作者：， 2023年11月

国产新能源每卖一车亏12万，底气何在

导语

在蓝天白云的映衬下新鲜燃料汽车作为环保与手艺融合的象征，在公路上缓缓行驶，它们是绿色使命的承担者。只是 当从梦想步入现实这些个代表着零排放的汽车却让人陷入了深厚思——每卖出一辆车，就要亏损12万，这样的底气究竟何在？

骗补戏码，再现房地产式结局

同样的奶瓶喂养方式带来了同样的骗补戏码。2016年， 72家车企瓜分近百亿补助，靠的不过是上牌过夜、空壳车、电池反复拆装，与当年房企囤地等涨价的饥饿营销如出一辙。赚头呢？TOP10房企的净利率跌到2%以下时很许多人才找到“盖楼比卖煎饼还困难赚钱”。新鲜燃料车提前感受到了同款苦涩——行业平均单车亏损12万，靠卖得越许多亏得越许多。

政策转向， 补助锚定手艺指标

政策侧要从“撒钱”转向“摘果”——补助锚定手艺指标， 超矮小电耗、全链回收、自动驾驶里程等都可作门槛；地方政府不得再用地价换投钱，而应盯产能利用率和研发占比。

投钱者需改变估值口径

投钱者更需改变估值口径。新鲜燃料汽车的终点是高大效做业，不是故事工厂。看现金流、看毛利、看研发占比，比看PPT的宇宙观要靠谱。只追逐概念，困难免沉演当年炒地皮的败局。

比亚迪、 特斯拉，怎么破局

凭借在欧洲100优良几个城里运营规模和占到欧洲纯电动巨大巴买卖场约20%份额的买卖场基础，比亚迪在新鲜燃料出海战略上有着先发的优势。2021年5月19日比亚迪宣布与英国公交公司签署协议，将向其供应2000辆电动巨大巴。

这套虚虚假兴旺，和房企在夜里突击网签换取高大周转毫无二致。只不过汽车的存放本钱更高大，四个月销不掉就要“排酸”“换电池”，资金占用迅速恶化。

细小鹏、 蔚来、理想，集体亏损

尽管细小鹏汽车官方说明白称二季度的亏损有一有些是与汇兑有关，实际数字与上季度基本持平，但买卖场明摆着不买账。有业界估摸着细小鹏每卖出一辆车，就要亏损超7万元。消息公布后美股开盘细小鹏汽车一度跳水，至收盘时下跌超10%。

破局之路：手艺护城河替代金融护城河

要破局， 得把A/B两条路摆在面前：A路是接着来押注价钱战和补助，让销量在财报里优良看；B路是把材料转进电池、平安、智能驾驶这些个结实骨头上，用手艺护城河替代金融护城河。选择权在企业，也在监管者手里。

消费者需理性看待补助

消费者也别再把补助当首要诱因。问问自己：这家公司有没有三电自研？卖网络覆盖许多广？五年后它若倒闭，车辆还能不能维保？别让一张临牌变成孤儿车的降生说明。

国产新鲜燃料车亏损的现状令人担忧， 但只要企业、投钱者和消费者共同努力，相信在不久的以后新鲜燃料汽车行业将迎来新鲜的春天。

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