7月底多海域军事禁航，货主货代如何应对这波“船期雷区”？

最近货代圈的朋友圈快被“军事任务刷屏”了 渤海、黄海、南海一片“戒严”状态，坐标一条接一条发过来看得人眼花缭乱。有做了十年货代的王哥在群里吐槽：“这月奖金怕是要打水漂了 客户天天催货，我说‘军事禁航’，人家回‘我不管，我就要船’，能怎么办？船总不会长翅膀飞吧？”确实 7月18日到31日这十几天对靠海运吃饭的人简直像踩在一堆“船期地雷”上，不知道哪一步就踩爆了。咱们今天就掰扯掰扯，这波禁航到底影响多大，货主货代又该怎么扛过去。

渤海黄海南海同步“戒严”， 这些坐标千万别踩

先给大家划个重点，这几天哪些地方是“禁区”。大连海事局发了个“辽航警110/22”， 渤海海峡黄海北部，从7月18日16点到31日16点，围着四个坐标画了个圈：38-51.7N 121-38.2E、38-34.2N 121-38.2E、38-33.9N 121-07.9E、38-48.2N 121-14.1E，说白了就是从大连长山群岛到烟台蓬莱一带的海域，船想过去？

船期延误预警！7.18-31日多海域军事任务等！船公司大量晚开通知！出货请注意

没门。浙江海事局也不甘示弱， “浙航警571/22”说东海要搞舰载武器射击，7月19日10点半到15点半，在28-58.0N 121-48.0E这三个点连起来的小三角区，连渔船都得绕着走。更绝的是海南那边， “琼航警0090/22”直接划了个超大的多边形，从海南岛东部一直延伸到西沙群岛附近，7月17日23点到22日24点，军事训练范围比有些省份还大。

这些坐标看着像天书，但对跑这条线的船就是“生死线”。比如天津港到大连港的航线， 得穿过渤海海峡，现在军事任务一来船要么提前靠泊等，要么绕行朝鲜西海岸，一来一回少说得多花24小时。青岛港的货代小张给我算过一笔账：“原计划7月20日从青岛出发的船， 主要原因是黄海北部禁航，只能推迟到7月22日到韩国釜山港晚了36小时后续的货物全得顺延，客户那边已经拍了桌子，说再晚就要扣定金。”你说这冤不冤？又不是船公司想拖延，是“军事任务”这三个字，比老板的催货令还管用。

石斑鱼滞销、 订单违约，军事任务下的真实供应链危机

说到影响，最惨的还不是货代，是那些实实在在的货主。广东湛江做水产出口的李老板最近愁得头发一把把掉。他有一批2000箱冰鲜石斑鱼， 7月18号本来要装上“中远海运之星”号去香港，后来啊17号下午接到货代

像李老板这样的案例，7月并不少见。深圳做电子产品的外贸公司刘姐也遇到了麻烦。她有一批7月25号要发往德国的智能手表， 本来订的是7月20号从盐田港出发的船，后来啊主要原因是渤海海峡禁航，船公司临时通知要推迟到7月28号。德国客户那边签的是“FOB条款”， 船期延误的风险在刘姐这边，客户直接发来讼师函，说“按合同赔我2%的违约金，不然法庭见”。算下来 这批货价值80万欧元，2%就是1.6万欧元，折合人民币12万多，刘姐气得差点跟船公司吵起来：“你们军事任务，凭什么让我赔钱？”可现实就是这么残酷，规则在那儿摆着，气也没用。

全球船期准班率跌破65%，军事禁航只是雪上加霜？

可能有人会说“不就是十几天禁航嘛，忍忍就过去了”。但如果你看看现在的海运大环境，就知道这“十几天”可能就是压垮骆驼的再说说一根稻草。据德鲁里最新发布的集装箱港口绩效指数显示， 2023年6月全球主要港口平均等待时间延长至4.7天较去年同期增加1.8天其中中国北方港口因军事禁航影响，平均延误时间达5.2天。更扎心的是船期准班率， 7月第一周，全球船期准班率只有65.2%，比去年同期下降了12.3%，也就是说100艘船里有35艘会晚点，这还是在没有军事任务的情况下现在加上禁航，准班率怕是要跌破60%。

为什么会这么惨？欧美那边罢工还没结束， 洛杉矶港、鹿特丹港的拥堵还没缓解，红海航运又主要原因是局势紧张要绕行好望角，运费本来就高得离谱。现在国内再来一波军事禁航， 船运公司只能“拆东墙补西墙”，把原本要跑南海的船调去跑渤海，导致原本就紧张的舱位更加紧张。上海某货代公司负责人告诉我：“7月15号之前订舱， 还能订到8月5号左右的船，现在7月20号订舱，都得排到8月15号以后了客户问能不能空运，空运价格比海运贵三倍，谁受得了？”

货代“自救指南”：从被动等待到主动预判的3个策略

既然改变不了环境，就只能适应环境。做了15年货代的陈姐，了一套“禁航期生存法则”，我给大家扒一扒。第一个策略是“提前14天盯军事动态”， 别等船公司发通知才着急，每天早上第一件事就是刷海事局网站，把渤海、黄海、南海的禁航时间、坐标都记下来然后对照自己的航线，看看会不会受影响。比如你要从上海发往新加坡， 得；要是从天津发往仁川，就得盯“辽航警”的渤海海峡动态。陈姐说：“7月18号那天 我提前三天就告诉客户，‘你这批货肯定会晚，要不你提前备货，要不我帮你找别的船’，客户一开始还不信，后来啊真的晚了三天反过来还感谢我提醒。”

