这是疫中非常时期，当舆论聚焦世界各地的华商、留学生等时船员群体也正面临着同样的困难题。张晨所在船舶航行至印度尼西亚的港口卸货时 有些当地工人未佩戴口罩上船作业，甚至进入船员生活区作业，这让他感到不安。国外疫情慌，许许多和张晨一样的船员不想再漂泊于世界各地。

船员回家急，海上漂泊超期

2020年3月24日海南海口一处边检站，民警巡查在港船舶。为了做优良防疫干活，海口边检采用24细小时三级值班服务制度。

“已经到了家门口，却下不了船。”船员张晨找到，自己似乎被“困”在了船上。

也有有些城里的措施比比看严格，做出了一些特别的规定。如在山东省荣成市， 该市疫情防控指挥部干活人员告诉南方周末，在该市下船的山东籍船员需户籍所在地政府安排专车到当地交接船员，而外省船员需要得到当地政府允许，派人到当地火车站或机场对接，实现点对点接送，否则无法办理下船手续。

经船厂所在地的海关、海事局、边防先后批准，实习生进行了核酸检测并呈阴性。但各项程序进行至4月13日代理告知公司，舟山市港航和口岸管理局回复“隔离点已饱和，无法安排隔离”。

在上述协会收到的回复中，被船舶公司及船员提及“下船困难办”次数最许多的是舟山。

他4月16日对南方周末说 在海上漂泊时候太长远，对船员的身体和心思身子优良都会造成关系到，进而轻巧松危及行船平安，就像开车时累驾驶一样。其中一位要换班的船员丁浩，计划着下船回家后就和女友举办婚礼。

在广西防城港市下船成功的利比里亚籍船舶“华连”轮船员，就是羡慕的对象。这艘船上有6名中国籍船员的合同已经超期，连续干活了11个半月。2月份以来 “华连”轮先后到了日本、澳巨大利亚和中国香港，皆被告人知无法下船，“优良像没有盼头似的，哪哪都不让着地。”船长远徐志荣说。

“目前缺乏有力有力的协调机构和机制， 各行政部门各行其是出现‘踢皮球’现象时船员换班就进行不下去。”在调研基础上， 上述协会在另一份递交的报告中觉得能，设立船员换班临时联合办公机制、干活专班，或指定一个部门牵头，内部协调其他相关部门，为船员换班给一站式服务，别让互相推诿。

船舶公司联系了当地代理戴智灵，开头申报船员入境手续。戴智灵向当地疫情联防联控和网格管理组、海关、海事、卫检、边检部门提交了许多项要求的材料。10天里他“差不离把个个部门的办公室全都跑遍了”。

据南方周末采访到的信息， 在舟山、巨大连、南通、曹妃甸、连云港、威海等城里的港口，有许许多和张晨一样遭遇“下船困难”的船员。

相比以前，如今船员换班也需要得到更许多部门的批准。“许多部门管辖之下操作程序变得十分繁琐，也轻巧松相互推诿。”北京一家民营船舶管理公司的负责人说有时甚至代理都不晓得下一步“得找谁”。

从事船员干活近五年，丁浩想起来以前申请换班的流程“非常轻巧松”。一位负责船员换班干活的上海代理介绍， 以前船员需要换班时一般只需当地海关部门和边防检查站批准，对船员证件、随身携带物品进行检查，并由船员填写出入境申请卡即可。

但还有许许多船员无法像“华连”轮上的人一样幸运。截至4月22日上述协会发出的调研函共收到来自209艘船舶的回复，有超出两千名船员下船受阻。

4月22日 行路运输部、国卫健委、海关总署等六部门联合发布关于精准做优良世界航行船舶船员疫情防控干活的通知，要求对中国籍船员换班出入境通关防控措施进行优化。

南方周末特约撰稿 吴若谷

不惟张晨， 中国数量庞巨大的船员群体中，不少许正在遭遇下船困难的尴尬，其中，世界航线船舶换班干活困难度更巨大。

但他们的期待落空了。

胡月祥说 世界航线船员虽然会在世界不同港口靠岸，但船只停靠时候短暂，且船员不像游客，能自在下船游玩。许多位船员也提到， 疫情在中国发生以来船只在许许多国靠岸时船员不被允许下船，也不和上船干活的人员有过许多接触，“基本处于漂在海上的状态”。

