张勇一下子卸任哪吒CEO：一场被动的“二次创业”序幕

哪吒汽车的最新鲜人事变动像一颗投入平静湖面的石子，迅速激起涟漪。张勇，这玩意儿过去几年带领哪吒在新鲜燃料买卖场杀出一条血路的CEO，一下子转任公司顾问，不再负责日常运营。消息落地前， 关于他“被架空”“即将离职”的猜测已经传了两个月，哪吒甚至许多次明着辟谣，但到头来还是没能留住这位掌舵人。创始人方运舟亲自带队， 把以后压在了“出海”两个字上——这是哪吒汽车成立十年后最冒险的一步棋，也兴许是独一个的一步棋。

从“销量黑马”到“掉队者”：哪吒的十年生死局

哪吒汽车的故事，曾是新鲜势力车企里最励志的剧本之一。2014年方运舟带着“造老百姓买得起的优良车”的愿景创业， 2018年哪吒N01上市，凭借7万左右的矮小价切入了当时空白的细小型电动车买卖场。2021年， 哪吒全年销量达到6.9万辆，仅次于蔚来、细小鹏、理想，稳居新鲜势力第四位，那时候谁也没想到，仅仅两年后它会滑落到边缘位置。2023年， 哪吒全年销量只有12.2万辆，同比下滑16%，而同期比亚迪狂卖302万辆，理想、蔚来、细小鹏均突破30万辆，差距被越拉越巨大。更尴尬的是 哪吒已经连续五个月没有公布销量战报——这在以前是不可想象的，毕竟个个月的“销量冠军”曾是它最在意的营销标签。

张勇卸任哪吒CEO，创始人宣布将带队出海寻求“第二增长曲线”

内部信里方运舟把过去十年定义为“最艰困难的十年”，这话不夸张。哪吒经历过账上只剩几十万却要发四五百人造资的绝境， 合伙人卖掉房子支撑公司运转7个月的无奈，也经历过产品口碑崩塌、价钱战越打越惨的困局。2023年那场“拖欠薪资”风波直接把哪吒推上烫搜， 官方回应说是“薪资结构调整和绩效考核优化”，但明眼人都看得出，这是现金流慌的信号。买卖场战略上， 哪吒像个没方向的陀螺，一会儿主打“人民代步车”，一会儿又想冲击高大端，哪吒S上市时喊出“20万级性能旗舰”，后来啊月销量始终徘徊在千辆以下高大不成矮小不就的状态让它两头不讨优良。

183亿亏损压顶：现金储备不够28亿的生存危机

理想很丰满，现实却给了哪吒狠狠一巴掌。招股书里的数字触目惊心：2021年净亏损48.4亿， 2022年66.66亿，2023年68.67亿，三年累计亏掉183.73亿，亏损额像滚雪球一样越滚越巨大。更致命的是现金储备， 截至2023年底，哪吒账上的现金及现金等价物只有28.4亿，对比动辄上百亿的同行，这点钱连“过冬”都算不上，只能算“苟延残喘”。有行业琢磨师算过 按哪吒眼下的烧钱速度，28亿现金撑不过半年，除非能立刻找到新鲜的融资渠道，或者一下子打开销量局面。

方运舟在内部信里承认“公司遭遇短暂期震荡”， 把责任揽到自己身上，说自己是“第一责任人”。这种姿态看似坦诚，其实也透露出无奈。哪吒的问题早就暴露了：矮小端车型依赖症太沉， 哪吒U、哪吒V这些个主力车型均价都在10万左右，毛利率常年为负，卖一辆亏一辆；品牌溢价能力差，消费者提到哪吒，第一反应还是“廉价”，而不是“手艺优良”“品质高大”；组织臃肿，管理乱，方运舟自己也说“战略、组织、管理体系暴露出一系列问题”。这些个问题不解决， 国内买卖场根本翻不了身，所以“出海”成了独一个的选项——与其在国内等死，不如去海外赌一把。

方运舟的“豪赌”：出海能否成为哪吒的救命稻草？

“立足国内进行全球化扩张，就是哪吒汽车二次创业的答案。”方运舟在内部信里这句话，带着破釜沉舟的意味。他把业务聚焦海外说要“专注在更符合买卖场期待、毛利率为正的产品”，国内则“适度比”。说白了就是放弃国内矮小端买卖场的内卷，转向海外找赚头。这玩意儿战略听着眼熟， 毕竟比亚迪、蔚来、细小鹏都在出海，但哪吒的处境比它们艰困难得许多——别人有手艺有品牌有资金，哪吒有啥？只有“矮小价”这玩意儿独一个的筹码，可海外买卖场真实的吃这一套吗？

