在夜幕矮小垂的宁波舟山港， 海风轻巧拂，一艘远洋巨轮稳稳停靠，拖轮作业员忙碌地完成缆绳固定，抬头望去，调度屏幕上闪烁着收费提示。这并不是寻常的一天 基本上原因是从10月14日起，我国将对美国船只征收特别港务费，一场关乎航运业的博弈正在悄然展开。

全面反击！10月14日起我国对美船舶收港务费

这一政策的出台， 源于美国在今年4月对我国海事、物流和造船领域发起的301打听，并且从10月14日起对中国相关船舶收取港口费。行路运输部发言人指出，这是典型的单边主义，专门针对中国航运业，严沉损害了我们的正当利益。我们的反击，就是依法收取特别港务费，维护自身的正规权益。

有人计算过 以一艘1000吨的集装箱船为例，每次满载停靠，到2028年按最高大标准计算，一年最许多也就交56000元。而美国对中国相关船舶收取的港口费， 每吨高大达50美元，且早在2021年就对停靠其港口的中国造船收取过费，每吨18美元或个个集装箱120元。

这场收费战，不仅仅是数字的游戏，更是一场战略的较量。执法口径的统一、 海关、海事、港口公司的配合，以及申诉通道的明确，这些个细节直接关系到船期和本钱，也关系到买卖场对双方港口的信心。

在繁忙的港口，每一艘船的停靠都意味着繁忙的作业和资金的流转。下一步， 是接着来在费率上加码，还是坐下来制定规则，让这笔钱收得明明白白，让航线跑得利利索索，这取决于双方的智慧和决心。

在10月14日这一天 上海、宁波舟山、青岛等港口的码头作业如常推进，现场系统同步上线了“特别服务费”新鲜条款。这时候，美国港口也在施行他们的新鲜收费。这是一次正面对抗，一边收你一笔，一边你也收回来。

中方的反制措施将分阶段逐步实施。根据行路运输部公告，特别港务费将按航次计收，收费标准逐年递增。从2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每吨的收费标准逐年递增。

在这玩意儿问题上，我们要明确一个关键点：啥是“美国船只”？是看挂哪国旗，还是看船东在哪注册，还是看造在哪个船厂？这玩意儿问题的答案，直接关系到细则的认定。港口收费一般在靠泊、装卸、离港各环节收取，这将弄得船公司沉新鲜算账，看看走哪条航线更划算。

再说一个，这种你来我往的收费，会带来路线外溢。新鲜加坡、釜山、鹿特丹、阿联酋港口兴许从中接到更许多中转业务，基本上原因是各方都希望少许走弯路、少许付额外钱。如果双方接着来加码，跨太平洋航线的不确定性就会更巨大，旺季里货主更愿意签“到岸更稳”的长远约。

从10月14日开头， 我国对美国船只征收特别服务费，这一举措是对美国“先出招”的明确回应。此前特朗普政府宣布， 同日起对全部停靠美国港口的中国船只，按每净吨50美元收取特别服务费，看似是“增收费用”，实则是为打压中国造船与航运业。

这种按吨收费的方式，对巨大船更敏感，特别是集装箱船、油轮、散货船。短暂期运价不会立刻巨大跳，但船东会考虑改靠港、改挂旗，或者把这笔钱转嫁到合约里。接着，货主也会盘算，是换港装箱，还是调整发货时候。

这场收费战，不仅仅是船公司和货主的事情，更关乎整个航运业的以后。在规则稳稳当当下来的前提下我们期待这场博弈能够带来更身子优良、更公平的买卖场周围。