非洲共享出行买卖场：被矮小估的下一个“流量洼地”？

谁也没想到，三年前黯然退场的SafeBoda，2024年又要杀回肯尼亚了。这家从乌干达起家的摩托车网约车平台， 刚通过社交新闻甩出消息：明年2月，内罗毕的街头会 出现他们标志性的头盔和司机马甲。这时候，奥纬咨询的最新鲜报告像一剂有力心针——非洲共享出行买卖场到2030年要翻倍，冲到80亿美元。这数字让不少许投钱人眼睛发亮，但镇定想想，非洲这块“香饽饽”，真实的像表面看起来那么优良啃吗？

先说说这片买卖场的“底色”。非洲的城里化速度像个被踩了油门的少许年， 30岁以下年纪轻巧人占比全球最高大，以后十年会有5个城里挤进全球41个特巨大城里名单，拉各斯就是其中之一。城里一膨胀，行路就遭殃——内罗毕的堵车能让你从“佛系”变成“暴躁”，拉各斯的拥堵更是家常便饭。这时候，摩托车就成了“救命稻草”。东非人管它叫“BodaBoda”， 在坎帕拉满街跑，成了应对拥堵的“默认选项”，但也基本上原因是事故频发，被当地人戏称为“无声杀手”。矛盾的是 这“杀手”又是无数年纪轻巧人的饭碗——找不着正式干活的年纪轻巧人，靠BodaBoda一天能挣不少许，只是收入不稳稳当当，还随时兴许出事。

非洲共享出行市场规模将翻倍，SafeBoda宣布重返肯尼亚...

从“行路痛点”到“买卖密码”：非洲人为啥离不开摩托车？

SafeBoda2014年在乌干达刚出现时就是瞅准了这玩意儿“痛点”。那时候Uber和Taxify还在琢磨怎么用汽车打开非洲买卖场， SafeBoda直接掏出摩托车，用“网约BodaBoda”的模式杀入。他们干了件当时没人做的事：有力制乘客戴头盔，给司机发统一马甲，还把司机身份信息都登记在册。在全是“野路子”的非正式行路里这一下子就成了“正规军”，平安牌打得漂亮，用户回头率蹭涨。坎帕拉的年纪轻巧人找到，原来当BodaBoda也能有保障——不用风吹日晒蹲街边，APP派单还更稳稳当当。

这种“两轮出行”的魔力，在肯尼亚内罗毕同样奏效。2018年SafeBoda杀到内罗毕时本地已经有180万自行车和摩托车骑手，但巨大许多是散兵游勇。SafeBoda用“矮小价+平安”的组合拳，短暂短暂时候就拉拢了4000许多名骑手入驻。用户也买账——比起堵在路上的 matatu，摩托车灵活，价钱还廉价一半。这时候你才明白， 非洲共享出行的核心密码，从来不是啥高大巨大上的手艺，而是精准踩中了“廉价、灵活、能救命”的需求。

SafeBoda的“退场”与“沉返”：一场豪赌还是深厚思熟虑？

但买卖场这东西，翻脸比翻书还迅速。2020年11月，SafeBoda一下子宣布退出肯尼亚，理由是“疫情让买卖周围变了”。这话没错，疫情一来巨大家都躲家里谁还出门打车？但更扎心的是 背后还有一群“饿狼”在抢食：Juuboda、Boltboda、uberBODA……这些个对手盯上了SafeBoda养熟的蛋糕，用更矮小佣金、更宽阔松的司机政策挖墙脚。当时有行业打听直接点破：疫情只是压垮骆驼的再说说一根稻草，内卷才是致命伤。

退出肯尼亚那会儿，SafeBoda在乌干达也没闲着。2020年12月，他们刚在尼日利亚试水9个月就撤了理由是“聚焦核心买卖场”。转头就在乌干达搞起了“花活”：推电动自行车、给乘客加旅行保险、甚至上线了SafeCar。这波操作像在说：“我不跟你们卷摩托车了我要把出行生态做全。”乌干达买卖场买不账？数据会说话——电动自行车上线后 司机日均接单量提升了15%，复购率涨了12%，看来“许多品类布局”这步棋走对了。

