满洲里边境小城：五个国门见证的120年风云

100多年前，谁会想到这里会有那么大的贸易量、国门下面会有那么多条铁轨？满洲里海关所属满洲里车站海关二级主办马树利还记得30年前刚加入海关时，海关大楼只是铁路中间的一间小平房，每个班次才2名员工。现在，车站海关的一线查验队伍已经接近20人，加班加点仍是家常便饭。

中国边境小城，五个国门见证120年风云

第一代“国门”模型

当时，中苏两国界线已从马赤也夫斯克附近南移到十八里小站，即现在的后贝加尔斯克站。苏联方面在车站以东设立了这个木质国门；上世纪20年代后期，又将国门移到车站对面的苏方边防总站院内。1949年，苏联方面拆除了“中苏门”。

建设中的“北疆明珠”

界碑，是两个国家分界的标志，伫立在祖国的最边境。这些界碑和战士一起，伫立在国门，守护我们的主权和领土。中国边境的界碑，目前有上万块，它们...

第二代“国门”模型

第二代国门建于1920年，木质拱形，面向中国的一侧用中文写着“中苏门”。它由苏联方面修建，还历经几次迁移。

第三代“国门”模型

第三代“国门”修建于1968年，不是门，而是桥，横跨中国的标准轨距铁轨和苏联的宽轨距铁轨。

第四代国门模型

第四代国门才是中方修建的真正意义上的国门。

第五代国门模型

第五代国门就是现在人们面前的国门，总长105米，高43.7米，宽46.6米，于2008年建成。乳白色的国门威严壮观，上方嵌着“中华人民共和国”鲜红大字，悬挂着国徽，国际铁路从下面通过。

一百多年来，伴铁路而生，随口岸发展，绥芬河三代国门见证了这座中俄边境城市乘开放兴盛的发展历史。

满洲里口岸办数据显示，2013年，满洲里迎来第一列中欧班列“苏满欧”线，始发地分别为中国江苏苏州和欧洲波兰华沙；2014年，“苏满欧”线实现常态化运行；2020年，以满洲里为进出口口岸的中欧班列已有57条线路，全年共有3000多列驶过国门，同比增长35%，约占全国中欧班列总数的28%。

中欧贸易的欣欣向荣，国门是最好的见证者。

这里是满洲里著名的国门景区，国门、界碑等都是游客偏爱的留影地。

正是突飞猛进的中欧贸易量，推动第五代国门取代了第四代国门——在第五代国门下方，共有5条铁轨，其中3条已经投入使用，2条预留线路应对继续增长的中欧贸易运输量。

满洲里车站海关工作人员在查验中欧班列运输的商品

忙碌、效率、骄傲

远东第一桥建于1903年，由沙俄殖民者强征当地劳工修建，桥身由五个主石拱桥洞、两个辅石拱桥洞组成，桥梁全长91.3米，桥面宽4.7米，桥最高点12米。因地处中东铁路最东端并且动工最早，被誉为远东第一桥。

第一代国门是一根木板包着的木桩，上面钉有铁制的俄罗斯双头鹰国徽。从严格意义上来说，它并不能称之为国门，因为木桩是俄国人设立的，位置也在俄方境内。

对马树利等海关工作人员来说，增长的中欧贸易量有挑战也有成就感。即便是在一线工作了30多年，马树利仍常常因为报关的产品种类太新，要不断学习。

为进一步压缩班列通关时间、降低企业通关成本，满洲里车站海关设置了中欧班列审核专岗及夜间监督岗。通过采取预约通关模式，提前审核班列转关数据，24小时确保班列随到随审、随验随放，实现了中欧班列口岸实际通关时间最短在3小时以内。

一百多年来，伴铁路而生，随口岸发展，绥芬河三代国门见证了这座中俄边境城市乘开放兴盛的发展历史。

满洲里口岸办数据显示，2013年，满洲里迎来第一列中欧班列“苏满欧”线，始发地分别为中国江苏苏州和欧洲波兰华沙；2014年，“苏满欧”线实现常态化运行；2020年，以满洲里为进出口口岸的中欧班列已有57条线路，全年共有3000多列驶过国门，同比增长35%，约占全国中欧班列总数的28%。

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