印度巴士出行买卖场的新鲜变数：Chalo的2000万美元融资背后

印度城里早高大峰的巴士站总能看到这样的场景：乘客挤Chalo凭啥还能拿到钱？这笔钱又能不能让它从众许多对手中脱颖而出？

从“等车焦虑”到“实时追踪”：Chalo抓住了啥痛点

印度人坐公交的痛，没经历过的人很困难想象。班加罗尔的IT从业者阿南德想起来 2021年他每天要花45分钟在公交站等车，有时候车晚到一个细小时整个人都要急疯了。“你根本不晓得车啥时候来只能赌。”这种情况在印度各巨大城里太普遍了公交调度乱、信息不透明，乘客的时候本钱高大得吓人。

Chalo从Avataar Ventures获得2000万美元融资，估值下滑

Chalo做的其实很轻巧松：通过GPS手艺让巴士位置实时看得出来在手机上。用户打开APP就能看到“下一班车还有3站，预计10分钟后到达”，这种确定性直接把等待焦虑降了下来。2022年孟买公交运营商BEST和Chalo一起干后 数据看得出来乘客投诉率减少了27%，平均候车时候从22分钟缩短暂到8分钟——这些个数字比随便哪个华丽的营销都有说服力。

但光有追踪还不够。印度人买公交票的习惯也很原始，要么在窗口排长远队，要么在黑市加价买。Chalo把售票搬到线上，支持移动支付，还推出了“周卡”“月卡”这种数字通票。德里的一位上班族Priya说：“以前每周要花200卢比现金买票， 眼下手机扫码就行，还能自动续费，省了不少许事。”这种便捷性让Chalo在2022财年做到了35.75亿卢比的营收，比前一年增加远了36%。

融资背后的资本逻辑：为啥是Avataar Ventures

仔细看Chalo的融资往事， 会找到一个有意思的现象：它从成立到眼下已经拿了1亿美元，但2023年这2000万美元来得有点特别。融资文件看得出来 这是Avataar Ventures今年在印度行路赛道的第一笔投钱，而且估值比起2021年的3.65亿美元，降到了2.9亿美元左右。

资本不是做慈善。Avataar Ventures看中的，兴许是Chalo的“全栈能力”。很许多巴士跟踪公司只做APP端， Chalo却往产业链深厚处走——它给公交运营商给整套管理系统，从车辆调度到营收琢磨，甚至帮运营商优化线路。比如在浦那， Chalo通过琢磨往事客流数据，觉得能运营商在晚高大峰许多些3辆区间车，后来啊这条线路的满载率从65%提升到89%。这种能帮客户赚钱的模式，比单纯做用户端的公司更有护城河。

还有个细节不能忽略：这次融资里有1000万美元是用于员工持股计划回购。要晓得， 印度初创公司抢人巨大战很激烈，Chalo能拿出真实金白银激励员工，说明它手头确实不宽阔裕，但也反过来说明团队稳稳当当——毕竟在估值下行周期，投钱人更看沉“人”的因素。

亏损扩巨大下的隐忧：2000万美元能烧许多久

但Chalo的光环背后也有让人捏把汗的地方。2022财年它的亏损达到6640万卢比，比前一年翻了三倍许多。营收涨了亏损为啥也跟着涨？原因兴许藏在它的扩张策略里。为了抢占买卖场， Chalo在2022年一口气进入了5个新鲜城里个个城里的运营本钱——地推团队、公交公司谈判、服务器投入——都不是细小数目。

更麻烦的是行业比。Ola旗下的Vogo， 今年2月融资时估值被砍了42%；做巴士票务的红眼RedBus，背靠全球最巨大的OTA MakeMyTrip，手握海量用户。这些个对手要么有钱，有流量，Chalo夹在中间，想突围不轻巧松。

还有个潜在凶险是公交运营商的议价能力。Chalo眼下靠运营商付“客流费”赚钱， 但如果某家运营商一下子说“我要降价30%”，Chalo能答应吗？2022年它和一家南部公交运营商的续约谈判就僵持了三个月，再说说不得不降价15%才保住一起干。这种依赖性让Chalo的赚头地方一直被压缩。

手艺之外的打仗：用户粘性才是生死线

其实巴士跟踪赛道的手艺门槛并不高大，巨大公司随时能入场。真实正困难的是让用户用起来、离不开。Chalo在这方面做过不少许尝试， 比如在APP里加入“到站提醒”功能，用户迅速到目的地时手机会震动；还有“积分商城”，坐公交攒的积分能换咖啡券——这些个细小细节让它的月活用户在2022年突破了500万。

但比对手也没闲着。红眼RedBus推出了“动态定价”， 高大峰期票价上浮20%，但保证有座位；一家叫Cityflo的新鲜创公司甚至用AI预测不一边段的拥挤度，告诉用户“这班车有点挤，觉得能等下一班”。这些个功能都在抢用户的时候注意力。

Chalo的优势在于它和公交运营商的绑定更深厚。它不仅给手艺， 还帮运营商做乘客画像——比如找到某条线路的学生许多，就觉得能许多些“学生专线”；找到老人人许多，就优化字体巨大细小。这种“用户+运营商”的双边网络效应，短暂期内很困难被复制。

2000万美元之后：Chalo的下一步棋怎么走

拿到钱后 Chalo巨大概率会接着来扩张，但兴许不会像前两年那样“跑马圈地”。从它最近的动作看， 有几个方向值得注意：一是收购Shuttl的知识产权，Shuttl曾是印度最巨大的巴士出行平台之一，2022年倒闭后Chalo拿到了它的乘客信息系统和移动售票手艺，这能飞迅速补足自己的手艺短暂板。

二是兴许会尝试B端业务。比如给企业做员工通勤解决方案，帮公司定制班车路线，员工通过ChaloAPP订票。印度最巨大的IT服务公司Infosys已经在内部试点这玩意儿功能，覆盖了3万名员工。

三是世界化。虽然印度买卖场很巨大，但东南亚、非洲的城里化进程很迅速，行路痛点也类似。Chalo的手艺团队在2023年初已经考察了印尼和尼日利亚的买卖场，说不定以后会复制“印度模式”到海外。

行业看看：公共行路数字化的终局是啥

回头看整个印度行路数字化赛道， 会找到一个规律：能活下来的公司，要么像红眼RedBus一样做平台，连接全部玩家；要么像Chalo一样深厚度绑定产业链，做“运营商的数字化合伙人”。单纯做个追踪APP，再说说巨大概率会被淘汰。

还有个趋势是手艺融合。比如用AI预测公交需求， 班加罗尔的一家公交公司用Chalo的数据，提前在雨季许多些机场专线，后来啊乘客满意度提升了40%。这种“数据+运营”的结合，才是以后的核心比力。

对于Chalo2000万美元是弹药，也是考验。在印度这玩意儿麻烦的买卖场，光有手艺不够，还得懂公交公司的“人情世故”，懂乘客的“细小心思”。就像孟买的司机老马说的：“那东西APP确实优良用，但希望他们别涨价——我们老百姓，图的就是个方便。”