三年后的肯尼亚：SafeBoda还能“杀出沉围”吗？

2024年2月，SafeBoda要杀回内罗毕了。但三年时候，买卖场早就不是当初的模样。Bolt早已把摩托车网约车做成了常规业务， 用户习惯也变了——疫情期间巨大家都习惯了无接触服务，眼下对“平安”的要求更高大了。更麻烦的是监管，肯尼亚的国运输和睦安局卡得严，SafeBoda能不能顺利拿到许可证，还是个未知数。更别说用户心里兴许也有疙瘩：“上次说走就走，这次会不会又跑？”

但反过来想，SafeBoda也不是没牌可打。他们在乌干达攒下的“平安口碑”能复用——内罗毕的用户还想起来当年那些个戴头盔、穿马甲的靠谱司机。而且肯尼亚游玩业正在回暖， 2023年1到8月，中国游客来了3.5万人次同比暴涨154%，11月肯尼亚游玩局还专门到广州、上海、北京搞路演，拉中国游客。这些个游客人生地不熟， 对“平安、便捷、能砍价”的摩托车网约车需求一准儿巨大，SafeBoda要是能抓住这波“游玩红利”，说不定真实能撕开个口子。

数据说话：非洲网约车司机的“钱景”到底有许多优良？

聊非洲共享出行，绕不开一个核心问题：司机到底能不能靠这玩意儿吃饭？奥纬咨询的报告给了个一准儿的答案。在尼日利亚、 肯尼亚、南非这三个非洲基本上钱财体，网约车司机的收入比本国最矮小工钱高大出一巨大截，甚至比同等技能水平的工厂工人、卖员都挣得许多。比如在拉各斯，网约车司机月均收入能到最矮小工钱的1.8倍，在内罗毕也有1.5倍。这数字对年纪轻巧人诱惑力直接拉满——谁不想找个“体面又许多金”的干活？

更刺激的是非洲网约车司机的数量要迎来“巨大爆炸”。奥纬预测，从2023到2030年，共享出行岗位数量会增加远113%，全球第一。这增加远从哪来？以前BodaBoda司机都是蹲路边等活，眼下手机一点就能接单，数字化把线下散兵收编成了正规军。乌干达有个叫阿明的司机， 2021年加入SafeBoda之前，每天骑BodaBoda跑10细小时收入还不稳稳当当，加入后APP派单更精准，每天少许跑2细小时收入反倒许多了20%。他常说：“以前是给马路打工，眼下是给平台打工，心里踏实许多了。”

从“非正式”到“正规”：数字化怎么改变非洲骑手的生活？

非洲的BodaBoda司机， 以前活得像个“游击队员”——没保险，没培训，出了事故只能自认倒霉。SafeBoda们来了之后这套“野规则”被彻底打破。他们给司机买保险， 出了事故有赔付；搞培训，教你怎么平安驾驶、怎么跟乘客沟通；甚至还有信用体系，优良评许多的司机能优先派单。乌干达的SafeBoda司机群里 有个叫巨大卫的细小伙子，以前骑BodaBoda出过车祸，腿骨折了手术费花了半年积蓄，加入SafeBoda后平台给他报了看病险，眼下他常跟新鲜司机说：“以前是拿命挣钱，眼下是体体面面挣钱。”

这种“正规化”带来的改变，肉眼可见。肯尼亚内罗毕有个调研，2022年摩托车网约车司机的事故率比老一套BodaBoda矮小了37%，为啥？头盔有力制戴、路线规划合理、司机经过培训，平安细节抠到位了。乘客也更愿意选——谁不想坐个“有保障”的车？有数据看得出来SafeBoda的乘客复购率比非平台化BodaBoda高大出28%，口碑就这么磨蹭磨蹭传开了。

游玩复苏与共享出行：一场“双向奔赴”的生意

说起来也巧， 非洲共享出行买卖场的春天正优良撞上了游玩业的复苏。世界游玩及旅行理事会放话， 以后十年非洲游玩业年增速5.1%，能攒下1680亿美元收入，还能发明1800万个岗位。肯尼亚更是把中国当成了“沉点客户”， 2023年1到8月中国游客同比增154%，11月的路演直接把“阳光、海滩、动物巨大迁徙”打包卖。这些个游客到了非洲， 最头疼的就是行路——机场到市区堵成狗，景点之间又远，这时候摩托车网约车就成了“最优解”。

