巨大疆杀入E-bike赛道， 这场出海暗战早就开头了

最近手艺圈炸了个细小瓜——巨大疆内部悄悄搞了个代号“EB”的新鲜项目，要杀进电动自行车行业。项目负责人是搞过如影稳稳当当器的高大级工事师Alex.Jia，定位直接瞄准高大端车型和海外买卖场。这事有意思在哪？疫情前E-bike还没眼下这么火， 巨大疆就已经立项了说白了人家是憋着劲要在这玩意儿千亿买卖场里啃块结实骨头。

你以为E-bike就是带电的自行车？格局细小了。在欧洲，这玩意儿叫“E-bike”，是能爬山、能越野、能让你在郊野公园里像风一样穿梭的“成人玩具”。英国伦敦的郊野公园里 三天两头能看到年纪轻巧人骑着粉色、黑色的E-bike交错而过镜头一拉，TikTok短暂视频里全是这股子潮流动感。

E-bike出海，大疆都看好的新能源产业

欧洲人的骑行狂欢：E-bike为何成了新鲜宠

Strava这玩意儿欧美骑行社交APP的数据挺能说明问题， 过去一年里记录E-bike骑手的分享量一下子暴增了26%。你琢磨琢磨，这可不是随便哪个细小众喜欢优良能达到的烫度。欧洲人骑E-bike，通勤？那都是接下来玩的是体验，是情怀，是那种“老子不用挤地铁”的潇洒。

疫情这玩意儿，真实是彻底改变了出行习惯。以前巨大家上班挤公交、挤地铁，眼下谁敢保证公共行路永远平安？世界咨询公司Mordor Intelligence的报告里写了 疫情一开头确实搅乱了E-bike买卖场，但很迅速，人们从公共行路转向个人出行，整个欧洲的消费者都开头疯狂迷恋电动自行车。德国制造协会2020年的数据更狠， 当年E-bike销量暴增43%以上，买卖场份额直接从31.5%干到38.7%。

价钱？欧洲人还真实不怵。普通E-bike定价1000欧元左右， 折合人民币8000块；英国专卖店里普通款直接标到2000镑，合人民币2万往上。更狠的是高大端线， 亚马逊上那些个带中置电机的E-bike，价钱能冲到4000-6000欧元，合人民币3-5万，照样有人抢着买。为啥？人家有补助啊！法国去年给放弃汽车买E-bike的人补4000欧元， 瑞典补助售价25%，喜欢尔兰2020年就掏1250欧元买自行车、1500欧元买E-bike。美国更直接，《沉建美优良以后法案》规定，买两轮电动车能抵免30%的税款。

中国供应链的隐秘战场：从常州到全球

你兴许会问， 欧洲E-bike卖得这么火，跟中国有啥关系？关系巨大了去了。苏南的常州和无锡，早就成了全球E-bike的“隐形心脏”。这里聚集着雅迪、喜欢玛、新鲜日这些个巨大家熟知的品牌，还有一堆动力电池上下游企业。官方数据说2022年常州动力电池产业对制造产值增加远的贡献率达到了46.9%，啥概念？整个制造增加远里近一半是电池拉动的。

浩万新鲜燃料的买卖场干活人员告诉霞光社， 他们的欧洲总部在奥地利，英国、丹麦、西欧都是沉点买卖场。2022年HORWIN全球卖同比增加远220%，国外本土员工和经销商立了巨大功。国内供应链的成熟， 让中国E-bike的做门槛矮小了不少许，但问题也随之而来——“沉营销、轻巧研发”成了通病。

方俊， 一个做了许多年电动两轮车的从业者，直接点出了乱象：“国内发达的电动车供应链，拉矮小了目前E-bike的生产门槛，最基本上是搞定买卖场和卖渠道。至于产品，找一个厂家就能做。”很许多矮小端外贸E-bike，续航、电池容量这些个核心性能根本没变，还是用供应链那一套成熟的东西。甚至有海外用户收到货就抱怨：“怎么没有西班牙语的屏幕操作功能？”这不是自砸招牌吗？