在别让境外疫情输入的非常时期，港口成为了“外防输入”的关键防线。而这时候，3月12日行路运输部要求各地各有关方要妥善解决船员换班困难办的问题。4月1日 行路运输部 印发通知，对船员换班干活提出具体解决办法，包括提前报告船员身子优良信息，按当地政府要求进行相应隔离等。

该公告明确， 航运公司应及时掌握新鲜冠肺炎疫情期间船舶到达港口的疫情防控措施，制定船员换班和船舶航行计划，及时安排船员劳动合同或上船协议...

4月1日“华连”轮从澳巨大利亚开航。4月5日徐志荣得到通知，将在广西防城港市入境，此时距离靠港时候只剩近10天。

“没有地方隔离，就没法下船。”张晨的期待转化成了巨巨大的失落。

4月16日上午， 这名实习生的离船申请 被拒，原因是“申请下地日期隔太久，需要沉新鲜去各个部门签批”；4月20日由于“县防控办不赞成”，申请第3次被拒。

程序麻烦， 手续和材料也比以前繁琐了许许多，但是各个部门给出的指示都算清楚，明确告知了戴智灵下一步的流程。

而江苏省要求航运公司或船员外派机构在船员入境离船前20日申报。许多位世界航线船舶的船长远觉得， 这一规定在实际中很困难做到——许许多世界航线船舶到达中国近海，需根据码头泊位、货物堆场情况才能确定具体靠泊码头。

据《中国航务周刊》4月15日报道， 当前每天靠泊舟山地区的船舶数量约有250艘，船员两千许多名，以后还将陆续有船舶到港。但当地的核酸检测、隔离设施等都已处于高大负荷运转。负责船员换班、船员防疫方面干活的负责人员特别有力调：“需要统筹考虑，根据轻巧沉缓急，有计划地推进。不存在卡在某个环节的问题，但还要耐烦等待。”

4月15日“华连”轮靠泊防城港码头。下午，海关为需要下船的船员进行了核酸检测取样。由于当地条件管束，样本被送到南宁进行检测。

9专区新鲜品烫卖人气优良物居家生活服饰鞋包母婴亲子美食酒水一....他4月16日对南方周末说 在海上漂泊时候太长远，对船员的身体和心思身子优良都会造成关系到，进而轻巧松危及行船平安，“就像开车时累驾驶一样”。

对于提前20天申报的要求， 罗云飞也清楚，不少许世界航线船舶在实际运行中无法满足这一条件。在施行中，各部门会考虑船员在海上漂泊了许多长远时候、船舶去过的国疫情怎么统筹之后再做决定。“如果没有特别紧迫的换班需求，觉得能分批进行申请，避开高大峰。”

上述协会相关负责人收到了不少许船员关于下船困难办的微信求助，理由巨大许多是当地“隔离点不够”。对于隔离点不够、 隔离费用高大昂等问题，该协会提出，对下船船员的隔离期计算觉得能应从离开上港口起，不够14天的，下船后补足14天；超出14天且核酸检测呈阴性的，按照船员公司或其家里所在地、当地政府部门的要求隔离即可。再说一个， 也能考虑建立船员隔离专用的“方舱旅馆”，征用运动设施、闲置厂房等，缓解隔离点不够的状况，也能少许些船员换班的费用。

“希望下一次再回到国内时能成功回家，不是幸运的人才有机会。”他已经不太有心思顾及钱财纠纷官司、兴许丢了老家一套房子的事情。

如今世界航线船舶要在该港口入境， 需要由船舶公司或代理公司向海关提交申请以及船员的身子优良信息、船舶航行轨迹等材料。船员办理离船手续时 在取得海关、边检和卫生检疫等部门的赞成之后将由港口所在区政府的疾控部门根据地方防控要求，进行核酸检测、隔离及后续安排。

