记住... 滞港费与滞箱费是两种常见的额外费用。dui与跨境电商和物流行业从业者准确区分这两者至关重要，以避免不必要的经济损失。本文将深入探讨滞港费与滞箱费的定义、 计算规则、责任主体以及区别，旨在帮助读者清晰理解并有效规避相关风险。

滞港费与滞箱费的定义

最后强调一点。 简单 滞港费是货物“停在码头太久”的成本，而滞箱费则是集装箱“被提走却未归还”的代价。滞港费的计算起点为卸货完成日核心依据是码头规定的免堆期规则（通常3-7天），超期后按阶梯费率累进。滞箱费的计算起点为集装箱被提走的时间， 时间范围包括箱子从码头提出开始，一直到将箱子送还港区为止，超出这个期限船公司开始收费。

滞箱费—Detention

滞箱费， 也称为超期费，指集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的。时间范围包括箱子从码头提出开始，一直到将箱子送还港区为止，超出这个期限船公司开始收费。

滞港费—Demurrage

滞港费， 指集装箱在承运人或其代理人控制下的集装箱超期使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费。责任主体与触发场景的本质差异在于，滞箱费的责任主体为收货人，而滞港费的责任主体为承运人或其代理人。

责任主体与触发场景的本质差异

理解其触发逻辑与责任边界，是规避隐性成本的关键。在滞港费与滞箱费的区分中，责任主体与触发场景的本质差异尤为明显。滞箱费的责任主体为收货人， 触发场景为收货人清关后未在规定时间内归还集装箱；而滞港费的责任主体为承运人或其代理人，触发场景为集装箱在码头或堆场超期使用。

清关环节的预审Neng力尤为关键

提前备妥提单、 装箱单等文件可避免查验滞留，同步压缩码头堆存与集装箱占用时间。一边，堆存费由港区收取，而非船公司。超期收费标准方面滞港费和滞箱费由船公司或集装箱suo有人收取，费率方面不同公司之间可Neng存在差异。

超期收费标准

这是码头堆存费， 从集装箱卸到码头开始结算，到提走为止。其中， 主要原因是Free demurrage和 Free Detention是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口主要原因是中转或其他方面的原因，Ke以申请到10-14天geng长的Ke以申请到21天但难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了；而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是针对高拥堵港口，选择“车船直提”模式Neng直接规避堆存环节；若需中转存储，优先匹配免箱期较长的船公司或采用SOC货主自备箱方案，可彻底免除滞箱费风险。

如何区分滞箱费、 滞港费、免箱期、免堆期

在具体操作中，如何区分滞箱费、滞港费、免箱期、免堆期？

费用类型	定义	责任主体	触发场景
滞箱费	收货人未在规定时间内归还集装箱而产生的费用	收货人	收货人清关后未在规定时间内归还集装箱
滞港费	集装箱在码头或堆场超期使用而产生的费用	承运人或其代理人	集装箱在码头或堆场超期使用
免箱期	船公司为收货人提供的免费使用集装箱的期限	船公司	收货人清关后使用集装箱的期限
免堆期	码头为货物提供免费堆存的期限	码头	货物在码头堆存的期限

一些和建议

滞港期通常以当地币种结算，超期按每天每柜来收取。超期越长，每天的费用越高。在计费注意事项方面滞箱费、滞港费的计算周期不wan全相同。（即港+箱），有的分别计算。

滞箱费则聚焦集装箱在码头外的超期占用，由船公司向使用者索赔，旨在加速集装箱周转。企业需同步关注码头规则与船司政策，tong过时间窗口精准把控与运输链路设计实现双重规避。

控制两类费用的核心在于压缩操作周期与精准匹配规则

嗯，就这么回事儿。 滞箱费与滞港费在国际海运中常被混淆，二者分别指向设备占用与码头堆存两种不同场景的责任划分。理解其触发逻辑与责任边界，是规避隐性成本的关键。控制两类费用的核心在于压缩操作周期与精准匹配规则。

成本优化中的联动规避策略

在国际海运中，滞箱费与滞港费的控制dui与成本优化。

• 加强与船公司、 港口的沟通，争取geng长的免箱期和免堆期。
• 优化清关流程，提高清关效率，缩短货物在港口的滞留时间。
• 采用先进的物流信息系统，实时监控货物流向，提前预警潜在风险。
• 合理规划运输路线，避免不必要的转运和延误。

tong过以上策略，Ke以有效降低滞箱费和滞港费，提高物流效率，降低成本。

本文内容参考万国盟国际贸易法委员会（UNCITRAL）运输规则、 中国海事仲裁委员会合同条款及行业司法判例整理，具体操作。