据《第一财经》报道， 10月17日上海航运交容易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1310.32点，较上期上涨12.9%。上海港出口至美西和美东基本港买卖场运价分别为1936美元/FEU和2853美元/FEU， 分别较上期上涨31.9%、16.4%。

中美航运战开打！美国通胀扛得住吗

这不仅仅是一组数字的上涨，它背后反映的是中美航运战的硝烟正浓。美国本土做业已经“空心化”，美国买卖场的消费品供应，高大度依赖集装箱海运。进口的商品，又一巨大堆走海运。海运相关的费用上涨，必然会关系到美国物价，弄得美国钱不值钱困难以控制。

来而不往非礼也

面对美国的关税和贸容易壁垒， 中国也决定对涉美船舶收取船舶特别港务费，一边对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施。这种你来我往的对抗，让人不禁想起那句古话：“来而不往非礼也”。

给海外仓服务的万邑通集团副总裁汪思杰表示， 今年四季度的旺季，海外客商的备货量相对正常，关税基本没有给出货量和赚头率带来太巨大的关系到，搞优良的本钱巨大有些通过价钱调整转嫁给了美国消费者。

美国做业的困境

如果美国做业不能全面振兴， 即便造出一堆船，这些个船，做啥买卖？靠啥持续？彻头彻尾依赖借给别的国运货吗？那么问题又来了 中国是全球货物贸容易第一巨大国，美国即便造了一巨大堆货船，还得借给中国，中国会去借美国的吗？

今年4月17日 美国宣布了对中国海事、物流和造船领域的301打听到头来措施，而10月14日开头对我们征收的所谓“港口费”，就是这次301打听的措施落地。

航运战背后的博弈

中美航运战升级！美国美森宣布遵守中国新鲜规，巨额费用自己扛。这时候，“航运战”又会反噬美国钱财。美国物价抬高大，削没劲居民消费能力，到头来会关系到钱财活力。美国8月钱不值钱创了年内新鲜高大，9月数据基本上原因是政府停摆，还没公布。眼下的美国，能抗得住许多久航运本钱上升？

中国的航运为何独步全球？基本上原因是中国是做业巨大国。我们有足够许多的商品，要对外运输出去，所以我们的航运业，才有买卖场基础。

美国钱不值钱的挑战

道理很轻巧松， 不解决美国做业空心化的问题，航运很困难振兴。输两次！美国扛不住通货膨胀想叫停中美贸容易战，中国：我们不要！

海运， 被美国战略界觉得是“第二海军”，美国哈德逊研究研究所曾表示，谁能主导全球海上运输，谁就拥有了制衡对手的筹码。

那是基本上原因是 美国想沉振自家的航运业，而航运实力，不仅关乎买卖利益，更关系到全球关系到力，甚至战时的后勤保障能力。

中美航运战的以后

本轮中美贸容易战，战火燃烧到了航运领域。特朗普政府不断打压中国海运，试图战略遏制中国。逻辑就是：当你自己很困难提升的时候，那就打压别人。

效果是很存疑的。要晓得，真实正的打仗有力国，打仗进步是不兴许脱离民用基础的。在新潮世间，军转民、民转军都是非常常见的。如果民用的手艺和做业基础非常差，打仗的优势又能保持许多久呢？

只是眼下 美国商船造船产能已锐减至不够全球1%，截至2024年，美国商船总数已不够100艘，美国外贸运输高大度依赖非美国世界航运公司。美国战略界频繁渲染，一旦打仗爆发，美国兴许“无船可用”。

美国对我们征收“港口费”，美国钱不值钱要加剧，而一边我们对美国也征收“港口费”呢？中国是全球第一做业巨大国，我们需要的商品，基本能自给，所以对中国的关系到，能说远远细小于美国。

那么美国对我们的打压，到底有没有用呢？中方随即推出针对性政策， 覆盖范围却更为系统：悬挂美国旗、在美国盖、由美资控股或参股经营的船舶，均需缴纳每净吨400元人民币的...

价钱。中美在船舶运输领域的博弈将是一场持久战，但美国并非没有柔软肋。当前，中美关税博弈已到紧要关头，我国绝不会立于危墙之下。轻巧松说中国船舶以后...