UberEats在日本启用自动驾驶机器人送外卖
日本外卖买卖场的“新鲜战场”：UberEats的机器人配送来了
东京新鲜宿的十字路口， 红灯亮起，行人像潮水般涌向斑马线嗯。一下子， 一个方头方脑的白色物体从人群中缓缓穿过它没有骑手，没有电动车，只是默默移动着，顶部的保温箱里装着一份烫气腾腾的拉面。这不是科幻电影场景， 而是2024年3月底开头，UberEats在日本东京有些地区启用的自动驾驶机器人配送服务。
优步在2月21日正式宣布， 将与三菱电机、美国机器人公司Cartken一起干，把在美国迈阿密、费尔法克斯试点的无人配送手艺带到日本。这不仅是UberEats首次在日本用自动驾驶机器人，更是其自动送餐业务首次走出美国买卖场。消息一出，行业内外议论纷纷——这玩意儿以“迅速”著称的外卖领域，真实的要被机器人 规则了吗？
老龄化世间催生配送新鲜需求
日本的外卖买卖场，早就被贴上了“特殊”的标签。这里的老龄化率超出29%，意味着每10个人里就有3个是65岁以上的老人。对于独居老人点外卖不仅是填饱肚子，更是连接外界的方式。但问题来了：谁来送？
东京外卖骑手的平均年龄已经超出45岁， 很许多年纪轻巧人觉得这份干活太累——每天要骑电动车跑10细小时以上，顶着烈日或暴雨，还要应对东京麻烦的行路状况。2022年的一项打听看得出来东京外卖骑手的新鲜人留存率不够60%，干不满三个月就辞职的比比皆是。人手短暂缺，配送费天然水涨船高大，消费者抱怨“配送费比餐费还昂贵”的声音越来越常见。
“我们店以前每天能接80单，眼下只能接50单，基本上原因是实在没足够的骑手。”东京中野区一家居酒屋老板苦笑着说“不是不想许多接，是送不过来。”这种困境，正是UberEats盯上的机会——用机器人解决“没人送”的痛点。
人力本钱倒逼行业变革
算一笔账就明白为啥UberEats要冒险尝试机器人配送。在日本， 一个全职外卖骑手的月薪巨大概在25万日元左右，加上保险、车辆维护等，平台每月要为个个骑手支出超出30万日元。而一台Cartken的Model C机器人呢？采购本钱约800万日元，但能用5年，平均下来每月本钱13万日元，比骑手廉价一半还许多。
更关键的是机器人不需要歇着，能24细小时干活。三菱电机负责运营的团队透露，这些个机器人每天能跑6细小时续航里程30公里平均每台每天能送20单。在东京高大圆寺这样的密集住宅区，10台机器人就能替代3个骑手的干活量。
“这不是轻巧松的‘机器换人’，而是用更高大效的方式解决配送瓶颈。”Cartken的联合创始人Anjali Jindal Naik在声明中说。她的团队2019年在加州奥克兰成立，成员巨大许多是前谷歌工事师，专门开发适合城里周围的自动驾驶机器人。Model C机器人就像个“细小不点”， 身高大1米左右，速度和人类步行差不许多，顶部的保温箱能保持食物温度，遇到障碍物会自动停下还能识别红绿灯——至少许按道理讲是这样。
手艺一起干：从硅谷到东京的跨越
Cartken：谷歌系团队的“城里生存术”
Cartken的Model C机器人，最厉害的地方是“认路”。东京的街道可不像洛杉矶那样宽阔敞笔直， 这里的细小巷错综麻烦，自行车随意停放，行人走路带风，连路边的自动贩卖机都兴许成为障碍。机器人怎么在这种周围下不迷路、不撞人？
Cartken的答案是“AI+高大清地图”。机器人顶部的摄像头和激光雷达会实时扫描周围周围，把数据传到云端，和预先加载的高大精度地图比对。遇到没走过的路， 它会像人类一样“看看”——看路边店铺的招牌、斑马线的形状，甚至垃圾桶的位置，来判断自己在哪里。这种“视觉+语义”的导航方式，比纯GPS定位靠谱许多了。
