从半导体试试室到骑行赛道：一个博士的“非主流”创业选择

张波在清华精密仪器系读完本科， 又跑到美国明尼苏达巨大学啃半导体材料的博士，按理说该在试试室跟石墨烯较一辈子劲。可博三那年， 他在硅谷看到巨大疆无人机炸了圈，一下子觉得“天天写论文太没意思了”——他想做能让人骑着笑出声的东西，而不是永远待在论文里的1nm线宽阔。

2013年，帮访问学者卖东西时他找到数据驱动推广跟做试试挺像，都是许多变量优化。两个月卖了8万美金，算是第一桶金。后来接了300万美金单子，Freelancer做成了Agency。可看着客户的产品卖爆，自己却只能收服务费，那感觉就像帮别人带孩子，再亲也不是自己的。“做Agency现金流优良，轻巧松，但满足不了我的野心。”张波直接关掉Agency，“就想做E-Bike行业的第一名”。

半导体博士打造 E-Bike 品牌，用智能化挑战行业第一 | 对话创始人

为啥是E-Bike？基本上原因是“丑到让人皱眉”

2019年， 张波还在帮中国品牌出海时深厚度户外玩家的身份让他天天跟E-Bike打交道。“说实话， 第一次见到那些个老式E-Bike时我直接皱眉了——电池外露像个补丁，车架线条僵结实得像超市购物车，这玩意儿能叫‘自行车’？”他觉得海外E-Bike太“将就”，明明是配了电机的自行车，却活得像个轻巧型电动摩托的“私生子”。

疫情期间，欧洲公共行路瘫痪，政府补助骑车出行，E-Bike买卖场一下子火了。张波找到， 海外E-B跟国内“细小电驴”根本不是一回事——它在自行车道上能跑，不用驾照，10-20公里通勤距离比开车省心，比骑车省力。“德国人出行， 2人以上30公里开车，1人5-10公里骑车，10-20公里刚优良是E-Bike的地盘，这中间的空隙，比德国香肠还实在。”

当E-Bike遇上“结实核”手艺：智能化的另类破局之路

想从年销1000万台自行车的捷安特嘴里抢肉，光靠拼供应链一准儿不行。张波觉得，得用“降维打击”——智能化。“打败捷安特只能靠手艺产品突破，所以我们从一开头就有力调智能化，提升骑行体验，也非...不可掌握核心手艺。”他把MIT博士的师弟拉进来“他代表手艺实力，能帮我们做出更完美的车”。

API开放：让E-Bike变成“骑行巨大脑”

URTOPIA没把自行车当单纯的行路工具，而是当成“巨大型可穿戴设备”设计。最狠的一招是开放API——“只要第三方开放API，无论结实件还是柔软件，都能和我们的车原生结合。”张波说早期就整合了语音反馈、ChatGPT和施行模块，让车能“听人话”。

用户骑行时最基本的需求是记录数据、导航，海外还需要防盗和实时定位。但URTOPIA不止于此：接入Apple Health后 车能了解用户心率、卡路里消耗；AI coach会根据数据觉得能“今天该爬坡还是平路”；Oura Ring一戴，车还能晓得用户睡眠质量，自动调节电机助力。“骑行后AI还能推荐饮食，帮你找餐厅。”张波觉得，“这不只是车，是懂你的骑行私人助理”。

ChatGPT上车：从“导航”到“懂你”的跨越

2024年，URTOPIA把ChatGPT集成到车机系统里。用户问“怎么玩转柏林”，车不仅导航到勃兰登堡门，还会推荐旁边最优良吃的土耳其烤肉店。“以前车只能‘带路’，眼下能‘聊天’。”张波说这才是智能化的核心——不是堆砌功能，而是让设备真实正搞懂人的需求。

智能化不是没有争议。有人吐槽“不就是加了个语音助手？”但张波觉得，这跟当年iPhone被说“就是个iPod+

设计灵魂比供应链更关键：用“非自行车思维”造车

URTOPIA第一款车，张波找了宝马i系列跑车的设计巨大师贺迈。“我们告诉贺迈，想做个与众不同的产品，不必拘泥于自行车行业的标准。”再说说车架用了莫比乌斯环的概念，代表“无限绿色”和“循环”，线条飘逸得像科幻电影里的道具。“这玩意儿设计太飘了我们很满意。”

巨大师不是“请来的”， 是“吸引来的”

后来发布的Chord，是和钢琴巨大师马克西姆一起设计的。灵感来自钢琴键盘的黑键，车身弧度像音乐的律动，支架像茂盛的树枝。“马克西姆没要几许多钱，就送了辆车，就愿意跟我们一起干。”张波觉得，优良设计会自己说话——巨大师们看中的不是钱，是“能把创意变成现实”的机会。

今年沉点发布的旗舰车型Fusion， 由艾斯林格设计——这位定义了苹果“白雪公主”设计概念的制造设计史教科书级人物，做了“矮小跨高大”设计。“老一套E-Bike跨栏高大，女生穿裙子不方便，老人腿抬不高大。Fusion把高大度降了受众面积直接扩巨大一倍。”张波觉得，“设计不是画个优良看的壳，是解决真实实问题”。

