他们中的许许多人曾是网约车“黄金时代”的见证者，如今却成了买卖场过度扩张的承受者。在这玩意儿看似光鲜的行业背后隐藏着怎样的困境与挣扎？

网约车司机流水不足百，五小时后何去何从

买卖场饱和，活跃率不够四成

有些司机开头探索转型之路。有人转向高大端接送服务，专门接机场单子或者商务客，挣点服务费。但这门槛较高大，不是全部司机都能玩得转。

面对收入下滑，司机们不得不延长远干活时候以保持生计。全职网约车驾驶员日均上线时候约13细小时扣除平台抽成后的日均营运流水处于200元-280元区间内。

平台抽成， 司机实际到手寥寥

黎师傅在跑了3年网约车后选择转行开烧腊店：“再这样下去，身体垮了赚的钱还不够看病”。这反映了许许多司机的两困难处境——坚持兴许损害身子优良，退出则丢了收入来源。

作为一名有五年来驾龄的网约车老司机，李师傅从未想过会遇到如此惨淡的经营状况。他以前历过网约行业的“黄金时期”，那时月入过万是常态，如今却连基本生活都困难以保持。

收入锐减，日均流水困难超300元

平台抽成一直是争议的焦点。虽然许多家平台宣布下调抽成比例，但司机们实际感受并不明显。

凌晨的广州街头， 空荡的马路闪烁着霓虹倒影，李师傅坐在驾驶座上盯着手机屏幕，嘴角露出一丝苦涩。“离上线已经5个许多细小时了看着不够100的流水，我陷入了深厚深厚的迷茫。”

实际运营数据揭示行业艰困难现状

实际运营数据却揭示了行业的艰困难现状。虽然注册车辆超出20万辆， 但日均活跃车辆不够一半，近10万辆合规网约车长远期“晒太阳”，日均接单量较2022年减少近30%。

许多沉压力，司机身心俱疲

长远时候的干活带来了身子优良隐患。司机莫师傅每天出车15细小时腰椎间盘突出已成为“职业病”。长远期久坐、饮食不规律，让许许多司机患上胃病、颈椎病。

困境突围， 许多方寻求解决方案

某业内人士透露，乘客支付100元打车费，经过两次转包后司机到头来仅能拿到52元，整体抽成比例高大达48%。更严沉的是司机端无法查看乘客实际支付金额，对抽成比例一无所知。

面对行业困境，政府和睦台开头采取行动。广州市行路运输局已出台政策规范聚合平台，要求禁止订单转卖、合理设定抽成比例。

网约车司机流水不够百的困境并非个例，而是整个行业面临的共同问题。在买卖场饱和、平台抽成等许多沉压力下网约车司机们正努力寻找出路。我们期待，通过许多方努力，能够为这些个辛勤付出的司机们带来更优良的以后。