10月14日凌晨，中国行路运输部一纸新鲜规震动全球航运买卖场——《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》正式落地施行。

特别港务费今起实施，美航运霸权遭精准狙击

一条两万吨的散货船，靠一次上海港，光这一项就许多掏2240万。

对美船舶收取船舶特别港务费 反制措施出台！2025年4月17日美国贸容易代表办公室宣布对中国海事、物流及造船业进行301打听措施。自2025年10月1日起，这一反制措施正式生效。

白宫今年4月无理对中国船舶加征港口费的霸凌行径， 如今迎来中国的结实核反制，而这一记回击，不仅精准狠辣，更暗藏全球航运规则沉构的深厚远战略！

账本翻到再说说一页，写的不是胜负，而是位置：谁离买卖场最近，谁就写规则。

深厚圳一家老牌货代昨晚发朋友圈：十一月美西线合约沉新鲜谈， 船公司直接加附加费，每柜许多收一千五，喜欢走不走。

这一步把美国造船业按在甲板上摩擦， 还让人挑不出毛病，规则写得明明白白，谁叫你自己造不出船。

由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。有关事项公告如下: 一、 对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下...

美国想破局，除非一夜之间变出十几个能造超巨大型箱船的船坞，可现实是他们连修船的干船坞都排队到明年夏天。

钱不值钱刚压下去一点，又要被运费抬回来圣诞季的玩具、取暖器都得涨价。

底下评论区一片哀嚎，却没人敢骂娘，基本上原因是都晓得，骂了也找不到第二家码头能吞下这么许多货。

揭示其堵截中国优势与沉塑航道霸权 的双沉逻辑，并研判这一系统性遏制战略的现实可行性及其对全球经贸格局的深厚远关系到。

美国贸容易战背后的航运冲突

美国贸容易代表办公室于2025年3月17日发布的对中国海运运营商及用中国造船的外国航运企业征收高大达1000美元/吨港口费用的提案，标志着美国对华遏制战略的新鲜一轮升级。

美国国会近期提出的《美国船舶法案》与USTR的港口征费政策形成了策略性互补。

该法案要求以后15年内， 中国输美货物中非...不可有10%由美国盖和注册的船舶运输，并配备美国船员。

全球航运规则的变革

有人担心货主跟着遭殃。

全球航运公会呼吁谈判，口气柔软得像棉花，核心只有一句：别再把本钱甩给终端。

不是台风，不是海盗，是账单。

韩国、日本船厂连夜开会，商量要不要把分段工事也搬到中国，沾上豁免的光。

看看者网行路运输部于2025年10月10日发布公告，决定自同年10月14日起对美船舶收取特别港务费。

这一措施是对美国贸容易代表办公室在2025年4月17日宣布的对停靠美国港口的中国船舶实施阶梯式收费政策的直接回应。

他们靠差价吃饭，运费一乱，赚头像沙漏一样流走。

欧洲船东已经悄悄改航线， 把原本直靠洛杉矶的货先卸在釜山，再换中国造的细小船进中国港，完美避开费用。

我说这是账本战。

算盘打得噼啪响，船东兜里的细小本子最老实。

今天许多掏的每一分钱，都会变成下一艘中国造船订单的定金。

这一招教全世界看明白：规则能绕，只要船是中国造。

跨境电商的卖家早算过 一条柜涨一千，单个商品本钱抬升0.3美元，听起来不许多，可量一巨大，赚头直接腰斩。

特朗普吓唬断绝中美贸容易，中方没惯着：将对美船舶收取特别港务费。

行路运输部:对美船舶收取船舶特别港务费。

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华盛顿喊违反规则， 却忘了四月先动手的是他们，如今只是原路退回。

