嘿，跨境电商的小伙伴们，最近海运界可是风云变幻啊！运价连续下跌，尤其是欧线和美西航线，简直像坐了过山车，刺激得很！今天就来跟你们聊聊这波运价下跌背后的故事。

得说说，远东到欧洲的运价。这航线可是唯一一个止跌的，报价已经来到了1693美元/TEU，涨幅达到了惊人的7.28%。这主要是因为欧洲线的运价已经跌到了一个相对的低点，反映了市场上比较合理的价格。而远东到地中海的运价虽然没涨，但跌幅已经收敛到了1.14%，报价为2594美元/TEU。

运价7连跌，欧线和美西腰斩

春节过后，几乎所有周内部署的运力都在增加，有些星期单周新增的运力就比2017-2019年期间市场平均运力水平多出了10万TEU！不过，这背后却隐藏着运价持续下跌的“罪魁祸首”——船公司持续增加运力导致的市场供需失衡。

说到美西航线，简直是重灾区。远东到美西的运价已经跌破2500美元/FEU的关卡，降至2482美元/FEU，跌幅达到了14.6%。市场已经出现了2100美元和2200美元的报价，预计本周可能跌破2000美元大关。而远东到美东的运价也大幅下跌，降至3508美元/FEU，跌幅达到了11%。

今年以来，全球海运价格在前期高基数的情况下持续回落，三季度至今更是加速下跌。9月9日，上海航运交易所发布的数据显示，上海港出口至美西基本港市场运价为3484美元/FEU，较上期下跌12%，录得2020年8月份以来新低。

业内人士透露，多数船公司3月5日喊涨欧线每大柜3000美元或以上，但马士基3月首周最新报价每大柜约2300美元，维持2月底运价或小涨100美元，地中海航运随即跟进3月上旬报价约2290美元，其他船公司势将反应。

Xeneta的首席分析师Peter Sand称美西航线运价崩溃是“戏剧性的”：“长期以来在谈判中陷入绝境的托运人注意到，市场的转变比许多人预期的要快得多。几个月前运输一个40尺大柜的运费现在可以运三个。” 与此同时，中国至欧洲的即期运价也在继续下跌。德路里的世界集装箱运价指数已连续32周下降，最新WCI综合指数大幅下跌8%至3689美元/FEU，较去年同期下跌64%。

欧线和美西航线成为了重灾区，欧洲线累计跌幅达到40%，而美西更是遭腰斩，累计跌幅超过50%。看来，这波运价下跌的影响可不只是数字上的变化，对跨境电商企业挑战和机遇并存。

对于船公司面对运价持续下跌的情况，采取了减少舱位供给和喊涨挺价的策略。只是，市场似乎并不领情。货代业内人士预计，按照货量恢复的速度来看，3月底或4月初运价才有可能回升。只是，目前关税、战争等变数较多，市场情况仍然不明朗。

美国一年一度的跨太平洋海事会议3月3日在美国加州长滩召开。这也是船货双方打探消息与协商新年度长约运价的最佳时机。预计会议期间将有许多关于运价和市场趋势的讨论和谈判。

美西航线早就跌到8000-9000美元一线，而欧洲航线距离“运费破万”，也只是一步之遥了！从中我们可以找到运价持续杀跌的“最大问题”——船公司持续增加运力导致的市场供需失衡。

南美航线每箱运价2770美元，下跌177美元，周跌6.00%；上海集装箱1745.43点，上涨0.83%航线运价小涨保持稳定，而美东和美西航线运价虽然继续下跌约2%，但跌幅已有所收窄。

汉连集团运价腰斩14连跌！船公司大面积停航，取消超百个航次！杀价抢货愈演愈烈...这两年，海运运价不断走高，天价运费更是活久见，给外贸企业带来了不小的压力。

上海到地中海运价2594美元/TEU，下跌30美元，周跌1.14%；据航运公司最新的报价显示，美西航线40英尺的高箱货柜运价在7000美元左右。

再看美国线，之前受到美东罢工威胁、关税和红海危机等影响，也有提前大量出货的情况。目前部分美西线运价已经降至2100美元和2200美元之间，预计最晚4月也将推动涨价计划。只是，由于货量未显著拉升，运价回升仍然有待观察。

集运市场自今年1月2日以来，运价一直呈现下跌趋势。美西每大箱运价已经从5900美元跌至目前的2200美元，美东则从6900美元跌至3500美元。

集装箱即期运价在过去四周遭腰斩下跌了一半。接下来海运承运人可能会被迫关停跨太平洋东行的美西环线以及封存该航线更多的船只，以阻止集装箱...

大型货代业公司对于市场货量的预期也存在分歧。一些公司认为3月中运价可能回升，而另一些公司则认为至少要等到4月才能看到回升的迹象。不过，业内一致认为4月船公司一定会拉升运价，因为4月底年度长约就到期了，不调升将不利于长约价谈判。

业界认为，此举意味3月初欧洲线涨价计划不乐观，这波运价走跌，除了受到去年抢运潮过后，今年货量骤减的影响，也跟海运联盟重组，航商抢货抢市占打运价战有关。