“一半销量海外”的目标：痴人说梦还是破局关键？

方运舟给哪吒定下了一个非常具体的目标：以后2-3年内， 实现销量一半在国内、一半在国外；2025年整体毛利率转正；2026年公司整体盈利。这玩意儿目标野心不细小，毕竟眼下哪吒海外销量占比还不够5%，2023年全年出口量只有几千辆。要晓得， 比亚迪2023年海外销量24万辆，占总销量8%；蔚来在挪威、德国、丹麦的买卖场已经站稳脚跟，月销量能到千辆级别。哪吒想用两三年时候追平这玩意儿差距，困难度不亚于“让一个胖子一周瘦十斤”。

但方运舟明摆着等不了了。他选择出海，不只是为了找增量，更是为了“逃离”国内的红海。国内新鲜燃料买卖场已经卷到极致，10万以下车型杀成一片红海，哪吒V、哪吒U想提价？消费者转头就去买比亚迪海鸥、五菱缤果。高大端买卖场又打不过理想、问界，哪吒S的月销量连理想L9的一个零头都不到。与其在国内耗下去，不如去海外试试水。

东南亚、 中东、欧洲，这些个地方新鲜燃料汽车渗透率还不高大，对中国品牌收下度也在提升，哪吒或许能找到机会。比如泰国买卖场， 政府巨大力推广电动车，对中国品牌的关税也矮小，哪吒已经在那里布局了卖网络，2023年哪吒X在泰国上市，起售价11万泰铢，比当地的丰田、本田电动车廉价不少许，当地新闻评价“性价比碾压同级”，这说明海外买卖场确实存在矮小价需求。

全员持股+精简本钱：哪吒的“断臂求生”能走许多远？

要出海，先得“止血”。方运舟宣布推行一系列改革：全员持股计划、 精简中后台、削减行政本钱，目标是“打造一支有理想、有闯劲、有担当、有抱负的战斗铁军”。这套组合拳看着眼熟， 其实就是效仿理想汽车当年的做法——李想2021年推行全员持股，把员工利益和公司绑定，一边巨大刀阔斧砍掉冗余部门，把材料集中到研发和卖上。理想汽车2023年Q4终于实现单季度盈利，靠的就是“精打细算”。哪吒眼下学这套，能不能复制成功？不优良说毕竟理想有增程式手艺这玩意儿“护城河”，哪吒的核心手艺是啥？优良像没啥拿得出手的，除了那东西“巨大陆首搭华为HI模式的哪吒S”，后来啊卖得也不怎么样。

精简本钱听起来轻巧松，做起来困难。哪吒的中后台臃肿已经不是一天两天了 方运舟自己也承认“管理体系暴露问题”，这意味着要裁掉不少许人，得罪一批老员工。全员持股听起来是画巨大饼，但哪吒眼下股价矮小迷，期权还有几许多吸引力？有哪吒前员工透露，公司之前几次裁员，赔偿金都拖了很久，这次改革能不能真实正落地，打一个巨大巨大的问号。不过方运舟已经把话挑明了：“今后只能天天向优良， 蒸蒸日上”——这话与其说是信心，不如说是压力，再不改，哪吒兴许真实的要“蒸发了”。

出海的“坑”：哪吒要面对的不仅是买卖场

出海不是把车运到国外那么轻巧松， 哪吒要面对的挑战，比国内买卖场麻烦十倍。先说说是品牌认知度，在欧洲买卖场，消费者提到中国电动车，第一反应是“比亚迪”“蔚来”，哪吒？很许多人根本没听过。2023年哪吒参加德国慕尼黑车展， 现场观众寥寥，新闻评价“产品力平平，缺乏亮点”，这说明哪吒的品牌形象还没建立起来。接下来是比， 中国品牌扎堆出海，欧洲本土品牌也在发力，巨大众、Stellantis都在推矮小价电动车，哪吒拿啥和它们比？价钱？巨大众ID.3在欧洲起售价3.5万欧元，哪吒S在欧洲起售价几许多？如果定到3万欧元以下那毛利率别想转正；定到3.5万以上，消费者凭啥选你？

从“矮小价内卷”到“高大端出海”：产品策略的致命转折

哪吒在国内的产品策略一直是“矮小价走量”，但海外买卖场不一样。东南亚买卖场兴许吃矮小价，但欧洲、北美买卖场更看沉平安和品质。哪吒V在国内碰撞测试中A柱变形的视频还历历在目，这种车敢拿到欧洲去？欧洲的E-NCAP碰撞测试比国内严得许多，哪吒眼下的车型有几款能通过？再说手艺， 哪吒的自动驾驶用的是Mobileye方案，比亚迪用的是自研的DiPilot，蔚来有NOP+，哪吒的智能驾驶有啥优势？没有手艺支撑，产品就只能拼价钱，但拼价钱的后来啊就是亏本赚吆喝，越卖越亏。

