Steven Wang：随着跨境电商的浪潮席卷全球，航空货运市场也迎来了一场前所未有的变革。电商平台对航空舱位的需求如雨后春笋般增长，甚至超过了传统B端品牌商。在这股潮流中，航空舱位争夺战愈演愈烈，传统B端物流或将面临前所未有的挑战。

每日一答

跨境电商抢占航空舱位，传统B端物流或将面临舱位挑战

面对快速增长的跨境电商市场，航空货运公司如何应对？又如何抢占市场先机？

值得关注的是，除了埃航，中国国际货运航空、南航货运、俄罗斯空桥航空、俄罗斯航星航空等越来越多的国内外航司纷纷拥抱跨境电商。那么，这是为什么？专家表示，跨境电商成新动能。

“菜鸟有超出行业想象的货量。”一名跨境电商从业人士指出，疫情期间大量跨境物流线路中断，其航空公司和包机商希望通过B端项目实现利润增长。然而，跨境电商的快速扩张推高了航空运价，进一步增加了B端项目和品牌商的物流成本。这不仅压缩了以直发物流为主的B端商家的利润空间，还削弱了直发卖家的市场竞争力。

跨境电商促进乌鲁木齐市航空物流发展。与此同时，通航也持续发力抢占市场。疆内外航班双向齐飞、跨境电商的强势拉动、出入境旅游持续增长……

12月21日下午，随着I98805无锡-仁川全货机航班起飞，无锡硕放机场国际快件中心跨境电商业务量今年累计跨境电商出口清单100.5619万票，出口贸易……

未来5年，我国跨境电商物流行业或有约两万亿元增量空间待释放。行业格局未定，资源获取与整合能力成关键，亟需整合者出现。需求结构变化促进行业增长。B2C出口跨境电商模式的高增长，使得跨境电商成为推动行业增长的重要力量。

假设我国跨境电商交易额增速在疫情后5年内平均保持约12%左右的增速上涨，预计到2025年，我国跨境电商行业交易额或将达到22万亿；按照物流费用约10%的比例计算，物流行业将贡献约2.2万亿元增量。

当每个航班的舱位有一半甚至更多需要用电商货物来填充时，航空公司和包机商通常会将超过一半的舱位通过长期固定合同出售给电商平台或专线物流公司。结果是，留给传统B端货物的舱位越来越少。

然而，电商货对价格极为敏感，电商平台的卖家通常只能接受平价舱位，无法承担高运价。为控制成本和保证服务的稳定性，电商平台及专线物流公司通过与航空公司及运力持有方签订长期固定合约。

中国唯一一家载旗货航——中国国际货运航空公司同样也看好跨境电商的发展，与跨境物流企业展开合作，开通杭州到西班牙马德里、杭州到德国法兰克福、杭州到阿姆斯特丹、杭州到波兰华沙、杭州到俄罗斯莫斯科、杭州到英国伦敦、杭州到美国洛杉矶等跨境电商航线。

综合来看，跨境电商出口的整体航空运力在大幅下降，而与此同时，海外发达国家的线上购物需求却是井喷式的，近两周每周可达30%～50%的上涨，再加上跨境电商平台的迅速崛起，航空货运市场正面临着前所未有的挑战。

对于常态化运营的航空公司和包机商而言，电商货是极为重要且稳定的货源。由于包机运营需要每天保持稳定的货量，如果没有电商货的支撑，许多固定班次的航班，尤其是像欧美航线的每周三班或每日货运航班，几乎难以维持正常运营。

尽管电商货量大且稳定，但利润率相对较低。这就迫使航空公司和包机商在电商货之外，寻找一些更高利润的客户，通常是B端项目的航空物流需求。

航空物流作为跨境电商的主要运输方式之一，具有速度快、时效性强的特点，对提升跨境电商竞争力具有重要意义。航空物流在跨境电商中的地位：航空物流在跨境电商中扮演着关键角色，能够保证商品在短时间内送达消费者手中，降低物流成本，提高消费者满意度。

因此，在开展跨境电商业务时，建议航空货运公司充分发挥枢纽网络优势，专注于发展跨境物流业务，提供跨境物流专线产品。在完善一体化跨境电商物流体系的基础上，加强与电商平台和专线物流公司的合作，共同应对挑战，实现共赢。

但狂欢背后，物流短板正在吞噬着跨境电商的利润。印尼航空通过枢纽网络、电商协同、数字化服务、政策红利四大核心优势，构建了东南亚最具竞争力的跨境电商物流体系。然而，对于我国航空货运行业而言，如何补齐物流短板，提高服务质量，仍然是当务之急。

跨境电商航空货运未来的挑战。此外，该份报告还指出，目前电商行业发展面临诸多挑战，包括物流成本高、新兴经济市场的基础设施问题以及电商物流的监管问题等。据国际航空运输协会的数据显示，目前80%的跨境电商商品都是通过航空货运运输，跨境电商业务已经成为航空货运行业20%的收入来源。