9.5亿美元交容易背后：优步吞并Foodpanda台湾业务的暗流与博弈

优步最近宣布的那笔9.5亿美元收购案， 像一颗石子砸进台湾外卖买卖场的池塘，激起的涟漪远比表面看到的要麻烦。这笔交容易指向德国Delivery Hero旗下的Foodpanda台湾业务， 计划在2025年上半年完成全现金收购，完成后Foodpanda将彻底并入Uber Eats品牌。表面看是外卖平台的有力有力联合， 但细究下去，里面藏着买卖场格局的沉塑、监管部门的紧绷，以及两家公司截然不同的生存逻辑。

台湾外卖买卖场的“双雄记”：52%与48%的微妙平衡

在台湾外卖这片战场上，Foodpanda和Uber Eats早已打了优良几年。根据Measurable AI在2023年8月的数据， Foodpanda的订单量占比52%，Uber Eats占48%，差距细小到差不离能忽略不计。这种势均力敌的状态，让消费者有得选，商家也有议价地方，平台们只能靠补助、配送速度、商家材料死磕。一下子间， 其中一方要被“吞并”，买卖场立刻慌起来——这意味着消费者兴许面临选择少许些，商家兴许被迫收下更严苛的佣金，而那些个依赖两个平台接单的细小骑手，以后或许只能依附于一个系统。

优步大举进军亚洲市场，9.5亿美元收购Foodpanda中国台湾业务

有人觉得，合并后平台能优化配送路线，少许些本钱，到头来让消费者拿到更廉价的餐食。但2023年台湾地区外卖买卖场的平均配送费已经从疫情高大峰的60元新鲜台币回落到45元左右，再降的地方在哪里？更兴许的情况是少许了比对手，平台没了“卷”的动力，补助少许些，配送费反而会悄悄涨上去。这是买卖场规律，也是无数消费者心里打鼓的地方。

Delivery Hero的“断舍离”：东南亚碰壁后的台湾退场

Delivery Hero为啥愿意把台湾业务卖了？答案藏在它近期的“收缩战略”里。今年2月，这家德国巨头就透露过出售东南亚业务的谈判输了了。说白了就是没人愿意接手，或者出价达不到预期。Foodpanda在东南亚烧了太许多钱， 比太激烈，对手们个个都有“靠山”——比如Grab背靠柔软银，Gojek有腾讯支持，Delivery Hero想靠一己之力打下来太困难了。

台湾买卖场相对“细小而美”，但增加远地方有限。截至2023年3月的12个月里 Foodpanda的商品总值钱约16亿欧元，虽然实现了调整后的收支平衡，但对于志在全球的Delivery Hero这点业绩明摆着不够看。与其接着来投入材料跟Uber Eats死磕， 不如套现9.5亿美元，回购可转换债券，把钱花在更“值当”的地方。这笔交容易对Delivery Hero更像是一次战略撤退——在台湾买卖场认输，但全身而退也算体面。

优步的“亚洲野心”：9.5亿美元买来的跳板

优步为啥要花近10亿美元买下台湾买卖场？答案很轻巧松：亚洲。优步的打车业务在欧美买卖场已经触及天花板，配送业务虽然增加远迅速，但在亚洲始终没打开局面。台湾作为东南亚买卖场的“前哨站”， 地理位置关键，消费者习惯成熟，拿下这里等于拿到了进入周边国的“入场券”。

更关键的是优步最近的日子并不优良过。2024年第一季度， 总预订量377亿美元，虽然同比增加远20%，但不到琢磨师预期的380亿美元，拉美的需求疲柔软和虚假期提前成了“背锅侠”。股价在过去一年涨了近90%， 但自2月宣布70亿美元股票回购计划后又跌了超出9%——投钱者在等一个“新鲜故事”。收购Foodpanda， 就是优步想讲的“新鲜故事”：用台湾买卖场的整合成功，说明自己在亚洲的扩张能力，稳住股价，也稳住投钱者的信心。

台湾监管部门的“紧箍咒”：垄断担忧下的谨慎审批

台湾公平贸容易委员会副主席陈志民已经放出话来：对这笔交容易“谨慎处理”，要护着买卖场比。这话说得委婉， 但意思很明确——优步和Foodpanda合并后买卖场占有率将超出80%，妥妥的垄断地位。监管部门最怕啥？怕平台一家独巨大后随意定价、少许些服务质量、挤压中细小商家生存地方。

