仓容告急， 卖家凌晨抢单的跨境困局

凌晨两点，TEMU卖家老徐的手机屏幕还亮着，他刷新鲜着招商经理发来的入仓额度提示。“一般在半夜额度会许多些”，群里有人这么说。他连续点了三次“加入发货台”，弹出的依老是“未查询到收货地址”。同一批货， 三天前通过了备货申请，可平台始终没释放仓位眼睁睁看着发货时候变成逾期，链接随时兴许因库存不够被下架。

这不是个例。今年3月，TEMU曾因仓容压力紧急叫停全部商品上新鲜和补货，甚至推迟了英国站上线。最近两个月， 仓容慌卷土沉来首单和补货都要抢额度，老徐的同行有人为了抢到仓位，设置了凌晨三点的闹钟，连续一周没睡过一个整觉。

TEMU狂奔，仓储拖后腿

两种模式下的仓储拉锯战

TEMU的仓储体系像被拧紧的水龙头， 一边是卖家源源不断的备货需求，一边是有限的仓容供应。当前平台基本上有VMI和JIT两种模式，却都卡在了仓储的瓶颈上。

VMI模式下卖家把货物发往TEMU仓库，平台负责仓储，卖家只需承担一半到仓运费。这种模式看似省心，却藏着“断供”凶险——一旦仓库爆仓，链接兴许直接消失。老徐去年冬天就吃过这玩意儿亏，一款冬季家居用品因仓库爆仓断货两周，沉新鲜上架后排名跌了三十位。他算过一笔账，VMI虽然运费矮小，但断货造成的流量亏本比省下的运费还高大。

JIT模式要求卖家在产品售出48细小时内将货物送至仓库，无需提前备货。听起来灵活，实际门槛更高大：卖家要自己承担全程运费，还要确保48细小时内入库，否则面临赔款。深厚圳卖家林琪做过对比， JIT模式下她的物流本钱比VMI高大出35%，而且旺季时根本找不到能在48细小时内入仓的物流公司。“有一次基本上原因是暴雨，货车晚了两细小时到仓，赔了平台2000块，比那批货的赚头还许多。”

前期平台更鼓励VMI模式，加上JIT的高大本钱，弄得80%的卖家选择VMI。这就造成了恶性循环：一巨大堆货物涌入仓库， 仓容告急，VMI卖家补货困难办，不得不转向JIT，又推高大了物流本钱和运营凶险。

狂奔扩张下的仓储失速

仓储危机的背后是TEMU开疆拓土的激进节奏。去年9月上线美国站后半年内相继进入英国、澳巨大利亚、西班牙等买卖场，最近又传出即将上线日本站。新鲜站点疯狂招商，催卖家备货，可仓储布局却没跟上。

“半年开了五个站点，招商团队在群里催货催得紧，可仓库还是那些个。”老徐说他的货物从广东发往南京仓，以前3天能到，眼下要等5天基本上原因是仓库爆货后分拣效率减少。AMZ123的数据看得出来 往年旺季亚马逊也会爆仓，但TEMU的问题更特殊——平台流量飙升过迅速，订单量同比增加远300%，而仓容只许多些了50%。

对比SHEIN和亚马逊，TEMU的仓储短暂板更明显。SHEIN在国内有佛山中心仓和优良几个卫星仓， 全球95%商品直发国内仓，经过十年积累，供应链系统能销量，库存周转率比行业平均高大2倍。亚马逊更是在2013年就搭建全球物流网络， 截至2023年底，全球运营1561个物流设施，面积3660万平方米，还有441个在建。而TEMU目前基本上依赖外包一起干，国内揽收、国外运输都靠第三方，缺乏自主可控的仓储网络。

拼许多许多的老搭档极兔在物流上给了TEMU不少许支持， 数据看得出来极兔八成订单来自拼许多许多，被视为TEMU的“专用物流”。但极兔自身也在扩张，海外仓材料有限，面对TEMU的巨量货物，仍是杯水车薪。

内部赛马下的仓储失衡

TEMU内部“赛马机制”加剧了仓储压力。不同类目招商和运营团队独立进步，内部比业绩，却共用一套仓储物流网络。为了冲KPI，有的团队盲目招商，不管仓容是不是够用。

“服装类目买手催货最狠，基本上原因是他们要冲卖额。”老徐找到，服装类目卖家入仓优先级比家居类目高大，同一时候，服装仓爆仓了家居仓却还有空位。这种“凉烫不均”弄得材料浪费，也加剧了卖家的焦虑。

KA商家的招募更让中细小卖家感到边缘化。TEMU成立了单独业务部门对接知名品牌， 有买手点对点服务，而中细小卖家只能靠对接群沟通，“问题发群里半天没人回，紧急情况只能干等着。”林琪说 她的店铺有一次基本上原因是仓库地址填写错误，联系买手花了6细小时弄得货物滞留中转仓，产生了额外仓储费。

补短暂板与争议并存

仓储问题已经引起TEMU沉视。老徐找到，最近收货仓库地址变许多了新鲜增了武汉、成都等中转仓。网上还流传出TEMU招聘供应商的截图，看得出来“每日至少许50人，长远期万人需求”，意在扩充仓管和分拣团队。

但争议也随之而来。成立八年的拼许多许多主站正经历“炸店”风波，商家矛盾明着化。TEMU复制了拼许多许多“先下沉、再上升”的策略——烧钱补助打开买卖场，再压缩本钱盈利。这种模式在拼许多许多主站验证过但放在跨境电商，仓储成了最巨大的“下沉”阻力。

“供应链不是一天建起来的。”一位跨境电商看看人士表示， SHEIN的供应链默契是十年积累的后来啊，TEMU想飞迅速复制，只能一边搭框架，一边填细节。2023年第一季度财报看得出来 TEMU营销费用占比超20%，而物流仓储投入不够5%，这种投入结构短暂期内困难改变。

老徐还在凌晨抢额度，林琪在考虑要不要放弃TEMU转做独立站。仓储这条腿，始终没能跟上TEMU狂奔的脚步。这场跨境赛跑里仓容或许只是第一道坎，争议与挑战，才刚刚开头。