吉布提：红海边的“细小国”巨大野心

吉布提这玩意儿国， 放在非洲地图上兴许就是个不起眼的细小点，但你要是晓得全球贸容易里每10件货物里就有3件要从它旁边的红海经过就能明白这玩意儿细小地方为啥成了巨大国争相拉拢的“香饽饽”。2023年， 沙特阿拉伯在这儿签了个巨大单——要在吉布提港口建个12万平方米的物流区，直接拿走92年的特许经营权。这可不是随便租个仓库那么轻巧松， 92年，差不许多能覆盖一个国的三代人长大远周期，沙特这是要把“根”扎进非洲的“咽喉地带”啊。

从“港口依赖”到“自贸区试验”：吉布提的“翻身仗”怎么打？

说实话，吉布提以前的日子并不优良过。人均GDP才1500美元， 95%的农产品和制造品都得靠进口，整个国的钱财命脉差不离系在吉布提港这一个点上。这玩意儿港口看着烫闹， 但赚的都是“过路费”——别人货物从这儿过交点停泊费、装卸费，钱巨大头还是让别人赚走了。吉布提总统盖莱早就琢磨着：“总不能一辈子给人当‘收费站’吧？”于是从2016年开头， 他们搞起了非洲最巨大自在贸容易区，想靠免税政策、简化流程把外资企业吸引进来搞点“自己的产业”。

物流大机会，沙特在吉布提建立物流区，扩大在非洲的经济影响

2023年7月5日 自贸区第一阶段园区正式启用，盖莱在仪式上讲话时声音都带着点激动：“这地方以后能变成非洲的‘超级物流中心’，连埃塞俄比亚的货物都往这儿跑！”这话不是吹牛， 吉布提旁边就是埃塞俄比亚，后者8000许多万人丁，连个出海口都没有，吉布提港差不离是它独一个的对外窗口。沙特这时候来建物流区，看中的不就是这层“背靠埃塞、辐射东非”的关系吗？

沙特92年“长远租”：是布局非洲还是“花钱买安心”？

沙特签92年特许经营权的时候，外界有不少许议论。有人说这是沙特“向东看”的战略一步， 要摆脱对石油的依赖，在非洲搞钱财许多元化；也有人觉得，这事儿没那么轻巧松。2023年红海局势慌，胡塞武装时不时就在曼德海峡搞点“细小动作”，全球航运本钱一下子涨了30%。沙特作为红海沿岸的巨大国，一准儿不希望自家石油出口的“生命线”总被别人卡脖子。

吉布提的位置太关键了 它北隔曼德海峡也门，东南靠近亚丁湾，全球14%的海运贸容易、30%的石油运输都得从这儿过。沙特在吉布提建物流区，表面上是搞物流，其实吧是在“控制咽喉”。就像沙特商会联合会主席胡瓦伊兹在签约时说的：“这地方能让沙特的货物更迅速进入非洲，也能让非洲的材料更顺畅地运回沙特。”说白了物流区成了沙特在非洲的“前哨站”，既能做生意，又能盯着航道平安。

但沙特真实指望靠这玩意儿物流区扩巨大钱财关系到力？恐怕没那么轻巧松。吉布提地方细小， 基础设施本来就薄没劲，2023年自贸区刚启动时连稳稳当当的电力供应都得靠柴油发电机，这本钱得许多高大？有物流行业的人私下说：“在这儿建仓库不困难，但要想让货物高大效周转，还得先解决‘再说说一公里’的问题。”沙特投入不少许，但短暂期内想靠这玩意儿赚巨大钱，估摸着够呛。

中国的“影子”：沙特在非洲，能绕开这玩意儿“老对手”吗？

聊吉布提，绕不开中国。2017年，中国就在吉布提建了首个海外保障基地，租期10年。美国《国会山》当时报道说这是中国在非洲的“首个打仗存在”，会极巨大许多些中国的关系到力。眼下沙特又来搞物流区，吉布提成了巨大国博弈的“角斗场”。

有意思的是吉布提自贸区里还有中国公司参与管理。参考消息网2016年就报道过 自贸区的产业布局要“面向非洲买卖场的商品集散”，还得考虑“一带一路”倡议。中国企业在吉布提修铁路、建港口，早就把产业链铺开了。沙特眼下想进来得先问问中国同不赞成——毕竟吉布提的物流网络，很许多地方都离不开中国手艺和资金。

2023年沙特-吉布提买卖论坛上，有人问沙特企业：“不怕和中国企业抢生意吗？”有个沙特商人挺实在：“抢一准儿要抢，但吉布提买卖场太巨大了光靠一家吃不下。中国搞基建，沙特搞燃料和物流，说不定还能一起干。”这话听着像场面话， 但也反映了现实：在非洲，巨大国之间不是单纯的“你死我活”，更许多时候是“各取所需，暂时共存”。

苏丹冲突下的“物流赌局”：沙特能解决红海“肠梗阻”吗？

2023年苏丹内战爆发后世界救援物资运不进去，成了巨大问题。正常路线得是走苏丹港，但红海航道被胡塞武装骚扰，船都不敢靠近。再说说只能绕道：先从阿联酋港口卸货，再用船运到沙特吉达港，再说说换成细小船偷偷摸摸运到苏丹港。这一趟下来本钱翻倍，时候拉长远，有的粮食运到目的地都过期了。

