上海咨询公司Linerlytica观察到，2025年前两周的现货运价仍然非常不稳定，最初是上调，随后是下调，因为航运公司在2月份联盟重组之前继续争夺市场份额。

联盟重组前的市场争夺

因为2025年2月集装箱航运联盟即将重组，亚欧航线运价战已悄然打响。1月前两周，各大航运公司纷纷调低运价，以争夺市场份额。中日航线就出现过“负运价”的情况，直到2006年“负运价”愈演愈烈时交通部一度发布《关于整顿和规范中日航线班轮市场秩序的公告》，并处罚了四家低于正常合理水平运价、妨碍公平竞争的违规经营公司。如今历史重演后尚未有政府相关部门介入协调。

航运联盟重组前夜，亚欧航线1月运价战

组建联盟最终的目的应该是通过协调甚至合并运力，降低成本，提高效率，避免运力过剩带来的价格战。而作为央企，如何确定自己的定位，在什么航线上应该联盟也非常值得商榷，相对国际远程干线而言，市场并不大的中日航线是否值得如此‘血拼’？一位行业内人士对本报记者分析称。

头部班轮的攻势

值得注意的是目前三大航运央企的经营策略。以马士基和地中海航运为代表的头部班轮已经率先采取了攻势，打响了亚欧航线价格战的第一枪。联盟重组标志着集运市场变革时代的开始。除了海洋联盟保持稳定外其他三大联盟都是新联盟。市场普遍预期新网络布局期间，各大新联盟存在争抢市场份额的动机，尤其是马士基可能采取激进的定价策略以及MSC对市场份额的重视与渴望。

Linerlytica表示，马士基 采取了激进的定价策略，1月下旬的报价低至4000美元/FEU，促使MSC以3840美元/FEU的价格与之匹配，为竞争对手确立了价格折扣标杆。该咨询公司补充称：船公司正在下调1月份的运价报价，以期填满即将到来的航次并为春节后的客流量不足建立租船池。

航运市场的动荡

除此之外韩国最大的航运企业申请破产保护，全球航运联盟也开始分化和重组。竞合格局重整的背后是航运企业每况愈下的经营现状，面对航运业的挑战，一些企业不得不采取激烈的竞争策略。

一批货的运价只要高于装卸费，班轮业主就会接下来可想而知这样的运价是很低的，根本无法弥补全部成本。价格战的结局是所有班轮业主都大大亏损。班轮运输市场经过一段时间的激烈竞争后班轮经营者认识到要维持班轮业务，必须做两件事情：对顾客应统一定价，行业内部应对运力实行控制。于是就诞生了班轮公会。

班轮公会的诞生与发展

班轮运输市场第一个班轮公会于1875年诞生在英国——加尔各答航线 上。班轮公会又称班轮航运公会、运价协会、水脚公会。在同一航线或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在...

只是因为市场竞争的加剧，班轮公会也逐渐暴露出其弊端，如缺乏灵活性、难以适应市场变化等。因此，一些班轮公司开始寻求新的合作模式，如成立航运联盟，以实现资源共享、降低成本、提高竞争力。

航运联盟的未来

因为集装箱航运联盟重组的临近，航运市场的竞争格局将发生重大变化。未来航运联盟将如何发展，能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为业内人士关注的焦点。

亚欧航线运价战已悄然打响，各大航运公司纷纷加入争夺市场份额的行列。航运市场将面临新的机遇和挑战。如何在激烈的市场竞争中生存和发展，成为航运公司必须思考的问题。