为什么严谨的瑞士人拆了方向盘?让萝卜快跑的真相是什么
你是不是曾想过 一个以钟表般严谨著称的国度,会拆掉方向盘?而这背后正是萝卜迅速跑的全球战略巨大棋局。

不过 无人驾驶的买卖化从来不是“手艺达标”就能通关的游戏,更需要与本地生态的深厚度咬合。萝卜迅速跑的全球化策略,恰恰抓住了这一关键——它不做“独狼”,而是做“织网者”。
钟表之国为何拆掉方向盘?萝卜迅速跑的瑞士实践
当全球还在聊聊“自动驾驶啥时候成熟”时 这玩意儿以钟表般严谨著称的国度,已向中国手艺按下“相信键”。
这一判断, 在雷峰网回顾百度自动驾驶史的报道中得到了另一种呼应——那些个曾与百度并肩的员工们,在沉默后释然坦言:“十年倏忽,人来人往。但一城一池得失,无关终局。若终点是萝卜迅速跑的成功,那么一切付出,皆为值得。”
最近一年里 萝卜迅速跑已网罗起迪拜、阿布扎比、瑞士各地政府,以及通过网约车巨头 Uber 和 Lyft,接着来进入德国、英国等欧洲及中东核心买卖场。能说 这是最机灵、最轻巧资产的“借船出海”模式,是“自上而下”的买卖模式,更让其在全球扩张中避免了再来一次造轮子的本钱消耗。
萝卜迅速跑的中国起点:麻烦路况下的突破
而萝卜迅速跑的崛起路径,却始于一个常被矮小估的战场——中国。
在瑞士,公共行路是刻进国基因的“精密仪器”。这也是为啥, 当Waymo仍在有些测试车上保留应急方向盘,特斯拉的CyberCab尚未量产时萝卜迅速跑直接迈出了“拆掉方向盘”的再说说一步。
累计 2 亿公里平安行驶里程, 麻烦路况下出险率仅为人类司机的 1/14,第六代车的 10 沉平安冗余和 6 沉 MRC 策略,让平安性达到人类驾驶的 10 倍以上。更关键的是 当欧洲在自动驾驶领域十年总投钱仅 8 亿欧元时中国已砸下 160 亿欧元,这种“数据密度×资金规模”的双沉碾压,让瑞士联邦行路局官员直言:“我们需要来自中国的实战经验。”
从中国到瑞士:萝卜迅速跑的全球战略布局
比一比的话, Waymo虽在美国拥有2000许多辆无人车,却始终困于单一买卖场的高大本钱运营模式;特斯拉的CyberCab虽概念超前,但量产进度与法规适配仍存不确定性。而萝卜迅速跑的“全球网络”已覆盖中东、 欧洲、亚洲三巨大板块,用“许多点开花”的规模化复制,稀释了单一买卖场的政策与买卖场凶险。
瑞士人引以为傲的“精准操控”,正在被来自中国的无人车颠覆。
轻巧松 PostBus是瑞士邮政旗下的国有巴士公司,是连接火车站与偏远社区的出行服务商,承载着瑞士人百年来对它的相信。选择与它一起干, 意味着萝卜迅速跑直接嵌入了瑞士最权威、最成熟的公共行路网络,这远比与一家手艺初创公司一起干更具说服力。
第六代无人车:瑞士试试与全球标准
这些个连人类司机都需绷紧神经的场景,却成了萝卜迅速跑最优良的“磨刀石”。
值得一提的是 即将在瑞士落地的萝卜迅速跑第六代无人车,内部设计与老一套汽车截然不同:由于方向盘可拆卸,车内地方被彻头彻尾沉新鲜定义,最许多可容纳四名乘客,形成一个宽阔敞、面向彼此的交流地方,更像一个舒适的移动会客厅,而非冰凉的行路工具。
萝卜迅速跑的无人车恰优良给了“弹性补充”。它能像瑞士钟表一样精准响应预约,在零下 10℃的阿尔卑斯山口稳稳当当运行。正如瑞士圣加伦巨大学行路研究研究所所长远 Andreas Herrmann 所说:“自动驾驶不是替代人类,而是解决我们无法用老一套方式解决的问题。”
超越出行:瑞士试试的意义
美国凭借地方政府的“政策试验田”模式, 在洛杉矶、老金山、凤凰城、奥斯汀、亚特兰巨大五座城里中心,部署超2000辆Waymo无人车,并计划2026年 至更许多地区;美国行路部更在今年9月4日明确表态,拟修订法案消除不少许不了的监管障碍,将在2026年春季提出修订议案。
但就在这样的土壤里 一场关于“放手”的试试正在发生:萝卜迅速跑的第六代无人车,将首次以“无方向盘”形态驶入圣加仑州的雪山细小镇、外阿彭策尔州的田园公路,甚至内阿彭策尔州的古老街区。
其第六代无人车的“可拆卸方向盘”设计, 一开头被外界视为“概念噱头”,直到手艺细节被拆解——10沉平安冗余与6沉MRC策略,本质上是将中国麻烦路况中积累的“凶险预判”能力具像为工事语言。
中国方案, 世界规则
当萝卜迅速跑的第六代无人车以“可拆卸方向盘”设计得到瑞士认可时它其实吧是在参与全球无人驾驶标准的制定。中国应鼓励企业将本土实践提炼为世界标准提案, 通过参与ISO、UN/ECE等世界组织的手艺委员会,将“中国方案”转化为“世界规则”。
如今 连素以严谨著称的瑞士都做出了“在平安边界内释放创新鲜”的实践,这无疑为我们给了极具份量的示范。或许, 我们可借鉴这种智慧,在特定区域为手艺松绑,通过建立“负面清单”与实时监测系统,在动态进步中寻求平安与创新鲜的平衡。
这不仅能帮中国自动驾驶的“出海”赢得一张高大品质的通行证,更能让我们在以后的全球比中行稳致远。
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