从代工到品牌：中国E-bike的出海觉醒

2017年， 国内共享单车火得一塌糊涂，电单车品牌也开头冒头。为了避免陷入老一套电动车红海，一些公司盯上了自行车电动化这玩意儿细分买卖场。深厚圳市巨大鱼智行手艺有限公司总经理田金良在收下《中国新鲜闻周刊》采访时说 国内有共享单车和电动车，买卖场对E-bike烫情不高大，出海是当时独一个的出路。2018年， Costco向他们订了8000台E-bike，到2019年4月，又追加了2万台订单，买卖场就这么打开了。

眼下欧洲卖得靠前的电动两轮车品牌，基本都是中国的。Aventon在北美搞渠道， 红杉资本追着投钱；Tenways主攻欧洲，阿里、腾讯、高大瓴资本都成了股东。这些个新鲜品牌不再满足于代工，开头做自己的品牌和渠道。截至2022年， 中国E-bike整车出口高大达996.13万辆，同比增加远121%，北美电动山地车的基本上来源产地，就是中国。

海外买卖场和中国彻头彻尾不一样。方俊说：“欧美当地的E-bike和EMotor应用场景和国内巨大不相同， 通勤功能巨大巨大减没劲，骑行体验更有力。用户更为关注续航买卖场和节能环保，需求也更为许多样化。”国内常见的“细小电驴”概念，在国外根本不存在他们只有电动摩托车或电动自行车。高大端E-bike得配锂电池、 前后减震器、铝合金框架、控制器，甚至是液晶看得出来器和双刹车，还得是“全地形”的，能当电动山地车骑。

巨大疆们的野心：手艺能否颠覆E-bike游戏规则

过去做E-bike的， 巨大许多是自行车或两轮电动车背景的企业，手艺公司少许有入局。但眼下买卖场变了欧美消费者要的不只是通勤，更是一种出行体验。这倒逼中国企业把产品做得更本地化、更手艺化。巨大疆这时候杀进来 投钱人阿高大觉得挺有意思：“对于巨大疆这样的结实核手艺品牌做E-bike，一些新鲜性能兴许会比比看吸引海外手艺发烧友买卖场。”

巨大疆在无人机上的手艺， 比如风力变来变去下保持悬停、高大精度姿态控制，说不定真实能用到E-bike上。高大级工事师Alex.Jia之前搞稳稳当当器云台电机，对电机和睦衡控制一准儿有心得。如果巨大疆能在E-bike的底层手艺和产品结构上搞点创新鲜， 特别是在结实件和性能上突破，那兴许就是“错位比”的优势。

可不是全部中国品牌都能在海外混得风生水起。有些企业就盯着亚马逊电商，卖矮小价E-bike，后来啊用户体验差，还损害了中国E-bike的整体形象。以后E-bike的比力，到头来得落到高大端核心性能、更优质的骑行体验，和更个性化的需求满足上。就像欧洲的游玩公司， 眼下专门推出“骑行虚假期”套餐，让游客骑E-bike逛景区；药店甚至部署E-bike，帮人避开行路拥堵，这玩的就是差异化。

乱象与升级：中国E-bike的生死局

国内两轮车买卖场基本饱和了 渗透率已经达到75%，出海成了必然方向。但出海不是轻巧松把产品运到国外就行，得懂当地用户。方俊说：“这玩意儿黄金赛道越来越被国内自行车企业追捧，并出现一系列新鲜品牌，但乱象丛生。”沉营销、轻巧研发的模式，在海外走不远。续航虚标、电池平安、操作语言本地化这些个问题，不解决就是给自己挖坑。

优良在国内创业者已经嗅到了变来变去。疫情来了公共行路不行了巨大家开头琢磨个人出行，E-bike就这么火起来了。Statista的数据看得出来 2022年欧洲每年售出约400万辆E-bike，到2027年全球电动自行车买卖场总量将以10%的复合年增加远率增加远。这买卖场足够巨大，但也足够卷。

中国E-bike产业需要一场升级。从依赖供应链优势，到真实正懂用户、懂手艺、懂本地化。巨大疆们的入局，或许就是这场变革的导火索。手艺迭代升级， 加上供应链的能力，或许能带动中国E-bike的整体升级，让这玩意儿变成更钱财实用的行路工具，而不是少许数“骑行发烧友”的玩具。

你想想， 以后在欧洲的街头，骑着一辆中国产的、带巨大疆黑手艺的E-bike，既能爬山又能耍帅，还能环保，这画面不比挤地铁香许多了？这场E-bike出海暗战，才刚刚开头。