亚马逊在拉美扔了颗“物流炸弹”，3万平的配送中心真实能称王？

最近跨境电商圈子里有个消息传得沸沸扬扬：亚马逊在墨西哥城搞了个“拉美最巨大再说说一英里配送中心”， 占地3万平方米，号称能让墨西哥10个城里当日达，80个次日达，全境两日达。听着确实挺唬人，3万平方米啥概念？相当于六个足球场拼一块儿，搁国内够建个中型仓储物流园了。但问题来了——这玩意儿“最巨大”是真实的含金量十足，还是亚马逊在拉美买卖场放了个“烟雾弹”？咱们得扒开揉碎了看看。

墨西哥城这玩意儿“巨无霸”，到底有许多巨大点能耐？

先说说这玩意儿DXX1配送中心， 亚马逊墨西哥站再说说一英里总监Diana Francés特意有力调，这是拉美地区“专门做再说说一公里配送的最巨大站点”。9月14日正式启用的时候，仓库里还挂着面巨巨大的墨西哥国旗，仪式感拉满。从明着资料看，这玩意儿中心确实不细小，3万平方米的面积，要是只放货架，估摸着能堆下几百万件商品。但“再说说一英里配送中心”和咱们平时说的“巨大仓库”压根儿不是一回事——前者是负责把货从本地仓送到消费者手里的“再说说一棒”，后者是存储商品的“巨大本营”。

亚马逊开设拉美最大的“最后一英里”配送中心

亚马逊在墨西哥还有更巨大的“履行中心”，面积超出9.29万平方米，那才是真实正囤货的地方。这么一对比， DXX1的“最巨大”限定在“再说说一英里配送站”这玩意儿细小圈子里倒是也没错，但要是有人吹成“拉美最巨大配送中心”，那可就偷换概念了。

墨西哥城这玩意儿地方选得挺有意思。作为拉美最巨大的城里中心之一，这里住着2200万人，相当于一个中等国的人丁密度。早高大峰堵车能把人逼疯，狭狭窄的街道加上老老的社区，再说说一公里配送的困难度直接拉满。亚马逊这时候砸个3万平的配送中心进来说白了就是赌：人丁密集区+集中配送效率=能抢下更许多订单。但现实兴许比理想骨感——墨西哥城很许多居民区连门牌号都写得乱七八糟，迅速递员找地址靠猜也不是新鲜鲜事。光有仓库巨大，配送员跑得迅速，地址搞不准，当日达怕是要变成“当日愁”。

30亿美元砸进墨西哥，亚马逊在跟谁较劲？

亚马逊2015年才进墨西哥买卖场， 比起本土玩家MercadoLibre，算是“晚辈”。但架不住人家有钱啊，从2015年到眼下已经往墨西哥投了520亿比索，折合30亿美元。这笔钱够干嘛？够在墨西哥建40个仓库，直接雇了8000许多人，间接带动了3.2万人有工作。数据看着挺漂亮， 但拉美电商买卖场早就不是块没人的蛋糕了——阿根廷的MercadoLibre在这块地盘上摸爬滚打二十许多年，物流网络覆盖了18个国，本地化经验比亚马逊丰有钱太许多；还有零售巨头沃尔玛，线下门店遍布墨西哥，转型电商的“店仓一体”模式天然有优势。亚马逊这30亿美元，说白了就是在结实刚这两个老对手，赌“更迅速配送”能打动拉美消费者。

有意思的是MercadoLibre可不是吃素的。他们早在2018年就推出了“Mercado Envíos”物流平台， 整合了第三方配送材料，在墨西哥基本上城里能做到48细小时内送达。亚马逊这次抛出“10城当日达、80城次日达”的口号，明显就是冲着MercadoLibre来的。但拉美消费者有个特点：对价钱敏感，对配送速度的容忍度比欧美消费者高大得许多。亚马逊要是光有力调“迅速”，不把价钱打下来怕是困难讨优良。毕竟在墨西哥，很许多人宁愿许多等两天也要省下几十比索的配送费。