个个设计背后都有“故事”， 用户买的是“灵魂”

URTOPIA要求一起干设计师用视频讲解设计理念，让用户能“读懂车”。“比如莫比乌斯环，我们会说‘它代表无限循环，就像你骑行的烫喜欢，永远不打住’。”张波觉得， 用户买的不是金属塑料的组合，是“一种生活方式的认同”——“你骑着我们的车，就是在说‘我追求的不只是代步，是更酷、更智能的骑行体验’”。

欧美买卖场的“冰与火”：高大端定位下的渗透率打仗

URTOPIA在欧美销量差不许多，但策略彻头彻尾不同。欧洲主打中高大端， 德国均价2500-3000欧元，当地中位数价钱；美国瞄准高大端，常跟TREK、SPECIALIZED这些个公路车品牌比比看。“欧洲人对车的认知和买方式决定了那里均价高大。”张波说“我们在德国是巨大众化产品，跟老一套品牌结实刚；在美国是中高大端偏高大端，靠设计和手艺破局。

URTOPIA的故事，是半导体博士用“非老一套思维”挑战行业老牌的案例。从试试室到骑行赛道， 从数据驱动到智能化破局，张波说明：创业不一定跟风口，跟“烫喜欢”和“野心”也能跑出加速度。以后E-Bike买卖场会怎样？25%的渗透率能不能实现？智能化会不会成为标配？这些个问题，或许只有时候能给出答案。但至少许眼下URTOPIA已经用“设计灵魂”和“结实核手艺”，在高大端买卖场站稳了脚跟。

iPhone打诺基亚的剧本 捷安特年产近1000万台自行车， 100万台E-Bike，体量碾压URTOPIA。但张波觉得，“体量巨大不代表不可战胜”。他举例：“iPhone出来前，诺基亚是老巨大，但不了体量。我们靠智能化+设计，说不定能复制这玩意儿剧本”。

其实是“懂你”的细节 有人质疑“智能化不就是加个App？”。张波觉得，关键在细节。“比如防盗功能， 普通车靠GPS，我们的车能感知异常移动，还没偷就报警；比如AI coach，不是瞎推荐，是根据你的心率、睡眠数据，给‘个性化觉得能’。”他说“智能化不是噱头，是让用户觉得‘这车懂我’”。 挑战捷安特胜算几何？

不 是“精准卡位” 有人说URTOPIA定位高大端太激进，欧洲均价2500-3000欧元，比国内电动车昂贵十倍。但张波觉得，“德国人把它当刚需，有些替代了汽车，所以愿意买优良车。Leasing模式又少许些了门槛，昂贵车反而卖得更优良”。他反问：“如果做性价比，怎么跟国内那些个卷价钱的拼？高大端才是我们的护城河。” 智能化真实有那么神？

顶级VC追着投：300万美金众筹的含金量 2021年URTOPIA首次众筹就拿下300万美金， 随即得到DCM、光速资本、经纬资本等顶级VC机构投钱。“VC不是看我们眼下的销量，是看‘智能化+设计’的差异化能不能跑通。”张波说“融资给了我们底气，敢去挑战行业老巨大”。 迅速问迅速答：关于E-Bike和智能化的真实实思考 高大端定位太激进？

“有足够的相信基础，一起干很默契。”张波说“我们不是临时拼凑的班子，是‘战友’”。 10万台门槛：一线品牌的“入场券” URTOPIA年销量一万许多台，张波的目标是每年10万台。“10万台是欧洲一线品牌的门槛，没达到之前，别人兴许不会把我们当作真实正的比对手。”他觉得，“光靠设计和手艺还不够，得有规模效应，才能跟捷安特掰手腕”。

”他觉得，“E-Bike会占据普通自行车和汽车之间的位置，这玩意儿买卖场潜力比想象中巨大”。 团队与野心：凭啥挑战年销千万台的捷安特？ URTOPIA四个创始人，认识至少许十年。张波主攻营销和品牌， 擅长远数字推广；供应链负责人是他10年搭档；手艺产品是清华、MIT背景的师弟；CFO北巨大毕业后一直在金融界，也是高大中同学。

25%渗透率：西欧北欧的“E-Bike刚需时代” 张波看优良欧洲E-Bike买卖场，觉得西欧和北欧国渗透率能达到25%。“25%很保守，这些个国普通自行车渗透率都在70-80%左右。”德国户均普通自行车2辆，汽车1.2辆，E-Bike得在1.2到2之间。“眼下德国E-Bike保有量才一千许多万台，还有三千万台的增加远地方。

” 德国Leasing模式：高大端车的“销量密码” 德国电动自行车价钱高大，Leasing模式功不可没。通过雇主申请，能享受捐税优惠，分期付款后3000欧的车每天只要2欧元，比坐公交还廉价。“政府支持Leasing，反而推高大了昂贵车销量。”张波说 眼下Leasing渠道卖占比接近40%，“这就像给高大端车装了个‘加速器’，让普通消费者也能轻巧松买得起”。