关税风暴席卷而来，美线货代纷纷涨价，跨境电商行业 面临重大挑战。在这波突如其来的涨价潮中，卖家们如何应对？让我们一起来探讨。

据业内不完全统计，近三年有近150家上市公司在越南设厂，其中不乏来自我国的汽车、新能源、电子半导体、家电、家居家具、纺织鞋帽等行业的诸多企业。这些企业一方面看中了越南制造业的潜力，另一方面则是试图通过“越南制造”标签来规避对华关税。

关税风暴来袭，美线货代集体涨价

只是，美国政策的“逻辑”却让跨境卖家们陷入了困境。不少货代表示，头程的确快，且WBCT提供快速提柜服务和专用闸道，拖车不预约不排队，后端提取时效也是相当迅速。只是，新冠疫情的冲击让很多港口的集装箱没有正常使用，从某种程度上很多地区的港口并不是不想使用集装箱，而是这些港口的运输已经受到了新冠疫情的剧烈冲击。

海运价格暴涨的原因是新冠疫情。尽管疫情直接导致很多地区的经济陷入瘫痪，但对于没有控制好新冠疫情的地区这些地区的港口吞吐量进一步下降。虽然我们的货物可以通过集装箱运输到对方港口，但对方港口却没有足够的能力把集装箱运输回来，这会导致集装箱的单价提高，进而也导致了海运费用的暴涨。

据业内消息，近日，不少跨境卖家收到了美线货代的运价调整通知。综合业内反馈，美线海运货代的涨价幅度普遍在1元/kg至2元/kg区间，大部分界定时间都是4月9日：即4月9日前到仓的货物按原价收取，4月9日后到仓的加收、补收运费。

面对这一涨价潮，卖家们该如何应对？有卖家认为，若将运价涨幅完全转嫁给消费者，产品售价需提高8%-10%，可能面临订单流失；若自行消化成本，毛利率则将有所下滑。部分卖家则是决定选择“折中方案”——如优化货件拆分以降低分仓成本，或通过差异化产品设计提升溢价空间等。

根据特朗普宣布的关税政策，美国将对来自中国的进口商品加征34%的“对等关税”，加上此前累计征收的20%关税，美线商品面临的有效税率已超过54%。在此境况下，包税的物流渠道受到了一定的影响，部分货代将这一新增成本转移给了卖家。

值得注意的是，越南政府已迅速采取行动，提出取消对美国所有进口商品的关税，并承诺将扩大自美进口。若谈判成功，越南对美出口成本将大幅降低，甚至可能恢复至关税前水平，利好在越建厂的跨境卖家。

只是，美国关税政策的“反复性”仍是隐患。鉴于越南与美国的贸易逆差过高，美方对此磋商并不买账。4月6日，美国商务部又宣布将对越南镀锌钢产品征收初步反倾销税，税率从40%到88.12%不等。

面对这一系列挑战，卖家们需要密切关注政策动态，积极调整运营策略，以应对不断变化的跨境电商市场。