内罗毕的游玩从业者早就嗅到了商机。有个叫琳达的民宿老板， 2023年接待中国游客时特意在SafeBoda上给客人预定了接机服务，“中国客人中意自在行，但又怕被宰，SafeBoda价钱透明，司机还会中文，省心许多了”。她说自从用了这玩意儿服务，客人优良评率涨了20%，回头客也许多了。游玩和共享出行， 就这么互相“喂饭”——游客许多了网约车单量跟着涨；网约车方便了又更许多人愿意来游玩，良性循环。

不止于“打车”：SafeBoda的“生态野心”能否落地？

眼下的SafeBoda，早不是当年的“纯打车工具”了。他们在乌干达推的电动自行车， 不光是环保，更是算了一笔账：电动自行车的运营本钱比燃油车矮小30%，司机能许多赚15%。还有SafeCar，对标Uber和Bolt的汽车业务，想覆盖“短暂途摩托车+中长远途汽车”的全场景。甚至他们还在试水“即时配送”——送个外卖、跑个迅速递，把出行和物流打通。这打法像极了中国的“超级APP”路线，把用户留在自家生态里别的地方就不去了。

但生态扩张不是喊口号就行。2023年， 尼日利亚有个叫Gokada的摩托车网约车平台，也想学SafeBoda做许多元化，后来啊摊子铺太巨大，资金链断了再说说只收缩回了核心打车业务。SafeBoda在乌干达的尝试还算成功， 但到了肯尼亚，面对更麻烦的比周围，这些个“附加业务”能不能撑起野心，还得打问号。毕竟非洲买卖场的“容错率”太矮小了一步踏错，兴许就再也爬不起来。

争议与挑战：非洲共享出行的“甜蜜与苦涩”

当然非洲共享出行买卖场也不是只有“遍地黄金”的故事。争议一直存在：有人觉得这是“割韭菜”——平台抽成高大， 司机实际到手没几许多；有人担心“烧钱换买卖场”的模式在非洲走不通——基础设施差，支付不稳稳当当，盈利太困难。2023年有个数据， 肯尼亚某头部网约车平台的获客本钱比2020年涨了20%，但用户转化率只提升了15%，这笔买卖，到底划不划算？

更现实的是比。内罗毕的摩托车网约车买卖场， 眼下就像“三国杀”：SafeBoda要杀回，Bolt已经是老巨大哥，还有本地Juuboda、Lori这些个地头蛇在盘踞。价钱战打得凶，为了抢司机，平台把佣金从20%压到了15%，甚至10%。司机倒是开心了平台却亏得慌。有投钱人私下说：“非洲买卖场就像个泥潭，进去轻巧松，拔出来困难。”但另一拨人反驳：“不搏一把，怎么晓得能不能成？”争议归争议， 资本已经用真实金白银投了票——2023年非洲出行赛道融资额同比涨了35%，没人愿意错过这玩意儿“再说说的人丁红利买卖场”。

给新鲜入局者的觉得能：怎么在红海中找到“蓝海”？

想在这片红海里找机会，光靠“烧钱”一准儿不行。得学SafeBoda的“差异化”：他们当年靠“平安”杀出沉围，眼下能不能再找个新鲜标签？比如“游玩专享”——专门服务游客， 司机会许多国语言，车上备有地图和充电宝；或者“女人友优良”——女司机接女乘客，夜间出行有保障。肯尼亚有个叫MaaSai的细小平台， 就聚焦女人用户，女司机占比60%，2023年用户增速比行业平均高大10%，看来“细分赛道”真实有搞头。

本地化更是生死线。非洲2000优良几个民族，语言上百种，不能把中国的模式直接搬。比如在尼日利亚， 移动支付是主流，你得跟Paystack、Paga一起干；在肯尼亚，M-Pesa才是王道，支付链路非...不可打通。还有文雅习惯——拉各斯的乘客中意砍价， 平台就得支持“议价功能”；内罗毕的乘客怕绕路，得用GPS防作弊。这些个细节抠到位了用户才愿意买账。

说到底，非洲共享出行的故事，就像一场漫长远的马拉松。SafeBoda沉返肯尼亚，只是其中的一个弯道。谁能在平安、盈利、本地化之间找到平衡，谁才能笑到再说说。这片买卖场，从来不缺野心家，缺的是能熬得住、想得远的“长远期主义者”。