167万美元逼退美邮轮，中国的反制不是闹着玩的。这艘邮轮本来计划在上海港停靠三天 接待五千优良几个游客，后来啊一算要交167万美元的港务费，船东直接就取消了停靠计划，转而去了日本横滨。那时候他拍着胸脯说只要给中国商品都贴上高大关税标签，美国做业就能立马复苏，还能让美国 伟巨大。

美邮轮弃靠中国港，掏不出1167万港务费

高大额港务费背后的政事博弈

更麻烦的是这钱不是交一次就完事。政策规定同一艘涉美船舶一年最许多要为5个航次交费。按2025年标准，“RIVIERA”号要是全年靠5次中国港，就得交5835万。等2028年涨到1120元/净吨，全年5次总费用直接飙到1.63亿！眼下这笔特别港务费把美企逼到死角了。选择交钱靠港，赚头一准儿缩水。皇家加勒比有5艘邮轮长远期跑中国航线， 按2025年标准一年得交2.9亿特别港务费，中国区净赚头得压缩18%到25%。等2028年费用涨上去，净赚头压缩比例兴许超40%，搞不优良还得亏损。

美邮轮弃港， 中国邮轮买卖场迎机遇

只是少许了一艘本应准时抵达的巨轮身影，许多出了一份值钱1167万元人民币的收入缺口。这项被称为特别港务费的政策，并非轻巧松报复，而是一次高大度理性的钱财反制。像“RIVIERA”号这样弃港，亏本也不细小。先说说得处理乘客维权， 这次取消上海行程后已经有不少许乘客表示不满，要求退定金、赔误工费，邮轮公司得赔不少许钱。接下来是买卖场份额要被抢，中国游客选邮轮很灵活，美企一缩，其他国公司马上补位。

中国买卖场的巨大门不会为施压而关闭

中国当然不能干看着。从10月14号开头，对跟美国有关的船舶也收特别港务费。美资运营的、美籍登记的、美国企业实际控制的，一个都跑不了。1167万元人民币的特别港务费，成为这艘邮轮与中国港口之间的无形壁垒。邮轮公司不得不退还订金、 赔偿误工费和酒店亏本，初步预计赔偿本钱超出...

美国邮轮公司的困境

RIVIERA号作为一艘高大端邮轮，其净吨位达到了两万九千余吨，按照政策计算，需支付的特别港务费超出1167万元人民币；邮轮公司经过本钱评估后选择...

收费标准与关系到

行路运输部把收费标准定得清清楚楚。2025年是400元/净吨， 2026年4月17号涨到640元/净吨，2027年880元，2028年直接到1120元/净吨。这玩意儿净吨不是船的总沉量，是算船舶运营能力的，能装几许多人几许多货都跟这玩意儿有关系。

中国买卖场的关键性与挑战

一艘豪华邮轮单航次净赚头也就200到300万。1.63亿差不许多是50个航次的赚头总和，谁也扛不住。RIVIERA号的运营商不是一家犯困难。全球三巨大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比、诺唯真实全是美国的，占了全球邮轮买卖场绝巨大有些份额。中国买卖场对它们来说就是块不能丢的黄金地。

美国政府的政策失误

美国政府要是还坚持搞施压那套， 再说说只会让更许多美国企业、民众受关系到。“RIVIERA”号空出来的上海港泊位，很迅速就会有其他邮轮补上。美企要是不赶紧想办法，丢了的兴许不只是一个港口的停靠权，而是整个中国买卖场的机会。这场因1167万港务费引发的风波传递的信号很明确——想靠施压占廉价，再说说只会反噬自己。中国买卖场的巨大门一直向愿意一样一起干的企业敞开，可不会为不合理的施压妥协。

这场由1167万港务费引发的博弈， 不仅是对美国邮轮公司的考验，也是对中国邮轮买卖场的机遇。中国买卖场的巨大门不会因施压而关闭，只有通过一样一起干，才能实现共赢。