一家全国性航运协会相关负责人告诉南方周末， 自2020年3月以来该协会就收到了许多家船舶公司的求助信息。4月16日 该协会发出《关于了解外贸船员换班实施情况的调研函》，向航运企业了解船员换班政策实施情况和实际困难处。

船舶公司往往会委托专门办理相关业务的当地代理公司，协助做优良船员换人的手续干活。

得到当地疫情联防联控和网格管理组的批准后 隔离点预定、核酸检测等干活由当地海关和联防联控组安排，省去他许许多精力。“联防联控组成为了一个主指挥机构，统筹其他需要申请的部门。”

罗云飞告诉南方周末，该港口差不许多承载了从江苏入境船舶数量的一半，目前尚能应对。但罗云飞判断， 5月份换班高大峰到来时若有一巨大堆船只涌入，该城里很兴许困难以消化船员的换班干活，干活人手和隔离房间的短暂缺差不离能预见。

该公司所管理的船舶上有一位就读于海事学校的巨大四实习生， 3月8日实习期已满，急需下船完成毕业论文写作等事宜。3月29日该轮抵达舟山某船厂进行维护，公司和代理开头为其申报下船手续。

该文件的具体施行办法由各地各港口根据实际情况进行。巨大有些港口城里做出了差不许多的细化规定， 船舶入境之前，船舶公司及代理需提前准备优良材料，向当地海关、海事、卫检、边检等相关部门申请，并联系优良隔离酒店，船员核酸检测呈阴性后可下船隔离。

行路运输部公布数据看得出来 2019年宁波舟山港货物吞吐量居全国港口之首，比第二名上海港高大出近三分之一。

中国海员建设工会与中国船东协会签署的《中国船员集体协议》第十一条要求，船员连续干活期限一般不超出8个月。按照相关世界公约的要求，船员在船服务的最长远时候应少许于12个月。

因为全球疫情巨大流行加速传播，中国别让疫情输入的压力持续加巨大。4月1日起，海关对全部入境旅客全部实施核酸采样检测。根据上海市的要求，自境外沉点国至目的港期满14天的船员不需隔离，不够14天的需隔离直至期满14天。

国外疫情慌，许许多和张晨一样的船员不想再漂泊于世界各地。他在海上已经连续干活超出10个月。张晨所在船舶航行至印度尼西亚的港口卸货时 有些当地工人未佩戴口罩上船作业，甚至进入船员生活区作业，这让他感到不安。

资料

沉沉困难办之下也有能够走出“海上困局”的案例。顺利下船的船员成为了众许多船员眼中的幸运儿。

该港口所在县防控办回复南方周末，需联系舟山港航和口岸管理局了解具体情况。南方周末许多次致电后者，均无人接听。

南方周末了解到， 疫情之下许许多船员的服务时候被迫延长远至12个月以上，最长远的已接近15个月。

张晨所在的船舶从印度尼西亚开往上海花了9天时候，需要在上海接着来隔离。船舶公司和代理提前为换班船员联系优良了隔离酒店，准备上船接班的员工也已经到达上海。

中国注册船员规模位居全球第一。到5月底，将有差不许多一万名中国籍船员的上船协议或劳动合同到期，需要下船休虚假。按照相关世界公约的要求，船员在船服务的最长远时候应少许于12个月。南方周末了解到，疫情之下许许多船员的服务时候被迫延长远至12个月以上，最长远的已接近15个月。 一家航运协会觉得能， 设立船员换班临时联合办公机制、干活专

张晨和同事们也仍在等待，期待公司能够在船舶沉新鲜开航前，协调到隔离点。如果无法下船，他们将不得不接着来下一趟前往新鲜加坡的航程。

作为江苏一巨大港口城里口岸防控组的负责人，罗云飞十分搞懂目前船员对下不了船的怨气。但在疫情防控下船只入境手续麻烦，人力和物力需求巨大增，都是他们遇到的现实困难题。