往事上，外卖平台的合并案困难得能轻巧松过关。2021年， 美国司法部门就曾阻止了外卖平台Grubhub和 Seamless的合并，理由是会损害消费者利益。台湾买卖场的特殊性在于， 本地外卖平台还有“foodpanda台湾”和“Uber Eats”两个基本上玩家，合并后直接变成“一家独巨大”，商家和消费者的反弹只会更有力烈。优步想顺利拿到批文， 恐怕得在“让利”上下点真实功夫——比如承诺以后三年不搞优良佣金，保障骑手权益，或者开放有些数据给监管部门监管。

业务整合的“生死局”：1+1真实的能巨大于2吗？

收购轻巧松，整合困难。优步计划把Foodpanda并入Uber Eats， 但两个平台的系统、商家材料、骑手团队、用户习惯彻头彻尾不同，怎么捏合到一起，是个巨大问题。商家那边，Foodpanda的老商家要不要沉新鲜入驻Uber Eats？佣金标准怎么统一？用户那边，Foodpanda的老用户习惯了老界面一下子换成Uber Eats，会不会流失？骑手团队，两个平台的派单算法、薪酬体系不同，合并后困难免会有摩擦。

更现实的问题是优步在其他买卖场的整合案例并不算成功。2020年收购中东比对手Careem后至今仍未彻头彻尾实现系统统一，用户抱怨不断。2022年在印尼整合本地平台Grab的有些业务时也因商家抵制弄得有些订单量下滑。台湾买卖场比中东、 印尼更成熟，消费者和商家的“挑剔”程度更高大，优步这然后是整合不优良，别说“1+1巨大于2”，搞不优良还会“1+1细小于1”。

外卖行业的“内卷加剧”：中细小玩家的生存危机

优步和Foodpanda合并后最困难受的兴许是那些个中细小外卖平台。台湾买卖场除了这两个巨头， 还有“饿了么台湾”“细小马外卖”等玩家，但它们本就只能在巨头夹缝中求生存，眼下巨头合并，留给它们的地方只会更细小。商家会更倾向于选择“巨大平台”，基本上原因是流量巨大、配送稳稳当当；用户也会更习惯用“巨大平台”，基本上原因是选择许多、优惠许多。中细小平台要么被收购， 要么只能往细分买卖场钻——比如专攻素食、轻巧食，或者只在特定区域运营，但天花板一眼就能看到。

这种“赢家通吃”的局面对整个行业真实的优良吗？表面看是效率提升，实则是创新鲜少许些。没有了比，平台们还会花心思研究研究怎么优化配送路线吗？还会想方设法为商家给更许多增值服务吗？巨大概率不会。当一家平台掌握绝对话语权，整个行业都会陷入“躺平”状态，到头来受害的还是消费者和商家。

优步的“后手棋”：除了外卖，还能靠啥打亚洲买卖场？

优步明摆着没把全部鸡蛋放在外卖篮子里。除了收购Foodpanda，它还在许多元化行路服务上下了不少许功夫。去年跟Waymo一起干， 把自动驾驶出租车、两轮车、共享乘车都打包进服务范围，效果还不错，吸引了不少许新鲜用户。2024年第一季度， Uber Eats在澳巨大利亚、法国、墨西哥这些个关键买卖场实现了增加远，还许多些了零售和杂货一起干伙伴，靠广告业务提升赚头——这些个都是在为“亚洲扩张”铺路。

更值得玩味的是 优步最近宣布跟Instacart一起干，把Uber Eats整合到Instacart的APP里。用户不用切换应用，就能直接在Instacart上点外卖。这种“跨界一起干”，比单纯的外卖扩张更机灵。优步想通过这种方式，渗透到更许多消费场景里让用户习惯“用Uber解决一切需求”。台湾买卖场或许只是个开头， 优步的真实正目标是把Uber Eats打造成一个“超级APP”，像微信在台湾那样，渗透到生活的方方面面。

以后已来：9.5亿美元买来的究竟是机会还是枷锁？

这笔9.5亿美元的收购案，对优步既是机会，也是枷锁。机会在于， 如果整合成功，优步能在亚洲买卖场站稳脚跟，为后续扩张打下基础；枷锁在于，台湾买卖场的监管压力、整合困难度、用户商家的抵触情绪，都兴许让这笔交容易变成“烫手山芋”。Delivery Hero选择“断舍离”，是认清了现实；优步选择“逆势而上”，是看到了更巨大的野心。但买卖场从不相信“故事”，只相信后来啊。

台湾外卖买卖场的以后或许不会基本上原因是这笔交容易立刻改变，但格局已经松动。消费者还在观望，商家还在权衡，骑手还在等待，监管部门还在审视。优步的9.5亿美元，能不能买到想要的“亚洲跳板”，眼下谁也不敢下结论。独一个能确定的是 外卖行业的“打仗”远未收尾，只是战场，从“拼补助”变成了“拼整合”，从“抢用户”变成了“抢生态”。