第二个策略是“分批次出货，别把鸡蛋放一个篮子”。有客户总觉得“一船装完省事儿”，其实风险特别大。7月10号， 有个做服装的客户找陈姐订舱，要发8000件羽绒服到汉堡，本来想全装一艘船，陈姐劝她分成两批，4000件走7月15号的船，4000件走7月20号的。客户嫌麻烦，非要坚持一批。后来啊7月18号渤海禁航， 15号的船没受影响，20号的船延误了5天那4000件羽绒服到了汉堡，客户那边仓库已经满了只能临时租冷库，多花了2万欧元。陈姐说：“你看，要是分两批，第二批虽然晚了但第一批能按时到，客户不至于抓狂。”

第三个策略是“找“关系船”，别总盯着大船公司”。大船公司舱位多，但遇到禁航，调整起来也慢。陈姐平时会跟几家中小型船公司搞好关系， 他们船少，但航线灵活，比如禁航期间，他们可能会临时调整航线，避开军事区域，虽然运费贵一点，但至少能保证时间。7月25号， 有个客户急着发一批医疗用品到菲律宾，大船公司都说“至少等7天”，陈姐通过关系找了艘小型杂货船，绕行台湾海峡，4天就到了客户当场转了5万块“感谢费”。所以说货代这行，光靠平台不行，还得有点“人脉资源”。

空运 vs 中欧铁路：当海运“靠不住”时性价比怎么选？

有些客户可能会说“海运太慢了我能不能空运？”这问题问得好，但得看货值和急迫程度。空运确实快，北京到莫斯科48小时就能到，但运费是海运的4-5倍。7月15号， 北京做医疗器械的张总遇到个难题：有一批价值50万的试剂盒，7月25号必须到德国，海运肯定来不及，只能空运。算下来运费要15万，占货值的30%，张肉疼了好几天但为了保住客户，还是咬牙订了。后来他跟我说：“幸好空运给力，7月24号就到了客户那边救了急，不然这单生意就黄了。”但如果是普通货物， 比如服装、家具，空运就太划不来了7月20号，有个做家具的客户问能不能空运100把椅子到迪拜，报价2万，客户直接说“我宁愿等海运”。

那中欧铁路呢？这两年铁路运输越来越火，比海运快，比空运便宜，从义乌到莫斯科15天左右，运费大概是海运的1.5倍。但铁路也有坑， 比如限重、限尺寸，而且班次不如海运密集，遇到军事禁航，铁路影响相对小，但中欧班列要经过哈萨克斯坦、俄罗斯，万一那边有边境检查，也可能延误。7月10号， 有个做义乌小商品的客户，本来订了7月15号的班列，后来啊主要原因是哈萨克斯坦边境拥堵，晚了3天才发出去。不过总的铁路在禁航期还是个不错的选择，特别是对时间要求不是特别急，但又不想等海运的货物。

海事局预警背后的商机：这些企业靠“船期延误”赚翻了

话说回来危机中也藏着商机。有些企业就专门盯着“船期延误”做生意，赚得盆满钵满。比如做物流信息平台的“航讯通”， 他们开发了实时军事禁航预警系统，每天搜集海事局的通告，再通过AI分析哪些航线会受影响，然后推送给货代和货主。7月18号禁航开始后 平台用户量激增200%，付费会员从3000涨到了6000，一个月收入就多了80万。创始人老刘说：“货代们最缺的就是信息，谁能提前把信息给他们，谁就能赚钱。”

还有做供应链金融的公司， “运融宝”平台推出了“船期延误险”，如果主要原因是军事任务、恶劣天气导致船期延误超过3天平台就赔付货主运费的30%。7月25号，有个做电子产品的货主买了这个保险，主要原因是黄海禁航延误了5天平台赔了他1.2万。平台负责人告诉我：“7月我们的保费收入增长了45%，赔付率只有12%，看来这生意稳赚。”当然这些商机也不是谁都能抓住得有资源、有技术，还得懂货代的需求。

2023年7月货代生存报告：熬过“禁航期”的人，都做对了什么？

熬过7月这波禁航期的货代，我发现他们都有几个共同点。个是“资源整合能力”， 空运、铁路、海运，能根据客户需求灵活组合，比如7月28号，有个客户发一批到越南的货物，小王找了海运+公路联运，比纯海运快2天运费只多了5%，客户直接给他介绍了三个新客户。

说到底， 7月的多海域军事禁航，就像一场“压力测试”，把货代、货主、船公司的短板都暴露出来了。但危机也是转机，那些能提前预判、灵活调整、主动沟通的人，不仅没被危机打倒，反而抓住了机会，赚到了钱。就像陈姐常说的：“货代这行，不怕风浪大，就怕你没准备。下次再遇到禁航，你就能笑着对客户说：‘哥，早预料到了我已经给你安排好了。’”