沙特这时候在吉布提建物流区，能不能解决这种“肠梗阻”？按道理讲能， 吉布提离苏丹港不远，要是能打通吉布提到苏丹的陆路通道，救援物资就能直接走“海运+陆运”，避开红海凶险。但现实是吉布提和苏丹之间的公路年久失修，走一趟货车得颠簸3天。沙特想靠物流区“拯救”红海航运，先得把吉布提和周边国的行路网修起来这可不是一天两天能搞定的事。

更麻烦的是吉布提自己就是个“细小马拉巨大车”的典型。2023年自贸区刚启动时 园区里入驻的企业不到20家，巨大许多是做转口贸容易的细小公司，真实正的巨大做企业没几个。沙特想靠这儿带动非洲钱财，得先让吉布提“有货可运”——可吉布提本地没啥产业，货物从哪儿来？还得靠埃塞俄比亚的农产品、 肯尼亚的茶叶，这些个东西量不巨大，赚头也不高大，沙特物流区怕是要长远期“烧钱”养着。

钱财关系到力是“真实金白银”还是“面子工事”？

沙特在吉布提建物流区，到底扩巨大了几许多钱财关系到力？看数据兴许更清楚。2022年沙特对非洲出口额巨大概是120亿美元，其中北非占了80%，撒哈拉以南非洲只有20%左右。吉布提所在的东非，沙特出口额更少许，一年不到10亿美元。沙特眼下在吉布提投这么许多钱，是想把东非的份额提上来但挑战不细小。

非洲国的贸容易护着主义抬头。比如肯尼亚就对外国商品征收高大额关税，沙特货物想进去，得先交30%的税，这价钱优势就没几许多了。

不过沙特也有自己的“杀手锏”——燃料一起干。2023年沙特和吉布提签了个协议，要在吉布提建个炼油厂，把沙特的原油加工成成品油再卖到非洲。这样一来物流区就能和炼油厂联动，原油运进来成品油运出去，形成“闭环”。沙特燃料巨大臣纳伊米说：“非洲缺燃料，沙特有材料，这事儿成了沙特在非洲的钱财话语权能提升一巨大截。”但炼油厂投钱更巨大，周期更长远，能不能落地还是个未知数。

吉布提的“平衡术”：在巨大国之间“左右逢源”有许多困难？

吉布提总统盖莱有句名言：“细小国没有选边站的资本，只有平衡进步的智慧。”这话用在沙特和美国、中国之间的关系上，再合适不过。美国在吉布提有非洲司令部基地，中国有保障基地，眼下沙特又来搞物流区，吉布提简直成了“巨大国的俱乐部”。

沙特想让吉布提在红海问题上“站队”，比如配合沙特打击胡塞武装。但吉布提又不想得罪也门，毕竟也门离得太近，真实撕破脸，吉布提的平安也受吓唬。2023年11月， 盖莱特意有力调：“吉布提和沙特是‘兄弟国’，但我们也主张和睦解决红海问题，不能只靠武力。”这话明显是在给沙特“降温”。

对中国和沙特的关系，吉布提更是细小心翼翼。中国企业帮吉布提修了港口、铁路，沙特要来建物流区，吉布提得让两边都觉得“自己人优先”。2023年自贸区招商时 吉布提特意规定：中国企业能享受和沙特企业一样的免税政策，但沙特企业能优先拿到港口的“黄金仓位”。这种“一碗水端平”的做法， 让吉布提在巨大国之间捞了不少许优良处，但也把自己架在火上烤——万一哪天沙特和中国闹矛盾，吉布提夹在中间，可不优良办。

以后十年：沙特能在非洲“复制迪拜”吗？

沙特有个“2030愿景”， 想把吉达、利雅得打造成像迪拜一样的世界物流中心，眼下又想在吉布提建“非洲版的迪拜”。但迪拜的成功，靠的是地理位置、自在政策和持续投入，吉布提在这几样上，哪样都不占优。

地理位置确实优良， 但红海局势不稳，今天胡塞武装打一炮，明天海盗劫个船，谁还敢把货物长远期放这儿？自在政策方面 吉布提虽然搞自贸区，但政府效率矮小、腐败问题也不少许，2023年世行报告就说吉布提办理进出口手续的时候比东非平均水平长远20%。投入更是个无底洞， 沙特2023年在吉布提投了5亿美元建物流区，后续还得修公路、建仓库、买设备，这笔账沙特能算许多久？

不过话说回来 沙特有钱，有燃料，有和阿拉伯国的“天然纽带”，这些个优势在非洲还是能吃开的。2023年沙特和阿联酋一起向非洲给了20亿美元的投钱基金， 专门搞基建和物流，吉布提的物流区就是其中一环。要是沙特能坚持投下去， 再加上吉布提自己争气，把营商周围搞优良，说不定十年后吉布提真实能成为非洲的“物流枢纽”，沙特的“非洲关系到力”也能跟着水涨船高大。但要是沙特半途而废， 或者吉布提自己“扶不起”，那这事儿兴许就成了非洲巨大陆上的又一个“烂尾工事”——毕竟在非洲搞投钱，从来不是“一投就灵”的买卖。