是行业龙头种子选手。

华为系团队接手出海项目，拿下市占率第一！

好景不长。小米生态链企业纳恩博带着资本和生态优势杀入，收购了美国平衡车品牌赛格威，正面硬刚乐行天下。这场“巨头之战”里乐行天下败下阵来。更糟的是 创始人周伟陷入诉讼纠纷，公司内部动荡，研发的悬浮鞋、微电动车等单品被迫砍掉，只留下独轮车和滑板车两条“救命稻草”。2016年推出的P1微电动车虽众筹破千万， 但终究没能挽回颓势——在平衡车整体市场，乐行天下从头部滑落成了“老玩家”。

华为系团队接手：换血后的“涅槃重生”

转机出现在2021年。乐行天下完成并购，新管理团队集体“换血”，董事长王宇及产品、营销负责人均来自华为系。这个决定，成了公司命运的转折点。华为背景的团队带来了什么？不是简单的“换人”，而是从研发、产品到渠道的全面重构。

研发端， 乐行天下原本就有50%以上员工是研发人员，研发投入占比超15%，手握300多项专利。华为团队接手后进一步强化了“三电系统”的自研能力，实现了核心部件国产化替代。技术壁垒被筑得更高——比如2023年9月推出的“探险者1号”旗舰越野电动独轮车， 2024年6月斩获红点至尊奖的Challenger V13，靠的就是尖端技术和差异化设计。

产品端，团队砍掉了非核心品类，死磕独轮车和滑板车两大支线。这不是“收缩”，而是“聚焦”。独轮车市场虽小，但用户多为极限运动爱好者，消费力强；滑板车体量是独轮车的20倍，更大众化。华为团队做的， 是把这两类产品做精做透：独轮车主打“易学”，2024年6月推出的E20号称“最易学独轮车”，降低使用门槛；滑板车则分价格段打，400美元以下入门级、400-800美元中端、800-5000美元高端，覆盖不同人群。

渠道与品牌：高端市场的“溢价突围战”

产品有了渠道和品牌怎么落地？华为团队的思路很明确：主攻海外高端市场，线上线下全渠道布局。线上，乐行天下以独立站为核心，亚马逊、地区性平台为辅；线下通过品牌代理商分销，重点覆盖欧美。数据显示， 其海外品牌INMOTION官网月访问量达11.8万，自然搜索占比37.63%，直接流量33.01%，说明用户认知和品牌粘性在提升。

高端定位不是喊口号。乐行天下的电动独轮车均价超1000美元，电动滑板车最高卖到5000美元，比同类品牌贵30%-50%。凭什么？靠的是“体验价值”和“情绪价值”。独立站上，它不止卖产品，还开了博客专区，科普骑行知识、分享用户故事，降低新用户的学习成本。线下则通过摄影比赛等活动， 让用户成为“推荐官”——2023年的一项用户活动，获奖者能拿到新款产品或代金券，口碑就这样传开了。

王宇曾说：“价格竞争没出路，品牌打造是溢价之道。”这句话在乐行天下身上应验。2024年7月，公司完成新一轮融资，投资方是重庆华信集团旗下私募基金，市场用真金白银投了信任票。如今的乐行天下 独轮车市占率超50%，滑板车正冲击龙头，产品远销55个国家，海外营收占比95%以上——从“掉队者”到“第一”，华为团队只用了三年。

对抗性观点：华为系团队的“方法论”，真能复制吗？

乐行天下的成功， 让人忍不住问：其他出海项目，跟着华为系团队的“剧本”走，也能拿下市占率第一吗？恐怕没那么简单。

先说说行业赛道不同。智能短途出行属于“技术+文化”双驱动领域， 欧美用户对滑板文化接受度高，政策也支持绿色出行，这是乐行天下的“天时地利”。但其他品类， 比如3C电子、快消品，可能面临更激烈的红海竞争和本土品牌围剿，华为团队的“技术壁垒”策略未必奏效。

接下来团队基因适配性。华为系团队擅长研发管理和高端品牌塑造，乐行天下本身有技术底子，两者一拍即合。但有些出海项目， 创始团队可能更懂本土化运营，突然换成“华为风格”，反而会水土不服——比如过度强调技术，忽略用户本地化需求，或者因循“高端化”路径，在下沉市场失去价格优势。

再说说市场变量不可控。乐行天下接手时独轮车市场处于“小众但潜力大”的阶段，竞品不多。但现在电动滑板车、独轮车赛道挤进了九号、Meepo等玩家，价格战、营销战早已打响。华为团队想靠“高端突围”，得面对更多“低价狙击手”，市占率第一的宝座，坐起来未必安稳。

差异化建议：出海项目想拿第一， 得避开这些“坑”

乐行天下的案例能给其他出海项目带来启发，但不能盲目模仿。要想拿下市占率第一，得结合自身特点，走差异化路径。

第一，别盲目“砍品类”，要学会“圈层破壁”。乐行天下砍掉悬浮鞋、微电动车，聚焦独轮车和滑板车，是主要原因是它在这两个品类有技术积累。但有些项目，比如智能家居，可能需要多品类协同才能形成生态。关键是找到“核心锚点”——比如先服务一个小众但高粘性的用户群， 再通过他们的口碑，打破圈层限制，扩大受众。

第二，高端化不是“万能药”，本地化适配更重要。乐行天下的高价产品在欧美能卖，是主要原因是它匹配了当地用户的消费能力和文化偏好。但拉美、 东南亚市场，用户更敏感价格，这时候就得调整策略：比如在东南亚推低价版滑板车，配套本地化充电服务，而不是照搬“高端溢价”的套路。

第三，渠道布局别“贪全”，要“抓重点”。乐行天下以独立站为核心，是主要原因是它能自主掌控品牌形象和用户数据。但对中小卖家，可能亚马逊、TikTok小店更实际。关键是分清“主战场”——比如北美用户习惯亚马逊， 欧洲偏爱独立站，中东依赖本土电商平台，集中资源打透一个，再拓展其他，比“撒胡椒面”强。

市占率第一的“宝座”， 没有“标准答案”

华为系团队接手乐行天下拿下市占率第一的故事，是出海项目“换血重生”的范本，但它不是“万能公式”。每个行业、 每个项目，都有自己的“变量”——技术壁垒、用户需求、市场环境、团队基因……这些因素交织在一起，决定了“第一宝座”谁能坐。

对出海企业 真正的“秘诀”或许不是复制别人的成功，而是找到自己的“差异化优势”：是技术、是品牌、是渠道，还是用户洞察？乐行天下的答案，是“技术+高端+全渠道”；下一个拿下市占率第一的项目，可能会用完全不同的方式。毕竟出海的路上，从来不是“一条路走到黑”，而是“找到适合自己的那条路”。