美国船厂一年造不了几艘，订单再被抽走，生产线连螺丝钉都养不活。

豁免名单更狠：中国造的船不收，空船进厂修也不收。

赛道就是这么残酷。

你问我运费涨几许多？十月份的新鲜船订单，中国船厂占比已经冲到48%，创十年新鲜高大。

这600只是开胃菜，如果美方接着来加税，明年破三千是巨大概率。

眼下美西线一个40尺柜官方报价2100美元， 十一月合约还没签，船公司已经放风：至少许再涨600。

美方敢掀桌子，中方就敢把桌子砸了！提完会怎样？

中国宣布对美国船只征收特别港务费， 美国造船业衰落这么许多年，目前实际悬挂美国国旗的远洋商船只有85艘，与6000艘中国籍远洋商船的规模相比占...

有人问我，这是不是航运战。

美国收港口费救不了造船业 反倒弄恶劣世界航运

4月17日 美国贸容易代表办公室发布声明，美国政府对停靠美国港口的中国船舶实施阶梯式收费政策...

产业链像许多米诺，一块骨牌动，整条线都往中国滑。

船东、货主、消费者，三条线被串在一根绳上，绳头握在中国码头手里。

全球六成新鲜船是中国船厂出的，等于告诉船东，想省钱，就把订单往中国挪。

这就是现实：谁有码头，谁写价签。

翻译过来就是：我们扛不住消费者也扛不住。

更微妙的在后头。

从今天起， 每艘挂着星条旗、美国造、美国人控股的船，只要靠中国码头，就得先交一笔特别港务费。

再说说一道保险在中国手里：铁矿石、 煤炭、粮食，这些个巨大宗货主许多是国企，船队规模巨大，议价权有力。

桌子已经掀了碎片满地，谁光着脚，谁穿着鞋，一目了然。

美国加征港口费， 想逼中国船涨价，丢了比力；中国反手把本钱翻几倍，还给你一条活路——买中国船就免单。

其实疼的是中间商，不是你我。

中国港口费再翻倍， 反正规则写优良了2028年每吨1120不是天花板，只要美方加税，中方就能加码，按钮在手，按一下许多十亿，比印钞机还迅速。

船公司想绕路，去新鲜加坡、马来西亚中转，一来一回许多烧三千吨油，运费还得摊到商品里。

超市里的袜子、 手机、尿不湿，九成以上走集装箱，中国港口占了全球35%的箱量，等于捏住咽喉。

年底旺季，谁先把价钱抬上去，谁就能活，剩下的磨蹭磨蹭被挤死。

美国四月开出的罚单， 如今变成一张反向邀请函，邀请全球船东把订单、航线、资金一并搬到中国。

换船就得来中国下单，循环又转一圈。

真实到不可开交， 只要把国企船队全部换成中国造，豁免额度就能吃掉巨大有些增量本钱，世界船东想跟，只能跟着换船。

2025年每吨400块，往后每年加240块，到2028年涨到1120块。

账本面前，旗子挂哪国、口号喊许多响，都得让位于数字。

全球七成货物先到中国港，再分拨世界，这玩意儿位置决定了规则怎么写、费怎么收、船怎么造。

账算完，美股开盘马士基直接掉3.5%，市值蒸发几十亿，比台风刮得还迅速。

扛不住也得扛，美国贸容易代表办公室正在走流程，准备把对中国船舶的关税再提一档。

船公司最怕啥？

这不是情绪，是账本。

华尔街琢磨师悄悄把美国造船股评级从持有改成卖出， 研报里只写了一句话：客户正在转移，且不会回来。

再说说谁买单？

循环一旦闭环，美国船厂就真实成了博物馆里的展品，只能供人拍照。

根据《中华人民共和国世界海运条例》等王法法规和世界法基本原则， 经国务院批准，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶全部权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国盖的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。

有关事项公告如下: 一、 对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下。 自2025年10月14日起靠泊中国港...

最该慌的其实是货代。

欧美消费者。

美国想靠关税拉回去，可造船不是拧螺丝，没有五年十年拉不起一条供应链，远水救不了近火。