在浩瀚无垠的航运市场中，达飞以其迅猛的速度和强大的实力，如同破浪而行的巨轮，正逐渐崛起。如今，它不仅在市场份额上超越了丹麦的竞争对手马士基，更成为了跨太平洋航线上最大的班轮公司。

具体而言，根据Alphaliner的数据，在11月份，达飞集团在跨太平洋航线上的市场份额达到了13.2%，已超越马士基的13.1%，成为该航线上最大的班轮公司。与此同时，达飞在跨太平洋航线上的运力同比上涨了1%，而马士基则同比下跌了4%，中远海运集团则上涨了8%。

第二！达飞崛起

只是，在船队需求方面，尤其是超级大船需求方面，马士基仍然处于十分强大的地位。在全球巨型集装箱船订单枯竭了22个月之后，达飞轮船重新开闸，再掀行业风云。

2024年第三季度的表现令人瞩目，成功超越了其丹麦竞争对手马士基。在第三季度，CMA CGM在业务上的势头超过了马士基，后者在第三季度之后宣布了一系列战略调整。

截至上周，达飞凭借其庞大的订单量超越了马士基，跃居班轮排名第二位。若按计划完成交付，未来几年内，达飞有极大的可能在总运力上超越马士基成为行业领头羊。

从目前榜单来看，地中海航运、马士基和达飞依然稳居前三甲，运力总和占全球总运力的近40%。只是，达飞的崛起无疑是行业的一大亮点。

关注截至上周，达飞凭借其庞大的订单量超越了马士基，跃居班轮排名第二位。该报告通过揭示线上渠道崛起、个性化营销及可持续消费等趋势，为卖家提供关键的市场洞察，助力其适应多渠道零售模式并抓住增长机遇。

为对比的是，马士基一共有31艘18,000TEU以上船，而且都是自有船。如果加上这次9艘船的订单，达飞轮船的订单运力将增加一倍多，至340,000TEU，虽然还不能夺回第三名的位置，但是将有助于缩小它同最接近的对手之间的距离。

施索仁不便发声？除了行业咨询机构以外，还有哪些力量在推动达飞的崛起呢？让我们一起来揭晓。

自2022年初MSC超越25年来一直领先的合作伙伴马士基后，其持续进行船队扩张，积极吸纳二手船舶，并接收创纪录数量的新船，MSC已稳固确立其为全球集装箱船运力最大班轮公司的地位。目前，MSC已领先第二名马士基约157万TEU的运力。赫伯罗特最近公布的2030年战略明确提出了保持五大航运公司地位的目标。

关于马士基、地中海航运和达飞设立网络中心经营者集中反垄断的研究分析，newsbd一案件还原国际航运三巨头。2013年6月，马士基、地中海航运和达飞宣布计划合计拿出约260万TEU的运力，三家各自分担其中的42%、34%和24%，通过在

2016年4月20日，中远海运、法国达飞、长荣海运和东方海外共同宣布组建海洋联盟。在第一次和第二次世界大战期间，两家公司都失去了他们的船队，但在战后仍能够重新建立起来并大大 。

4-10名，则分别是中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。

根据Alphaliner的最新数据，目前达飞旗下船队运营625艘船，总运力约349万TEU，排名全球第三位，市占率12.8%；马士基旗下船队运营682艘...