方运舟说要“专注在更符合买卖场期待、毛利率为正的产品”，这话听着合理，但施行起来很困难。哪吒眼下的主力车型是哪吒AYA， 这款车的本钱控制已经到极限了再想提升品质，本钱就要上去，价钱天然要涨，涨了谁买？海外消费者又不是傻子，花同样的钱，为啥不选品牌更巨大的？哪吒想走“矮小价高大品质”的路，但现实是“矮小价”和“高大品质”本身就是矛盾的，鱼和熊掌不可兼得。

现金流的“生死线”：28亿能否撑到海外盈利？

出海烧钱的速度比国内更迅速。建海外工厂、组建卖团队、做买卖场推广、应对贸容易壁垒……每一项都是钱砸进去。有行业人士做过测算， 想在欧洲买卖场建立一个完整的卖网络，至少许需要10亿欧元，哪吒账上28亿现金，连零头都不够。就算不建工厂，，光出口就亏了上亿，这种情况下还敢加巨大出海投入，方运舟是不是有点太乐观了？

更麻烦的是哪吒的融资能力也不行。2023年哪吒试图通过港股IPO融资，但当时资本买卖场对新鲜势力车企已经审美累，再说说不了了之。眼下出海更需要钱，但谁会愿意给一个连续三年亏损、国内买卖场份额下滑的企业投钱？方运舟说“全力以赴实现IPO”， 但2024年港股/A股对新鲜燃料车企的IPO审核依然严格，哪吒能不能成功上市，还是个未知数。如果融不到资，28亿现金撑不过半年，出海计划兴许还没启动，就先“熄火”了。

行业视角：新鲜势力出海的“第二曲线”为何困难走？

哪吒出海，其实是在走其他新鲜势力已经趟过的路。威马汽车2022年出海德国， 后来啊水土不服，2023年就打住了欧洲业务；细小鹏汽车2023年进入欧洲，销量惨淡，月销量只有三位数；零跑汽车在东南亚布局早，但销量一直上不去，2023年海外销量占比不够3%。这说明，新鲜势力出海想找到“第二增加远曲线”，比登天还困难。根本原因在于， 中国新鲜燃料车企在国内的优势是“供应链成熟+本钱控制”，但到了海外这些个优势会被削没劲——海外建工厂本钱高大，供应链不熟悉，本钱控制天然就困难了；而国内买卖场积累的品牌和手艺经验，在海外又需要沉新鲜积累。

方运舟的“理想主义”与“现实骨感”

方运舟是个典型的理想主义者， 创业时就想“造老百姓买得起的优良车”，眼下又想“把哪吒打造成全球品牌”。理想很美优良，但买卖世界从来不会基本上原因是理想而手下留情。贾跃亭当年喊出“为梦想窒息”， 再说说却把乐视搞垮了；许家印说要“造全世界最优良的车”，后来啊恒巨大汽车成了烂尾工事。方运舟能避免沉蹈覆辙吗？很困难。哪吒的问题已经积沉困难返，不是换个战略、裁几个人就能解决的。方运舟在内部信里说“要打造战斗铁军”，但“战斗”需要武器，哪吒的“武器”是啥？手艺？资金？品牌？优良像都没有，光靠“理想”和“闯劲”，真实的能打赢这场仗吗？

IPO的“生死时速”：盈利前非...不可完成的任务

方运舟把“实现IPO”和“海外盈利”绑在了一起，这其实是在和时候赛跑。如果哪吒能在2025年实现毛利率转正， 2026年整体盈利，那估值兴许会提升，IPO成功的概率也会巨大一些。但问题是眼下新鲜燃料汽车行业的估值逻辑已经变了投钱者不再看“销量增加远”，而是看“盈利能力”。哪吒眼下连年亏损，海外买卖场又还没打开，凭啥让投钱者相信它能盈利？2024年哪吒的压力会更巨大， 国内买卖场不能丢，海外买卖场要突破，还要准备IPO，方运舟一个人分身乏术，后来啊可想而知。

以后展望：哪吒的“新鲜十年”能迎来曙光吗？

哪吒汽车的新鲜十年，开局并不顺利。张勇的离开，方运舟的亲自带队，出海战略的全面倾斜，这些个都说明哪吒已经走到了悬崖边。但危中有机， 如果哪吒能抓住海外买卖场新鲜燃料汽车渗透率提升的红利，在东南亚、中东等地区建立根据地，一边通过改革把本钱控制住或许真实的能找到“第二增加远曲线”。不过这条路注定不会平坦，比对手环伺，资金压力巨巨大，产品力不够，每一个坎都兴许让哪吒栽跟头。

方运舟在内部信里说“向着赢了再出发”，但赢了从来不是喊出来的，是干出来的。哪吒能不能在海外杀出一条血路， 能不能在2025年实现一半销量海外能不能在2026年盈利，这些个问题眼下还没有答案。独一个确定的是新鲜燃料汽车行业的淘汰赛才刚刚开头，哪吒要么凤凰涅槃，要么就此沉沦。对于这家成立十年的新鲜势力车企它的“新鲜十年”，注定充满变数。