从100万损失到30万优惠券：递四方赔偿争议背后

嘉兴泰仕机电的吕女士最近有点头疼。她放在递四方英国仓库的400多台车床，先是发霉生锈，后又遭遇频繁丢件，直接损失超过100万元。当她找物流公司讨说法时 递四方抛出的补偿方案却让她更懵了：15万元优惠券加15万元充值卡，总共30万元的“非现金赔偿”。这跟吕女士预期的100万现金赔偿差了十万八千里 更让她窝火的是“优惠券只能用来抵扣运费，相当于‘左手倒右手’，实际能省的钱少之又少。”

这事儿不是孤例。近半年， 跨境物流行业风波不断：深圳华南城卖家透露，物流价格大涨后同行撑不住破产跑路；广州一家做了14年的老牌物流公司突然失联；义乌快递因“低价倾销”被罚，极兔、百世分拨中心停运……而递四方与吕女士的纠纷，就像一面镜子，照出了跨境物流行业在“货损赔偿”这个老问题上的新困境——当物流公司自身难保时卖家的损失到底该谁来兜底？现金赔偿为啥成了“奢侈品”？

实力物流商也难了货损达100万，递四方仅“赔”30万元优惠券

车箱发霉与丢件率100%：跨境电商卖家的“物流噩梦”

吕女士和递四方的合作，曾经是行业里的“模范搭档”。“做了十几年，一直挺顺的。”她回忆。2020年底，泰仕机电分四批把400多台车床运到英国仓库，准备在欧洲市场铺货。谁知2021年3月底，递四方突然通知：原先合作的DHL尾程渠道和欧洲经济派送“暂停”，后续会恢复。这一等就是几个月，直到递四方换成了新的尾程配送XDP，问题才接踵而至。

“XDP刚开始用，丢件率就50%。”吕女士说更糟的在后面 “7月以后直接100%丢件，确认丢失的46件，有些是客户收不到，有些是签收了但货物没了。”更让她崩溃的是2021年4月，仓库里的车床纸箱和外壳开始发霉，外壳生锈。她赶紧下架产品， 递四方承诺处理，后来啊6月17日刚上架，客户又投诉发霉，“折腾来折腾去，直到2021年10月才说发霉问题解决了这时候产品早卖不动了。”

发霉导致退款、 多次下架影响销售、积压货物每月5万多的仓储费……吕女士粗略算了一笔账：“光这些就超过100万，还不算丢失的46件货物的成本。”按她的理解， 既然是物流公司仓储管理不善导致货物发霉、丢件，就该按实际损失现金赔偿，可递四方的方案却是38万元“优惠券+充值卡”，而且“优惠券只能抵运费，我们公司现在业务量少，根本用不完，等于白送了他们一笔钱。”

优惠券≠现金：卖家的“看得见摸不着”的赔偿

递四方的“优惠券赔偿”到底合不合理？从行业惯例来看， 物流公司确实常用“服务抵扣”代替现金赔偿，但像递四方这样大额损失给优惠券的，并不多见。“优惠券本质上是一种‘预付款’，不是真金白银。”跨境电商物流顾问李默分析， “物流公司现金流紧张时用优惠券既能‘冲账’，又能绑定客户长期合作，但对卖家损失是即时的，优惠券却是远期的，这里面有时间差，也有使用门槛。”

吕女士的遭遇印证了这点。她手里的15万元优惠券，规定只能用于抵扣递四方的运费，且“6个月内有效”。“我们现在每个月发不了多少货，6个月根本用不完，过期就作废了。”她说 更让她无法接受的是“丢失的46件货物，递四方只说9件是服务商丢失，按40元/kg赔，其余不算丢件。可有些客户签收了说没收到，这算什么？”递四方的回应是：超时妥投、退货、待提、拒收等情况不属于丢件，会向服务商索赔后按标准赔付。“可标准是多少？他们没说清楚，协商起来又拖拖拉拉。”

现金赔偿难，难在哪？跨境物流行业本身利润薄，近两年受疫情、油价、人力成本影响，更是“雪上加霜”。“深圳某中型物流公司负责人透露， 现在跨境物流一条线下来利润不到5%，一旦出点货损，现金赔偿压力很大。”李默说“但压力大就能把风险转嫁给卖家吗？卖家的损失是实实在在的，货发霉了、丢了客户要退款、要差评，这些都是优惠券补不回来的。”

跨境物流行业寒冬：货损频发与赔偿困局

递四方与吕女士的纠纷，不过是跨境物流行业困境的一个缩影。2022年6月17日 深圳全易跨境供应链突然发布破产告知书，要求客户“自筹资金解决货物滞留问题”；在此之前，广州一家成立14年的跨境物流公司被曝跑路，创始人失联；更早前，义乌快递因“低价倾销”被罚，极兔、百世分拨中心停运，顺丰控股一度跌停……“现在做跨境物流，就像走钢丝，稍有不慎就掉下去了。”深圳华南城一位卖家感叹。

低价竞争下的牺牲品：物流公司的“赔本赚吆喝”

跨境物流行业的“内卷”，早就不是新鲜事。“2019年之前，从中国到欧洲的小包，均价还能到15元，现在降到8元，有些甚至5元包邮。”一位做了10年跨境物流的人士说 “价格战打下来物流公司为了抢单，只能压缩成本，比如用廉价仓储、减少尾程服务、降低员工培训……后来啊就是货损率飙升。”

