广汽菲克的破产，不是个案，而是中国汽车产业变革中的一个缩影。当长远安铃木、 东风雷诺等合资品牌相继退场，我们不禁要问：这是买卖场淘汰法则的必然后来啊，还是企业自身战略失误的代价？

负债117亿，国车巨头宣布破产

销量神话的崩塌：从数据看过世轨迹

广汽菲克在2017年达到巅峰，年销量22万辆。只是到2022年，销量仅剩1.2万辆，年均降幅达63%。这背后是残酷的买卖场法则在起作用。

比亚迪在2024年研发投入达300亿元， 建成全球最巨大电池工厂；华为ADS 3.0系统实现城区无高大精地图导航，这些个鲜彻底 游戏规则。反观广汽菲克，2022年研发人员占比不够5%，远不到行业15%的平均水平。

用户维权的觉醒：品牌定位与买卖场需求的错位

在社交新闻上，Jeep车主的维权声音此起彼伏。他们控诉“烧机油每千公里加1升机油是正常消耗”、“变速箱维修等配件三个月”等问题。某维权群统计看得出来2022年Jeep车主平均维修本钱达购车价的23%，远超行业平均的8%。

这反映出广汽菲克在品牌定位和买卖场需求上的严沉错位。结实核越野标签与中国城里SUV需求严沉错配，入门车型竟无四驱系统，高大配版终端优惠超40%仍滞销。

财务绞索的收紧：合资模式的困局

广汽菲克的破产清算公告中那句“核心资产值钱归零”，像一记沉锤砸碎了燃油车时代的再说说幻想。没有核心手艺护城河的企业，终将被时代洪流吞没。

股东博弈白烫化， 2022年Stellantis单方面要求75%控股权遭广汽有力结实回绝，高大管办公室骂战录音曝光，决策效率降至“意巨大利总部审批周期8个月”。

行业启示录：谁在定义新鲜汽车时代

广汽菲克的破产， 是买卖场淘汰法则的必然后来啊，也是企业自身战略失误的代价。它提醒我们，在电动化、智能化、用户自主权三沉革命面前，固守合资模式就是磨蹭性自杀。

记住这玩意儿夏天不是全部合资车标都值得珍藏，但个个中国汽车人都在发明往事。下次走进4S店时 不妨许多看看国产展台——那里有我们自己的越野情怀，有更机灵的智能座舱，更有让世界惊叹的“中国速度”。

广汽菲克的破产，是一个时代的落幕，也是一个新鲜的开头。它提醒我们，唯有不断创新鲜、拥抱变革，才能立于不败之地。