“中国汽车出海的浪潮，犹如破晓的曙光，正以不可阻挡之势，席卷全球。”

巴西，这片充满活力的土地，正成为“全球南方”市场的缩影。据巴西《Poder 360》网站报道，2024年上半年，巴西从中国进口汽车129933辆，较去年同期增长了717%，中国成为巴西最大的进口汽车来源国。其中，新能源车型更是占据了巴西市场的半壁江山。

行业｜盘点2024：中国汽车出海

泰国，作为东南亚最大的汽车生产国，同样对中国汽车品牌敞开怀抱。据泰国 Auto Life 官网报道，2023年泰国市场纯电动汽车销量为7.63万辆，同比增长684.4%；比亚迪 Atto 3 排名销量第一，中国电动车共占据泰国电动车市场8成份额。

面对这样的市场机遇，中国造车新势力纷纷布局插混或增程赛道。蔚来，这个始终坚持换电技术的品牌，在2024年布局混合动力总成，目的就是开拓全球市场，实现两条腿走路。

只是，在从出口向本土化演进的过程中，中国企业需要面对的挑战同样不小。文化差异、适应当地法律法规，以及产业链出海等问题，都需要更多研究和摸索。

罗兰贝格与华汽研究院联合发布的《中国汽车全球化发展报告2024》认为，中国车企出海的窗口期已经出现。贸易保护、关税大棒成为了传统汽车强国的防守高墙；而中国汽车出海的攻势，也因势利导有了新变化，主要体现在产品、市场和出海模式三个方面。

比亚迪，作为国内新能源汽车的领军品牌，在出海过程中，将混动车型作为出口欧洲的主力。据悉，2024年1-11月，比亚迪插混汽车累计出口24.6万辆，同比增长1.8倍。

除了欧洲市场，宁德时代还将触角延伸到更广阔的“全球南方”市场。在印尼建设的电芯制造工厂、与泰国政府洽谈建厂计划，以及在巴西的锂矿收购争夺等，都体现了宁德时代在全球化布局上的决心。

新能源汽车在中国汽车出口占比从2021年的“忽略不计”，到2023年的25%，可谓增势甚猛。中国连续超越韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国。

只是，在当前的国际形势下，“绕墙”仅是权宜之计，脱钩断链的风险会始终在中国车企头顶高悬。而广阔的“全球南方”市场，或将成为中国汽车出海的新机遇。

中国汽车出海的浪潮，正在以前所未有的速度和规模，席卷全球。面对挑战，中国车企需要坚定信心，勇往直前，才能在全球化的大潮中，书写属于自己的辉煌篇章。