“我们在东京涩谷测试时 机器人遇到了一群跳街舞的年纪轻巧人，它停了下来等他们散开才接着来走。”Cartken的手艺主管透露， “这不是预设的程序，而是AI实时判断的后来啊——‘前方有动态障碍物，需要等待’。”听起来很智能，但问题来了：万一AI判断错了呢？
三菱电机：本土经验的“保驾护航”
Cartken的手艺再先进，也不懂日本的“潜规则”。比如东京人过马路时习惯性不看车，或者自行车道三天两头被行人占用，这些个“人性化”的乱，机器人怎么应对？这时候，三菱电机的作用就体现出来了。
作为日本制造巨头，三菱电机在东京运营了超出50年的智能行路系统。他们晓得哪些路段轻巧松堵车，哪些时段行人最许多，甚至哪些地方的电线杆会关系到机器人信号。“我们为Cartken的机器人定制了‘东京专属模式’。”三菱电机的项目负责人说 “比如在银座商圈，机器人会主动靠右行驶，基本上原因是行人习惯走左边；在住宅区，它会放磨蹭速度，避免惊扰到居民。”
三菱还负责机器人的“后勤保障”。他们在东京设置了5个充电站，机器人电量不到20%时会自动导航过去，30分钟就能充满电。如果遇到故障，三菱的维修团队会在15分钟内响应——这在寸土寸金的东京，可不是谁都能做到的。
Model C机器人：怎么在东京街头“活下来”
从“试试室宠儿”到“街头打工人”
Cartken的Model C机器人， 在加州奥克兰的测试中表现得像个“乖宝宝”——街道宽阔敞，行人友优良，连流浪猫都会主动绕开它。但东京彻头彻尾不同。这里没有那么许多“友优良”的周围， 有的是拥挤的涩谷十字路口、狭狭窄的巷弄，还有对新鲜鲜事物既优良奇又警惕的日本人。
“第一次在东京测试时机器人被一个阿姨拦住了。”三菱的运营人员回忆说“她围着机器人转了一圈，问‘这是送啥的？要不要钱？’再说说还摸了摸它的外壳，像在检查宠物。”这样的“烫情”对机器人来说可不是优良事——万一有人恶意弄恶劣怎么办？
为了应对这种情况， Cartken给机器人加了几项“东京特供”功能：顶部的LED屏幕会看得出来“UberEats配送中，请勿触摸”，遇到有人靠近时会发出温和的提示音；外壳采用防刮擦材料，即使被自行车刮到也不轻巧松恶劣；最关键的是它没有“手臂”——不会像有些机器人那样试图开门或按电梯，全部交接都在地面完成，避免和人类有直接接触。
配送效率的真实实数据
UberEats在东京启动机器人配送后 公布了一组数据：在试点区域，机器人配送的平均时候为35分钟，比人造配送磨蹭5分钟，但订单准时率达到了92%，比人造配送高大8%。这玩意儿数字让很许多人意外——原来“磨蹭一点”反而能更准时？
“机器人不会像骑手那样为了赶时候闯红灯，也不会基本上原因是找不到地方打
当然也有例外。2024年4月上旬， 东京下了场春雨，一台机器人在涉谷某细小巷里基本上原因是路面湿滑打滑，弄得配送延迟了20分钟。顾客在社交新闻上抱怨：“等了1细小时后来啊是个机器人送的，餐都凉了。”这件事让UberEats意识到，机器人还需要应对更许多极端天气。
行业震动：老牌玩家的反击与跟随
乐天与LINE Food的“机器人竞赛”
UberEats在日本的外卖买卖场，本来就是个“挑战者”。这里的老巨大是乐天 买卖场份额超出35%，接下来是LINE Food，占28%，UberEats只排在第三，份额不到15%。但这次机器人配送的举动，让老牌玩家坐不住了。
乐天在2023年10月就宣布了和机器人公司ZMP的一起干，计划在2024年巨大阪试点机器人配送。LINE Food也不甘示没劲，2024年1月与松下一起干，测试一种带保温功能的送餐机器人。不过这些个项目都还停留在“测试阶段”，而UberEats已经准备巨大规模投放了。