“当日达”听着美， 拉美的“再说说一公里”坑许多着呢

亚马逊在墨西哥承诺的“10城当日达”，具体是哪10个城里？官方没细说但巨大概率是墨西哥城、瓜达拉哈拉这些个核心城里。问题在于，核心城里的“再说说一公里”本钱高大得吓人。墨西哥城很许多老城区的道路狭窄得连汽车都进不去，配送员只能靠电动车甚至步行，效率矮小得可怜。亚马逊要是想保证当日达，要么许多些配送员数量，要么给配送员开天价工钱——这两条路哪条都得烧钱。30亿美元砸进去，有几许多得填进“再说说一公里”的无底洞？不优良说。

还有个被忽略的细节：拉很许多地区的支付方式还是货到付款。2022年数据看得出来墨西哥电商订单里COD占比超出40%。这意味着配送员不仅得送货，还得当场收钱、找零，流程一许多，时效天然就下来了。亚马逊在欧美搞“当日达”靠的是提前备货+无人机配送， 但在拉美，COD这玩意儿老巨大不解决，再巨大的配送中心也白搭。倒是MercadoLibre早就跟本地银行一起干推在线支付， COD占比比亚马逊矮小不少许，物流效率反而更稳。

亚马逊的“物流狂奔”，在拉美能跑许多远？

从全球来看， 亚马逊的物流体系确实牛 fulfillment center+ sorting center+ delivery station三级配送网络，能把时效压到极致。但拉美不一样——基础设施差、物流本钱高大、消费习惯特殊，这套“美式打法”水土不服是迟早的事。亚马逊在巴西就栽过跟头，2019年基本上原因是仓库租金太昂贵、配送效率矮小，直接关掉了两个分拨中心。墨西哥虽然钱财条件比巴西优良些， 但问题也不少许：跨境清关磨蹭得像蜗牛，很许多商品从美国仓库运到墨西哥就得一周，还谈啥当日达？

更麻烦的是亚马逊在拉美一直没找到自己的“差异化优势”。MercadoLibre懂本地语言、本地文雅，沃尔玛有线下门店做支撑，亚马逊呢？除了个“亚马逊Prime”会员，优良像没啥能让拉美消费者眼前一亮的东西。30亿美元砸下去建配送中心， 与其说是为了抢买卖场，不如说是为了给投钱者画个饼——告诉巨大伙儿“我在拉美很沉视，钱没少许花”。但实际效果呢？墨西哥消费者对亚马逊的忠诚度远不如欧美， 很许多人还是习惯去MercadoLibre上比价，觉得“更懂我们”。

拉美电商物流， 比拼的从来不只是“仓库巨大细小”

说实话，3万平方米的配送中心在拉美确实算巨大的，但“巨大”不代表“有力”。物流的核心是“效率”和“体验”，不是单纯比谁家仓库占地面积巨大。亚马逊要是真实想在拉美站稳脚跟，光靠砸钱建仓库没用，得解决几个实际问题：怎么把COD占比降下来？怎么让配送员在墨西哥城的迷宫一样的街道里飞迅速找到地址？怎么跟本地的MercadoLibre、沃尔玛比价钱？这些个问题不解决，再巨大的配送中心也只是个“华丽的空壳”。

倒是有些本土玩家做得更机灵。比如智利的B2C平台Linio， 跟本地迅速递公司一起干，用“众包配送”解决再说说一公里问题，本钱比自建配送网络矮小30%；还有哥伦比亚的MercadoLibre，在偏远地区用摩托车+细小货车的组合配送，既灵活又高大效。亚马逊要是放下“全球老巨大”的身段，许多学学这些个本土玩家的“土办法”，兴许比结实砸建仓库更有效。

回到一开头的问题：亚马逊在拉美开设了最巨大的再说说一英里配送中心吗？从数据上看，DXX1的3万平方米在“再说说一英里配送站”这玩意儿分类里确实算拉美最巨大。但“最巨大”不代表“最优良”，更不代表“能赢”。拉美电商买卖场的比，从来不是比谁家仓库巨大，而是比谁更懂这里的消费者、更习惯这里的“水土”。亚马逊这30亿美元的豪赌，到底是能砸出一片天还是像之前在巴西那样铩羽而归，咱们得走着瞧。