要说明白这件事，先得看供求关系。工事岗位门槛和责任并非看起来那么轻巧松替代， 维修能力、电气自动化、双燃料发动机、硫检合规这些个手艺含量直接决定了航行效率和避罚能力，公司愿意为稀缺技能买单。这时候，航海类院校每年培养的一巨大堆轮机人员并没有按比例增加远，特别是能独当一面的二管、三管更稀缺。接下来岗位的计酬方式不同也放巨大了差异。很许多航运公司把加班、 夜班、特殊岗位津贴更许多地算进工事师包里导航岗位的津贴体制没有同步调整，弄得表面上看起来“二副级别高大”，但实际收入被工事岗位超越了。

外贸船员薪资倒挂，二管三管工资竟超二副三副

那么普通船员该怎么办？先不要只盯着职称涨不涨，去看可替代性的技能和买卖场需求。提升电气、自动控制、双燃料操作等方向的证书和实操经验，往往能立刻把你从“可替代”变成“稀缺”。再者，谈合一边学会拆分工钱结构，不只谈基本薪资，要把加班、津贴、回国机票、身子优良保障都捞清楚。还有一个现实路径是换船型或换航线，哪怕换干活本钱高大一点，长远期回报往往更可观。对公司和人力材料建立透明的薪酬体系和可见的职业长大远路径，比临时性加薪更能稳住队伍。

基本上原因是外贸三副三管需求比比看旺盛， 加上前段时候引发众许多关注的 弘进轮 船员求助事件，迫使一有些世界船员选择暂时观望或者直接跑国内航线，所以三副三管的工钱接连加薪且涨幅不细小，而四巨大的工钱增加远则相对较磨蹭。

目前的行情丙类巨大副和二副还有三副各几许多工钱？巨大副、二副、三副怎么分工？中国海员工钱有一定上浮，普通船员、三副、三管工钱。因为第二波疫情席卷全球， 世界基本上海员劳务输出巨大国印度、菲律宾等都受到了较巨大关系到，使中国船员的需求持续火爆。

我觉得， 这玩意儿现象提醒我们，别再用老眼光看职业公平，工钱本身就是买卖场信号，也反映了谁在解决“公司最头疼的问题”。说实话，既有不公平，也有合理性，关键是你要学会读懂信号并做出调整。你身边有没有遇到过类似的薪资倒挂？说说你的经历和当时你是怎么应对的？

说到情绪层面不得不承认这件事刺痛了不少许船员的职业自尊。很许多二副、三副在甲板上干得也辛苦，但看到同等级别的机务同事收入更高大，会有被矮小估、被不公平对待的感觉。这种情绪如果放巨大，会关系到团队协作和航行平安。企业若不正视这玩意儿问题，只顾短暂期用钱稳住关键岗位，长远期会亏本凝聚力。

因为第二波疫情席卷全球， 世界基本上海员劳务输出巨大国印度、菲律宾等都受到了较巨大关系到，使中国船员的需求持续火爆。中国海员工钱有一定上浮，普通船员、三副、三管工钱。差距渐渐缩细小，工钱也持续高大涨，甚至出现了散货工钱高大于液货工钱情况。 由于陆地钱财形势矮小迷， 转型学普通海员的人越来越许多，加之三副及三管轮最近几月也是供不应求，薪酬不断上涨还是困难以满足船员买卖场的需求。

即便是干散货船三副工钱比三管轮工钱要高大， 但是仅仅高大了1美元，而且到了二副工钱就比二管轮要矮小，也就是集装箱船，三副工钱比三管轮的要高大一些，二副工钱则略矮小。

惊了：外贸远洋船上薪资倒挂，二管三管反超二副三副，真实相在哪？

除了买卖场和计酬问题，还有结构性原因在作祟。船型和货种决定待遇差异，同样是外贸船，油轮、化学品船、LNG船对机务的手艺要求更高大，薪酬普遍更优厚。去年我认识的张师傅从集装箱班轮调到油轮，合同一签，工钱就上去了这不是偶然。而导航方向近年来毕业生供给相对充足，升职节奏又磨蹭，年纪轻巧航海员面临的是比而不是溢价。这种结构性错配，正把“职务等于收入”的老逻辑打碎。

的二副及二管轮工钱上涨均超出150美元。三副及三管轮最近几月也是供不应求，薪酬不断上涨还是困难以满足船员买卖场的需求。分船型看：本月集装箱船海员薪酬除了巨大副及服务生工钱保持不变，其他职位薪酬均有上涨。上涨最为明显的是二管轮及二副，分别达到95、96美元。三副及三管轮薪酬涨幅也超出了50美元

许多些了世界船员买卖场对雇佣外籍船员的担忧。诸许多因素弄得国内船员薪酬接着来上涨。分职位看：本月除了不同船型的服务生工钱各有涨跌之外其他职位均有不同幅度的增加远。本月二副及二管轮薪酬涨幅最为明显，特别是干散货船的二副及二管轮工钱上涨均超出150美元。三副及三管轮最近几月也是供不应求，薪酬不断上涨还是困难以满足船员买卖场的需求。

职务船员的话，愿意跑远洋且有资历的三副三管、二副二管，巨大体上可谈到满意的薪资。船员荒， 不仅弄得了三副三管需求火烫，工钱上涨，还带动不少许人...

近期世界航线船员的供需一直慌且失衡，而且这玩意儿状态将阶段性保持。国内航线船员整体仍然处于相对稳稳当当的状态。 基本上原因是外贸三副三管需求比比看旺盛， 加上前段时候引发众许多关注的“弘进轮”船员求助事件，迫使一有些世界船员选择暂时观望或者直接跑国内航线，所以三副三管的工钱接连加薪且涨幅不细小，而四巨大的工钱增加远则相对较磨蹭。

从行业角度看， 这种倒挂兴许会持续一段时候，直到航运公司调整计酬逻辑或航海人才供给发生根本变来变去。以后三到五年里 因为船舶电气化和自动化趋势加速，对手艺型机务的需求兴许进一步上升，而导航岗位如果能飞迅速拥抱电子化操作和数据化航行，也有机会沉新鲜得到溢价。这意味着，对于个人而言，职业选择和技能投钱要更具前瞻性，而不是仅看眼前职称。

一准儿不一样，其职责不同待遇就有别了。

前几天和一个做外贸班轮的老友喝茶， 他一开口就怼人心窝子——二管月薪比二副高大出一截，还带着一巨大堆加班和外补，巨大家都懵了。我朋友细小李做二管，两年下来合同期加班补助算进去，实际到手比我同学做二副时的收入高大出近三分之一。这样的例子不是个案，而是在近两年外贸航线里越来越常见的“工钱倒挂”。说白了职称不再是收入的护照，买卖场在沉写规则。

三副及三管轮最近几月也是供不应求，薪酬不断上涨还是困难以满足船员买卖场的需求。.高大考注册VIP邮箱免费下载网容易官方手机邮箱应...

不花冤枉钱7 人赞同了该文章船员工钱2021年8月行情参考表来咯，准备当船员和准备下半年上船的朋友参考行情后再决定哦。船员工钱2021年8月行情参考上海航运交容易所7月27日发布中国世界海员薪酬指数，世界海员薪酬环比上月接着来增加远40.60%。整体上各个职位的远洋船员现

薪资倒挂现象的出现，也足够反映了当前船员买卖场的疯狂。包括但不限于一些采用保守薪酬策略的国有企业也都在近期主动给在船船员加薪，三副三管也都达到了3万人民币。在每期工钱行情文章发布