当研发整合进入智驾攻坚期，“一个吉利”加速成形。距离实现500万辆目标、沉回一哥的野心，吉利又前进了一巨大步。只是在这背后智驾行业正经历一场前所未有的变革。

吉利智驾大整合，三大团队并入新公司

另一位极氪智驾员工补充了时候，他们被通知极氪全部智驾员工的转岗要在8月15日之前完成。今年1月， 在《台州宣言》解析会上，吉利控股集团高大级副总裁杨学良就曾表示，已完成对各品牌采购与SQE的材料整合，吉利成立了中央采购、中央SQE，从而统一了供应链管理。

5月， 吉利集团也完成对座舱团队的整合，将极氪智能座舱团队并入中央研究研究院，由新鲜任首席座舱学问家姜军统筹。千里手艺、迈驰智行和吉利之间的关系不浅薄。

今年3月， 在吉利AI智能手艺巨大会上，吉利集团内部的智驾方案正式统一为“千里浩瀚”，分为H1、H3、H5、H7、H9五个等级， 覆盖吉利全系不同价位车型。

《21汽车·一见Auto》获悉， 当前极氪团队有将近1500人、吉利研究研究院将近1000人，加上迈驰智行的500人团队，完成合并后沉庆千里智驾团队将达到近3000人的规模。

行业进步趋势外整合内外部智驾材料，吉利也有自己的考虑。2022年，该公司又成立了睿蓝品牌。吉利集团中央研究研究院院长远李传海、 吉利集团董事、曹操专车董事长远刘金良分别在2024年9月和2022年9月成为千里手艺董事。

2024年11月，董事会投票表决印奇成为现千里手艺董事长远。千里手艺的前身、更广为熟知的原名是“力帆手艺”。力帆在1992年成立， 早期做摩托车，2006年开头进入汽车行业，2020年破产沉组后吉利成为力帆股东，力帆开头生产枫叶品牌。

《21汽车·一见Auto》独家获悉， 吉利控股集团近期对吉利系内部智驾公司、团队进行了一轮巨大整合。极氪智驾团队、吉利研究研究院、以及旷视旗下的智驾品牌“迈驰智行”，将一同合并进入沉庆千里智驾。

6月20日千里手艺发布公告称，聘任王军先生为公司联席总裁。王军过去最为人熟知的经历是前华为车BU总裁。6月27日千里智驾合资公司正式注册成立，当时的法人代表还是杨沐，7月14日更新鲜为王军。

杨沐是迈驰智行的CTO， 也是旷视手艺联合创始人之一，和另两位联合创始人印奇、唐文斌同为清华姚班出身。

“智驾行业合并背后的本质，是智驾行业的买卖模式发生了变来变去。”一位智驾行业的中高大层告诉我们。

该会议明确提出吉利以后只有一个智驾团队， 除开极氪的智驾团队，吉利研究研究院的智驾团队也将整合进新鲜的公司。

为了冲刺以后500万年销的目标， 吉利发布《台州宣言》，明确提出要从“战略扩张转向战略整合”。这一过程中，吉利将进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，少许些利益冲突和再来一次投钱，从而搞优良材料利用效率。

在吉利统一智驾方案的同一时候，成立聚焦智驾业务的新鲜公司计划也在酝酿中。

除整合子品牌之外 从去年二季度开头，吉利就对旗下研发材料进行了巨大整合，整合对象包括吉利中央研究研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。

2025年买卖场比将进入变革年，吉利对2025年期待不矮小。根据规划， 2025年，吉利乘用车板块全年销量目标为271万辆，要实现同比25%的增加远，其中新鲜燃料销量目标为150万辆，即新鲜燃料的渗透率达55%以上。

