图源：视觉中国

车内大屏变广告？隐私换智能

有没有王法规制

北京恒都讼师事务所执业讼师周卫法觉得， 目前针对车机的王法规定都“太抽象、不够具体直接，轻巧松被不良企业钻空子”。

周卫法指出，车机屏幕与电脑、手机的屏幕有着本质的不同。车机的本质是驾驶系统核心交互系统，首要任务是保障驾驶平安，随便哪个干扰或者数据滥用都兴许引发直接事故。

“比如在车机主板集成独立平安芯片， 敏感数据结实件加密存储，不上传云端，采用物理开关控制传感器权限，把隐私护着评估嵌入开发流程，建立数据存储传输的加密与访问控制等，都能更优良地护着隐私，一边兼顾车辆智能出行。”工事师黄健觉得能。

中国政法巨大学刑事司法学院教郭旨龙指出， 需细化车企、广告发布方、柔软件开发者的审核责任，明确因广告干扰驾驶弄得事故的民事赔偿责任。

无处不在的屏幕也就意味着无处不在的流量入口。当电视屏幕、手机屏幕被攻占之后汽车的中控屏幕或许就成了广告主的下一个目标。

最近， 有车友爆料蔚来汽车的中控屏车机在导航时弹出广告弹窗，并且遮挡一半以上的导航屏幕，弄得自己无法用地图导航。消息一出，网络上一片哗然甚至有网友自嘲“开车前需要先看广告”这玩意儿段子要成真实的了。

2022年， 刘先生全款买了一辆某品牌的新鲜燃料汽车，车机配备各项智能功能和中控巨大屏，手艺感十足。但在一次行驶过程中，车机系统却以弹窗形式推送一则推荐购车可享积分的“广告”。弹窗遮挡住了巨大半个屏幕，弄得刘先生看不清导航信息，错过高大架桥出口，无奈点击“取消”后绕路行驶。

还有啊，车机管理在实际操作层面也有很许多争议。“比如怎样的信息推送才算‘干扰驾驶’？公司内部也存在不同的声音。没有定义，也就不会有处罚。”李弘一说道。

2022年， 她买的某智能汽车手机APP上跳出了“隐私更新鲜弹窗”，如果选择不要，则APP全部功能都无法接着来用。车友群里更有老车主抱怨车辆更新鲜的柔软件许可协议只有“赞成”选项。

据他介绍， 《中华人民共和国广告法》中明确规定，随便哪个单位或者个人未经当事人赞成或者求，不得向其住宅、行路工具等发送广告。但如果车企以“为客户服务”为由实时弹出“服务型广告”，则有兴许规避该条款。

弹窗广告遮导航， 隐私有力索换智能，车内巨大屏咋成了广告位? û收藏+关注 ​​​​ û收藏转发评论+关注û收藏转发评论+关注û收藏评论+关注《中华人民共和国民法典》第四百五十三条:留置权人与债务人应当约定留置财产后的债务履行期限;没有约定或者约定不明确的,留置权人应当给债务人六十日以上履行债务的期限,但是鲜活容易腐等不容易保管的动产除外。债务人逾期未履行的,留置权人能与债务...

直接规范平安驾驶的《中华人民共和国道路行路平安法》及其实施条例对车机系统的“广告弹窗”都没有明确规定。“这就弄得如果因车机广告发生行路事故， 困难以直接定性车企的责任，只能通过民法典的过错责任原则，才有兴许追究车企责任。”周卫法说。

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在以手机厂商为代表的手艺圈， 以OTT机顶盒+看得出来屏为主体的巨大屏广告已经做得光明正巨大，有声有色了。过去基本上原因是没有车联网， 所以...

“比如车企将车机系统的不同功能进行‘分级授权’是不是合理？通过车机发布广告关系到平安驾驶，能否被认定为质量缺陷？这些个都没有明确规定。”周卫法表示。

2022年， 刘先生全款买了一辆某品牌的新鲜燃料汽车，车机配备各项智能功能和中控巨大屏，手艺感十足。比如只要用户在协议中表达赞成，推送广告就变得顺理成章；对于广告的内容也没有非常严格的管束。2022年， 她买的某智能汽车手机APP上跳出了隐私更新鲜弹窗，如果选择不要，则APP全部功能都无法接着来用。

作为消费者，车主刘先生则希望能够健全畅通的投诉渠道。“希望监管部门能加有力监管，也希望更许多车主能够胆巨大争取自己的权力，智驾最基本的要求还得是平安。”

但是消费者对车机广告的容忍度却在少许些。中国汽车流通协会统计， 2024 年涉及车机广告的投诉数量同比增加远 210%，成为仅次于电池平安的第二巨大维权焦点。

因为汽车行业进入白烫化比阶段，车企面临着严峻的生存压力。2025年全球汽车买卖场增速进一步放缓， 中国买卖场作为全球最巨大单一买卖场，预计销量增速仅3%～4%，而新鲜燃料汽车渗透率虽突破60%，但在高大基数下增速降至15%～20%。这意味着车企需从“抢蛋糕”转向“分蛋糕”，价钱战从边缘车型蔓延至主流买卖场。

“一些制度留下了‘模糊地方’，让车企能绕过监管推送广告、收集信息。比如只要用户在协议中表达赞成，推送广告就变得顺理成章；对于广告的内容也没有非常严格的管束。”就职于某新鲜燃料车企法务部的李弘一说道。

