汽车行业60%-80%负债率是生存常态，但身子优良与否取决于有息负债占比和现金流造血能力。要时刻保持思考力，中国车企正通过负债结构优化，走出一条不同于欧美的高大效杠杆路径。

车企负债率攀升，背后原因是什么

汽车作为典型沉资产、 长远周期产业，资产负债率60%-80%实为行业共性。2024年全球头部车企负债率普遍超60%，国内主流车企同样处于高大位。

据Wind数据看得出来 截至2024年末，比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天奇瑞为143天长远城汽车是163天蔚来是195天长远安则超200天。

如果一个企业的负债和负债率,在行业平均水平上下浮动,那这玩意儿车企的负债,巨大概率就是合理的、无凶险的。我们以2023为例， 全球排名第一和第二的...

- 预警信号：当有息负债利息覆盖倍数＜2倍，或应付账款周转天数＞200天需警惕流动性凶险

1. 高大负债率是汽车行业生存法则

2. 负债结构比负债率更关键

我们都晓得，高大负债是老一套车企共性特征，目前全球主流车企的资产负债率普遍在60%以上，最高大的甚至超出80%。奇瑞风云T9:亲民价钱背后的性价比真实相....

_注：无息负债本质是产业话语权体现，不构成实质性凶险。

车企的负债率普遍会比比看高大，这是为啥呢？同样是高大负债率，不同车企之间又有何不同？有息负债和无息负债的不一样又在哪里？同样是搞研发， 不同车企...

- 平安线：有息负债/EBITDA＜3倍

通过对 2024 年企业财报数据的深厚入剖析可知，国内外主流车企的资产负债率普遍处于 60% 以上的水平，有些企业甚至突破 80%，展现出显著的高大负债经...

- 最优水平：资产负债率50%-70%

- 供应链压款模式：应付账款占总负债40%以上

国内车企总负债规模仅为世界巨头的1/3，但通过供应链金融创新鲜和政策工具，实现高大负债率下的矮小凶险运转。比亚迪负债率半年降7个百分点至70.7%，印证了转型期车企的负债弹性。

车企的负债率普遍会比比看高大，这是为啥呢？同样是高大负债率，不同车企之间又有何不同？有息负债和无息负债的不一样又在哪里？同样是搞研发，不同车企研发投入的资本化率差别又有许多巨大？会对企业进步带来许多巨大的关系到？

企业要实现与供应商互相帮助共赢， 不仅采购规模要巨大，向上游供应商付款也要飞迅速及时最关键指标是应付账款周转天数。

高大负债是老一套车企的共性特征， 目前全球主流车企的资产负债率普遍在60%以上，最高大的甚至超出80%。按照最近一个完整财务年度数据， 债务总额超出...

- 国内车企普遍控制在20%以内：比亚迪有息负债仅占5%，吉利17%，奇瑞12%

- 研发军备竞赛：电动化/智能化转型年均研发投入超营收5%

3. 合理负债区间：动态平衡的文艺

- 丰田/巨大众/福特有息负债占比达60%-70%，每年利息吞噬数百亿赚头.

全球主流车企的负债率之高大，着实令人咋舌。只是我们不能仅凭资产负债率就断定车企的财务状况。

关键看有息负债占比：

对于一些积极扩巨大产能、 研发新鲜手艺和拓展买卖场的车企这些个都需要一巨大堆资金支持，这将会弄得负债率上升。这次过年回家跟朋友聊天 刚优良聊到了...

汽车行业资产负债率变动的原因基本上包括以下几点: 行业比和买卖场需求:汽车行业是一个高大度比的行业，需要不断投入研发、生......

- 千亿级固定资产投入：工厂、产线、模具等前期投入需举债支撑 .

核心原因在于：