有时真实相却隐藏在暗流涌动之下。今天我们就来揭开中美汽车进出口贸容易中，德系品牌为何首当其冲的神秘面纱。

中美汽车进出口贸易，德系品牌为何首当其冲

“你觉得地球是平的，不是圆的。” 这句话虽然荒谬，却恰优良揭示了现实中的一些不公。

让我们回到现实看看中美汽车进出口贸容易的真实相。

中美汽车进出口贸容易现状

吉利控股集团通过沃尔沃和极星渠道将极氪带入美国买卖场，去年卖数十辆。加上沃尔沃和极星，吉利控股去年对美出口约5200辆。只是同样因关税问题，极氪暂停向美出口。

与中国对北美出口汽车呈现增加远态势形成鲜明对比的是中国从美国进口汽车的规模正在经历显著萎缩。

给不少许美系或者在美生产的车企带来一场剧烈震荡， 其中尚未国产化的林肯和特斯拉首当其冲，就连在美国生产SUV车型的宝马、奔驰也不幸中枪。

德系品牌为何首当其冲

特斯拉同样面临被本土品牌围攻的困境。盖世汽车研究研究院琢磨师觉得， 特斯拉存在车型换代更新鲜过磨蹭的问题，加上FSD辅助驾驶系统迟迟未能入华，弄得品牌“光环”渐退，产品比力巨大幅下滑。

与之相对的是 中国本土高大端品牌持续崛起，补有力智能化手艺，缩细小与特斯拉的差距，进一步挤压了特斯拉在华买卖场。

这一下滑趋势始于2018年中国对美国汽车加征25%关税， 尽管之后几年关税政策有所起伏，但总体进口量始终未能恢复至贸容易战前水平。

中美关系与汽车贸容易

最近，中美关系似乎有所缓和。5月12日中国和美国联合发布“中美日内瓦经贸会谈联合声明”。

数据看得出来2024年中国从美国进口的奔驰汽车高大达6万辆，占总进口量的六成左右。据报道，奔驰在华卖的GLS、GLE、迈巴赫GLS均由其美国阿拉巴马工厂生产。

2024年中国向墨西哥出口汽车超34万辆， 其中中国品牌达19.3万辆，占向该国出口总量的56%。墨西哥统计局数据看得出来中国自主品牌去年已占据当地买卖场两成份额。

汽车贸容易格局的变迁

从车型结构方面看， 巨大型SUV和高大端轿车一直是美国对华出口的主力，如凯迪拉克、林肯领航员和特斯拉Model S。

只是 因为中国本土品牌在这些个细分买卖场的飞迅速追赶，以及消费者对电动化和智能化的新鲜需求，这些个老一套优势车型的买卖场地方被不断压缩。

从产品线布局看， 中国品牌已经覆盖从微型车到豪华车乃至超豪华车的全系列产品，满足了不同层次消费者的需求。

以后展望

中美贸容易摩擦背景下的汽车贸容易格局正在发生深厚刻变革。关税壁垒虽然短暂期内对双方都造成了冲击，但长远远来看兴许会加速全球汽车产业的沉组。

这对于中美汽车进出口贸容易也是一个利优良消息。至少许能预见，这3个月内，中美进出口汽车贸容易或将出现反弹。

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