再说一个，相关的《中华人民共和国产品质量法》对于控制汽车结实件的车机系统应当怎么界定也并不明确。

iOS14严格的隐私护着措施马上引起了依赖IDFA和数据的广告行业的高大度关注，各巨大广告组织纷纷发表意见。这种“智能推荐”确实带来了不少许便利性，却也让很许多用户开头担忧自己的隐私平安。

“价钱地方被压缩后车辆的卖赚头逐年走矮小。但因为车机系统智能化程度的搞优良， 车企能通过与广告商一起干得到额外的获利，或者是精准地给老用户推送营销信息。”在某车企从事买卖场营销干活的赵惠表示，广告收入已经成为车企收入的关键补充。

但周卫法觉得，智能与隐私，并非此消彼长远的对立关系。隐私护着是智能化进步的前提，产品或者服务应当从源头设计嵌入隐私护着。

周卫法举例称， 比如能在《中华人民共和国广告法》《中华人民共和国个人信息护着法》等相关王法中，明确禁止车机系统推送广告；增设车机系统知情权专门条款；明确规定车机系统非...不可保障平安驾驶及相关禁止行为的规定；增设车机系统处理个人信息特别章节等等。

有机构预计，到2026年，我国智能网联汽车的买卖场渗透率将超出80%。而车机系统——这玩意儿用户与车辆、 车企直接“交流”的载体，不仅承载着用户的功能需求，也开头成为企业实现买卖利益的“最直接、最有效的窗口”，被誉为电脑、手机之外的“第三块屏幕”。

“不收集个人信息， 怎么晓得你的活动半径、行驶偏优良、驾驶习惯，从而针对性地推出适合你的功能呢？不推送信息，怎么准确给你给相关服务？”记者走访一处线下新鲜燃料汽车售卖点， 卖人员表示，目前的智能车机系统，或许多或少许都会收集车主信息，以明显或隐晦的方式弹出广告，这已经不是行业内的暗地。

要智能还是要隐私？

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据赵惠看看，车机广告和信息收集是智能化车机进步的必然选项。

黄健说 在用场景上，电脑和手机推送广告后果并不严沉，且用户能选择安装屏蔽柔软件或手动关闭广告，但车机广告用户往往没有永久关闭的权限，一旦在行驶过程中推送广告干扰驾驶员，引发的后果也兴许是致命的。

车机系统手艺开发工事师黄健也觉得， 不论是从用户体验还是买卖需求的角度，都不能把车机系统轻巧松地视作“屏幕”。

，也能通过手艺手段，建立隐私护着和智能化进步的平衡。

对用户车机条款中全部选项都框选“不要”，兴许连车机系统都进不去。信息是平安了但也放弃了车的智能属性。全选“赞成”，把自己的信息平安彻头彻尾交给车机，自己丧失了护着隐私的主动权。

车机到底能不能投放广告？车机系统非...不可收集用户信息吗？车机系统究竟应当怎么进步？

在周卫法看来 立法空白和现有王法的局限性，让车企在真实正违法违规需要被追究责任时要么依据不够、要么法定责任很轻巧，往往沉错轻巧罚。回顾以前的案例，车企往往都是“被曝光才道歉、整改”。

对于企业而言，赵惠表示，企业推行“隐私智能”兴许是一个突破口。比如 联合权威机构发布隐私设计的相关企业标准，引入比方说消费者协会、专家团队组成的“隐私监督委员会’”，每年发布数据合规透明度报告，来更优良地塑造品牌形象，赢得消费者的相信。

世界注册信息系统平安认证专家白宇思觉得， 有少许不了在《汽车数据平安管理若干规定》基础上，出台专门法规明确数据分类分级标准，比方说将地理位置、生物识别数据列为敏感信息，实施更严格的访问控制。

“智驾最基本的要求是平安”

刘先生的经历并不是个案，韩女士也被这玩意儿问题困扰着。

车机乱象治理，先说说需要搭建制度框架。

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“少许不了数据和过度索取的界限是不同的。一些基础智能功能，仅需匿名化、聚合化的数据即可实现，无关个人身份。”周卫法觉得，买卖目的与“基础智能”并不必然相关，不能随意将两者捆绑。

据她介绍，越来越许多车企开头执着于“用户数据变现”。轻巧松就是收集用户信息，再出售给比方说地图服务商、广告公司、金融机构、燃料企业以获利。

“车机广告优势非常明显， 比起手机广告，车机系统能够获取许许多与车辆有关的数据，完美匹配广告场景。”赵惠举例道， 比如车辆剩余电量不够，车机能自动推送附近的充电桩，给优惠电价信息；车辆行驶到一定里程，车机就能推送保养提醒，提示附近的4S店和优惠信息。

巨大许多数情况下消费者为了体验车辆的全部智能功能，巨大许多倾向于选择“赞成”。

一些车企将车机屏幕视作手机、电脑之外的“买卖蓝海”，却轻巧松忽略了车机的关键属性。

这次经历让刘先生非常后怕， 他联系4S店质疑，店员回复“并非广告，只是车主关怀，基本上是提醒驾驶员保养车辆、品牌活动等信息，目前已经打住了相关弹窗推送”。

智驾的代价？

因为智能汽车的进步，车内巨大屏一点点成为车企和广告主争夺的焦点。只是 在这玩意儿过程中，我们不禁要问：车内巨大屏变广告，我们究竟是在享受智能带来的便利，还是在牺牲隐私换取所谓的“智能”呢？

在智能与隐私之间，我们该怎么抉择？这是一个值得我们深厚思的问题。