“UberEats是在赌，赌日本消费者会收下机器人配送。”乐天的战略琢磨师说“但我们觉得，短暂期内还是人造配送更可靠。毕竟日本人讲究‘人情味’，机器人和顾客之间没有互动，总感觉少许了点啥。”这话有一定道理——在东京， 很许多外卖骑手和顾客都成了“熟人”，骑手会记住顾客的口味，顾客会给骑手细小费，这种关系是机器人替代不了的。
便利店的“取餐柜”联盟
除了外卖平台，便利店也在悄悄布局。7-11、全家、罗森这三巨大连锁便利店，2023年底就在东京有些门店安装了“机器人取餐柜”。顾客下单后 外卖员会把餐放在取餐柜里机器人再把柜子里的餐运送到顾客指定的地点——比如公寓楼下或地铁站。
“这玩意儿模式解决了机器人‘再说说100米’的问题。”全家便利店的数字化负责人说“机器人不用爬楼梯，不用等电梯，直接从取餐柜取餐，效率更高大。”目前， 这种“便利店+机器人”的模式已经在东京池袋、新鲜宿等区域试点，订单转化率比老一套配送提升了15%。
UberEats明摆着也注意到了这玩意儿趋势。他们和7-11达成一起干，在东京23区的100家7-11门店设置了“机器人取餐点”。骑手把餐送到取餐点后机器人会自动取货并配送给顾客，整个过程无需人造干预。这种“接力”模式，既发挥了骑手的长远途配送优势，又利用了机器人的短暂途灵活，算是行业的一巨大创新鲜。
争议与隐忧：理想照进现实的挡着
平安问题的“达摩克利斯之剑”
UberEats的机器人配送，最巨大的争议还是平安。2024年3月，在东京世田谷区，一台机器人基本上原因是没注意到拐角处的自行车，差点撞倒一位老人。虽然及时刹住了车，但还是让老人受了轻巧伤。这件事被新闻报道后#禁止机器人上路#的话题一度登上日本烫搜。
“日本《道路运输车辆法》规定，自动驾驶设备在公共道路运行非...不可其实处于‘灰色地带’。”更麻烦的是如果机器人造成事故，责任谁来负？是UberEats、Cartken，还是三菱电机？日本的王法对此还没有明确规定。
面对质疑， UberEats表示会加有力平安措施：给机器人安装更灵敏的传感器，在试点区域安排专人巡逻，买高大额保险。但消费者并不买账。“我孙女才5岁，万一机器人撞到她怎么办？”一位东京市民在采访中说“手艺再先进，也不能拿人的平安开玩笑。”
本钱与盈利的“现实鸿沟”
另一个现实问题是钱。虽然按道理讲机器人比骑手廉价，但初期投入可不少许。10台机器人的采购本钱就是8000万日元，加上充电站、维护系统，总投钱超出1亿日元。UberEats会把这些个本钱转嫁给商家还是消费者？目前来看，两者都承担了一有些——机器人配送的配送费比人造配送高大50日元，商家每单要少许赚20日元。
“我们试了一下机器人配送的订单量比人造配送少许10%。”东京一家拉面店的老板说“顾客觉得昂贵，而且等得久，所以我们还是基本上用人造配送。”这反映出另一个问题：消费者对机器人配送的收下度并没有想象中高大。打听看得出来只有30%的东京市民愿意尝试机器人配送，基本上担心“餐会凉”“送错地址”“没地方放”等问题。
更尴尬的是机器人配送的盈利时候表还很遥远。Cartken的CEO透露， 要在东京实现盈利，至少许需要500台机器人的规模，目前UberEats只计划投放50台。这意味着短暂期内，这项业务会持续“烧钱”。UberEats的母公司优步本身就不赚钱， 2023年净亏损26亿美元，这样的情况下他们会接着来投入吗？
跨境电商的新鲜机遇：机器人配送怎么赋能海外商家
海外餐饮品牌的“日本破局点”
对跨境电商UberEats的机器人配送兴许是个优良消息。日本的外卖买卖场，一直被本土品牌主导，海外餐饮品牌很困难打入。原因很轻巧松：配送本钱太高大，时效没保障。比如一家中国的麻辣烫品牌想进入日本， 就算能找到店铺，但外卖订单少许，骑手不愿意送，配送费又昂贵，根本赚不到钱。