而印奇此前创立了AI公司旷视手艺。旷视在2021年正式进入智驾行业，成立迈驰智行。迈驰智行从2023年开头就在为吉利旗下许多款车型进行量产一起干。

迈驰智行的现CEO是刘伟、CTO是杨沐。目前可靠信源告诉我们，刘伟将基本上原因是个人原因离开迈驰，而接替迈驰CEO的是王军。

“整个吉利的智驾是一盘棋，包括领克，都是在千里浩瀚的智驾体系之内。我们会进行全面的统一，聚焦一个智驾。”淦家阅曾在群访中告诉《21汽车·一见Auto》。

在“一个吉利”战略整合思路下 自去年二季度开头，吉利对采购、供应链、智能座舱、整车平台等前后端材料进行了整合。

而智能驾驶业务涉及内外部5个团队，整合人数规模超出3000人，是相对困难的一环。

从那之后吉利正从各个维度进行战略聚焦。

3月2日晚间， 千里手艺发布公告称，公司拟与两江产业基金、沉庆产业母基金、江河汇、吉利、沉庆迈驰、路特斯共同签订《车BU投钱框架协议》，共同研发智驾手艺。

总体来看，此次一起干基本上由沉庆当地的产业基金、吉利系和千里手艺组成。这就是沉庆千里智驾的成立基础。

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单从智驾团队来看， 原来吉利集团内部至少许有5个团队——研究研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，亿咖通和福瑞泰克。

优良几个团队并行，再来一次开发、材料冗余的情况时有发生。

一场智驾业务的巨大整合正在吉利内部展开。

但巨大会没有明确更许多合并细节。

“千里智驾公司内部， 各个领导具体的任职还没有公告，估摸着要等极氪智驾团队全部员工转岗成功之后才会公布。”上述知情人士说。

2017年， 吉利曾超越长远城，以124.7万辆销量成绩拿下当年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年开头，自主一哥的名头被比亚迪夺走。

如今双方的差距正在缩细小。2025年上半年，吉利控股集团总销量193.2万辆，距离“自主一哥”比亚迪仅差21万辆左右。

上述人士说明白称， 智驾行业的手艺路线正在收敛，而在价钱战驱动的汽车比下手艺路线将进一步趋同。

当过高大的本钱没有带来实际的回报，边际效应会很明显。当边际效应递减，只能用材料复用来摊薄本钱。

天眼查看得出来沉庆千里智驾手艺有限公司是一家合资公司，于今年6月27日正式成立。

该公司是千里手艺在上市公司之外 与吉利、旷视等合资成立的一家以智驾业务为主体的公司，其中沉庆江河启兴、吉利和旷视各占股30%，为公司基本上三巨大股东，路特斯持股5%。

一位接近吉利的高大级别知情人士告诉《21汽车·一见Auto》， 周五下午，宁波杭州湾，吉利面向三方团队高大级别员工召开了一次誓师巨大会，千里手艺CEO印奇、千里手艺联席总裁王军、吉利汽车CEO淦家阅、极氪汽车集团副总裁陈奇等均出席并做了讲话，会议时长远为 3 细小时。

21世纪钱财报道记者 容易思琳 北京报道

合并的原则是“稳中求进”。

“年底之前，极氪领导层各自负责的事情，不会有巨大变来变去。”一位接近吉利智驾团队的员工称，目前极氪9X由陈奇负责，银河M9依然由迈驰团队负责。

“体眼下实际业务、项目上的变来变去，得等到2026年。”

新鲜公司的管理层也陆续到位。

伴随智能驾驶业务的整合，“一个吉利”加速成形。

以前的“自主一哥”吉利，正向着500万辆野心、沉回一哥的目标加速冲锋。

从去年二季度开头，各个负责人开会聊聊了很许多次决策不出优先级。

去年9月， 安聪慧曾在收下新闻采访时表示，当时吉利内部已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。

前者主攻高大阶，后者主攻高大值钱的智驾解决方案。

“本周一， 三个团队的基本上负责人，加上印奇，会一起商量三个团队作为一家公司融合的兴许性。

8月底之前会有结论。”上述人士称。

当时就已经确定合资公司成立后将明确为吉利的智驾研发服务。

据公告信息， 合资公司将成为吉利汽车人造智能生态的核心一起干伙伴，聚焦智能驾驶算法、车规级结实件适配及场景化解决方案，支撑L2-L4级自动驾驶手艺量产，为吉利旗下品牌给智驾方案。