吕女士的案例中， 递四方更换XDP尾程渠道后丢件率飙到100%，或许就跟成本压缩有关。“XDP是英国本土物流，价格比DHL便宜，但覆盖范围和服务质量可能跟不上。”李默分析，“物流公司换渠道，本意是为了控制成本，但没做好过渡测试，到头来买单的是卖家。”更讽刺的是物流公司自己也可能成为“低价竞争”的受害者。“全易破产前，还让客户自筹资金，说明他们现金流已经断了哪有钱赔偿货损？”

行业数据印证了这一点。据义乌邮政管理局统计， 2022年1-4月，义乌快递业务量同比增长154.6%，但业务收入只增长95.8%，“量增利减”明显。某跨境电商平台数据显示， 2022年Q2，因物流问题导致的产品退款率同比上升23%，其中“货损、丢件”占比超60%。“卖家发出去的货，要么不到，要么到了坏的，物流公司赔不起，只能拖，再说说卖家只能自己认栽。”

仓储费黑洞：货物积压背后的“二次收割”

除了货损赔偿，仓储费也是跨境电商卖家的一大痛点。吕女士的货物在递四方仓库放了超过1年，每月仓储费5万多元，光是这笔费用就超过60万。“货物发霉、丢件，物流公司没及时处理，导致我们没法销售，还得继续付仓储费，这不是‘二次收割’吗？”她愤愤不平。

更离谱的是 当吕女士要求暂停仓租计算时递四方的回复是“系统自动计费，无法暂停”，只给了两个方案：要么上线新渠道，退掉“计费标准与实际存放”的费用差；要么自行提货，减免部分库内费用。“自行提货？我们公司在英国又没有仓库，怎么提？”吕女士说“退费用差？具体退多少，他们说‘按实际存放’，可实际存放多少，还是他们说了算。”

仓储费争议的背后是物流公司“重销售、轻管理”的通病。“很多物流公司为了抢客户， 承诺‘免费仓储30天’，但货物积压后就开始用各种名目收仓储费，比如‘仓储管理费’‘操作费’‘超期费’……”跨境电商卖家联盟负责人张磊说“卖家处于弱势地位，要么交钱，要么货物被扣，甚至被销毁——就像递四方之前说的‘销毁货物’，后来啊卖家犹豫了一下仓储费一直算着，再说说还得妥协交钱。”

跨境电商如何应对物流风险？行业人士给出这些实战建议

面对跨境物流的“货损赔偿”困局，卖家真就只能“哑巴吃黄连”？其实不然。多位行业人士结合实战案例，给出了一些建议，或许能帮卖家少踩坑。

投保物流险：转移货损风险的“关键一步”

“很多卖家觉得物流险‘没必要， 浪费钱’，其实这是误区。”李默说 他接触过一家深圳3C产品卖家，2021年投保了物流货损险，当年因物流丢件理赔了28万元，“保费才1万多，相当于用小钱撬动了大保障。”

投保时要；再说说是“理赔流程要清晰”，选择能“快速定损、快速赔付”的保险公司。“杭州某食品企业2022年因物流导致冷冻货损18万元， 就是主要原因是没买‘装卸货物责任险’，再说说只能自己扛。”李默提醒，“叉车搬运时货物倾覆、坠落，这种常见风险一定要保进去。”

多元化物流渠道：避免“把鸡蛋放一个篮子”

吕女士的案例中， 50%货物都委托递四方运输，一旦出问题，损失就是“毁灭性”的。“建议卖家至少选择2-3家物流服务商，按3:3:4的比例分流货物，既能避免单一渠道风险，还能比价。”张磊说 他有个做家居的卖家朋友，2022年主要原因是一边用了递四方、燕文、云途三家物流，虽然递四方出了问题，但再说一个两家渠道及时补位，全年丢件率控制在3%以内，远低于行业平均的8%。

渠道选择上，要“长短结合、大小搭配”。“比如旺季用‘空派+小包’， 淡季用‘海运+铁派’，不同渠道的时效、价格、覆盖区域都不一样，灵活组合才能降低风险。”张磊建议， “还可以考虑‘本土化物流’，比如在欧洲找一家本地仓储公司，尾程配送用当地快递，这样能减少长途运输的货损风险。”

合同条款细化：明确赔偿标准的“律法武器”

“和物流公司签合一边， 别只看‘价格低’，‘赔偿条款’才是核心。”跨境电商律法顾问王琳强调， 她处理过一起纠纷，卖家合同里只写了“货物丢失按运费3倍赔偿”，后来啊丢了10万元货物，物流公司只赔了3000元，“这种‘霸王条款’一定要避开。”

合同里要明确哪些内容？先说说是“赔偿标准”， 比如“丢件按货物实际价值的100%现金赔偿，最高不超过5万美元”；接下来是“责任划分”，比如“仓储导致发霉，物流公司全责；运输途中破损，双方各担50%”；再说说是“争议解决方式”，比如“协商不成，提交中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁”。“深圳某跨境电商企业在2022年修改了物流合同， 把‘现金赔偿’‘仲裁条款’写进去，后来和物流公司发生纠纷，2个月就拿到了12万元赔偿，比之前快了3倍。”王琳说。

跨境物流的“货损赔偿”争议， 表面是钱的问题，深层次是行业生态的问题——物流公司想活下去，要控制成本；卖家想赚钱，要规避风险。这两者之间，真的只能“零和博弈”吗？或许， 当物流公司愿意拿出“诚意”，比如现金赔偿、透明化仓储费；当卖家愿意做好“风控”，比如投保、多元化渠道、细化合同，才能找到平衡点。毕竟只有卖家和物流公司都“活下来”，跨境生意才能长久做下去。