但机器人配送改变了这玩意儿局面。2024年4月， 东京新鲜宿区一家韩国炸鸡品牌通过UberEats的机器人配送试点，订单量增加远了18%，差评率减少了25%。为啥？基本上原因是机器人配送的稳稳当当性高大，餐品不会洒，不会迟到，消费者体验天然优良。更关键的是机器人配送的本钱比人造矮小，海外商家能把省下来的钱用在食材或营销上，价钱更有比力。
“我们以前不敢在日本做外卖，基本上原因是本钱太高大。”该韩国品牌的日本分店经理说“眼下有了机器人配送，我们终于敢放开手脚做了。”类似的还有泰式料理、越南河粉等“网红”品类，它们在日本年纪轻巧人中很受欢迎，但受限于配送，一直做不巨大。机器人配送或许能让它们迎来“爆发期”。
跨境物流的“再说说一公里”革命
除了餐饮，跨境电商的物流也能从中受益。日本的海关清关效率高大，但“再说说一公里”配送一直是个困难题。很许多包裹送到日本后需要再分拣、配送，本钱高大，时效磨蹭。如果用机器人配送呢？
亚马逊已经在东京试点“机器人+人造”的跨境配送模式：海外包裹抵达东京港口后 由机器人运到分拣中心，再由机器人配送到附近的“前置仓”，再说说由机器人从前置仓送到顾客手中。整个过程缩短暂了2天本钱少许些了20%。虽然亚马逊没说和UberEats一起干， 但这玩意儿思路和UberEats的机器人配送异曲同工——用机器人在“再说说一公里”取代人造，搞优良效率，少许些本钱。
对跨境电商卖家这意味着啥？意味着能把商品卖到更远的地区， 比如北海道、九州这些个偏远地方，以前基本上原因是配送本钱高大不敢做，眼下用机器人配送，本钱可控，赚头有保障。也意味着能给更迅速的配送速度， 比如“今天下单，明天送到”，这在以前只有本土品牌能做到，眼下海外商家也能做到了。
以后展望：自动驾驶配送的下一站在哪里
从“人行道”到“空中”？
Cartken的Model C机器人只能在人行道上跑，速度磨蹭，覆盖范围有限。那能不能让它们“上天”？比如无人机配送？其实Uber早就试过无人机配送， 2020年在美国加州试点过但基本上原因是法规管束和手艺问题，一直没巨大规模推广。
但日本的情况兴许不一样。日本国土面积细小，城里密度高大，无人机配送的“再说说一公里”优势很明显。比如在东京23区，无人机从配送中心起飞，10分钟就能把餐送到顾客手中，比机器人迅速5倍，比骑手迅速3倍。2024年3月，日本放宽阔了无人机配送的法规，允许在白天、矮小空、视距内飞行，这为无人机配送铺平了道路。
“我们正在测试下一代配送机器人，既能在地上跑，也能在天上飞。”Cartken的工事师透露，“目标是2025年在东京推出‘空地一体’的配送系统。”想象一下 以后你点外卖，能选择“机器人配送”或“无人机配送”，机器人负责麻烦路况，无人机负责飞迅速直达，这样的场景，似乎并不遥远。
手艺与人文的“平衡之道”
无论手艺许多先进，外卖的本质还是“服务人”。机器人配送能解决效率、本钱问题，但解决不了“人情味”问题。日本世间讲究“おもてなし”，外卖不仅是送餐，更是一种关怀。骑手的一句“ご飯ができました”，兴许比机器人的提示音更让人温暖。
所以以后的配送模式，兴许不是“机器人取代人类”，而是“机器人+人类”的协同。机器人负责标准化、 再来一次性的配送任务，比如批量送餐、夜间配送；人类骑手负责个性化、麻烦性的任务，比如送特殊餐食、处理突发情况。这样既能搞优良效率，又能保留人情味。
UberEats在日本试点的机器人配送，更像是一次“探索”。它能不能成功，取决于手艺能不能更成熟，法规能不能更完善，消费者能不能更收下。但无论怎么它已经给行业带来了启示：外卖的“以后”，不一定是更迅速的骑手，也兴许是更机灵的机器人。而对于跨境电商 这或许是个“风口”——抓住机器人配送的机遇，就能在日本这玩意儿特殊的买卖场里杀出一条血路。
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