近期，马尼拉港口遭遇了大面积的塞港现象，不少船舶因此无法靠近码头和卸货。这一情况导致船司对于南港的服务减少，主要接北港。运力减少，运价上调极快，单航次上调幅度USD300-400/unit。

北美运输线：超级油轮通行无阻

北美运输线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

目前，世界海运集装箱航线主要有：1.远东--北美航线；2.北美--欧洲、地中海航线；3.欧洲、地中海--远东航线；4.远东--澳大利亚航线；5.澳、新--北美航线；6.欧洲、地中海--西非、南非航线。

由于出口至东南亚地区的货物多数为中低附加值的产品，而海运费已处高位，货主经营压力增加的同时也抑制了部分出口需求。近期西安、广州、上海、绍兴、上虞、杭州等地出现疫情，2021年12月市场整体的货运需求较11月有所回落。但截至1月底春节假期前，东南亚航运市场处于出运旺季，运输需求仍较为可观，且海外港口拥堵状况持续，运力供给受到限制，因此节前东南亚航运市场预计仍将延续运价高企和舱位紧张的状态。

针对东南亚塞港现象，

波斯湾--东南亚--日本航线东经马六甲海峡或龙目，望加锡海峡至日本。

波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

世界海运集装箱航线主要有：1.远东←→北美航线；2.北美←→欧洲、地中海航线；3.欧洲、地中海←→远东航线；4.远东←→澳大利亚航线；5.澳洲、新西兰←→北美航线；6.欧洲、地中海←→西非、南非航线。